软土地区天桥下基坑开挖深度的稳定性规律

为研究软土地区明挖基坑对附近多种建筑物和地层的影响,针对既有天桥下明挖基坑的实际工程,利用ANSYS软件建立三维模型,考虑地层的非线性变形特性,研究了基坑开挖深度对周边地层位移、车站上部天桥结构应力、变形以及车站轨道承台附近地表位移的影响规律,并探讨了“天桥效应”造成的局部影响。结果表明：随着基坑开挖深度增加,车站主体结构最大总位移、轨道桩基承台边缘沿轨道轴线方向的沉降均有所增加,而主体结构最大等效应力改变很小;天桥处轨道桩基的水平位移比其余部位位移小50%左右,天桥对轨道桩基有一定的保护作用,但其纵向不均匀变形会对轨道结构造成不利影响,因此建议施工时要合理控制“天桥效应”,通过数值模拟对施工进行动态仿真分析可为实际工程提供理论依据和参考。     

天桥改造设计施工及关键技术

结合实际工程,针对低等级公路改扩建时涉及到的既有天桥或基于交通救援、战备应急等相关的桥梁进行顶升及改造的措施,依据其工程成果,为类似桥梁加固改造起到一定的指导作用。     

沙坪坝站改工程及施工过渡方案

由于既有铁路及车站将城市核心区域割裂,为满足城市发展需求,需对既有车站综合改造。通过对车站布置方案和施工过渡方案研究,对各方案优缺点分析,结合近远期工程实际情况,提出最优方案,满足车站综合改造需求。     

山区铁路专用线接轨站前设置一列车长一度停车位的研究

山区铁路上的车站大多数位于高填深挖地段,车站路基边坡多采用骨架护坡、挡墙等方式处理,站内存在单线、双线或多线桥梁.大宗货物铁路专用线因为其运量较大,引入接轨站时,为了不影响接轨站及正线的正常作业,一般情况下需要在接轨站增加到发线.增加到发线工程将引起拆改已建的护坡、挡墙、增设桥梁等工程,不但工程量巨大,而且施工影响铁路正常运营,有一定安全隐患.为了解决这一问题,提出将接轨站前一段线路平、纵断面按到发线标准设计,这段线路就称为"一列车长一度停车位".这种设计方案有效地解决了山区铁路既有站改造难及施工影响运营安全问题.     

长隧道辅助坑道方案比选与分析

长大铁路隧道一般设置辅助坑道以满足工期要求,改善施工通风、排水等问题。以南昆线百色至威舍段扩能改造工程的新米花岭隧道为背景,围绕"新建或利用既有辅助坑道"从多方面进行方案比选,最终采用"新建两座无轨斜井(1单1双)+既有平导辅助施工"方案,以实现"长隧短打"。     

地铁新线穿越既有线车站的施工方案优化设计

在地铁车站施工中,新建线路穿越既有线路车站是不可避免的问题,为保障施工影响范围内地下建筑物的安全,以及围岩与结构的稳定,针对具体工程,对需要采取措施的近接施工,采用力学仿真分析,总结出合理的设计施工方案。在新建车站施工过程中,通过分析优化设计既有车站的应力、变形规律,而获得相应的支护措施和最优的施工方案。     

秦皇岛市西港路桥拆旧顶新施工技术

结合秦皇岛市西港路桥拆旧顶新的工程案例,根据本项目下穿多条既有线及需要拆除多座既有桥的实际,且结合本项目受秦皇岛站过渡工程总体施工方案及过渡工程制约、需要同期组织实施的现状,介绍了框架桥分阶段施工方案的确定及要点拨线施工、旧桥拆除、框架桥顶进等工序,有效确保了本桥三阶段分期实施的工期、质量及安全,为秦皇岛车站过渡改造及津秦客专工程的顺利施工及开通做了有效的保障。     

既有线提速小半径曲线平面改造方法研究

为了满足铁路运能增加和现代经济快速发展的需求,新建铁路的同时对既有线铁路的提速改造也是非常必要的,而平面改造中小半径曲线已成为既有线提速的一个瓶颈问题。以“哈尔滨至漠河铁路扩能改造工程”加格达奇至塔河段的方案研究为例,讨论了关于既有线提速改造的设计原则及思路;结合该区段工程的设计改造过程,根据铁路的平面既有现状及特点,重点介绍了平面改造中小半径曲线的改造方法。结果表明：改造完成后的铁路平面条件能很好地满足该区段的提速要求,取得了良好的效果,为今后既有铁路提速改造提供了一定的参考。     

桥梁加宽改造设计与施工

随着我国交通运输事业的高速发展,很多既有道路需要改扩建、升级改造,许多桥梁面临着扩建、加宽的问题．本文就一般公路桥梁的加宽改造技术进行了简要分析,在满足安全运营的前提下．以最合理的方案使车道得到拓宽从而满足交通需求。     

穗莞深城际铁路施工 又一重大节点完成

正穗莞深城际铁路施工建设取得新进展。近日,经过中铁二十五局一百多名施工人员历时150分钟的奋战,穗莞深城际铁路引入广州东站配套工程--石牌站天桥完成吊装,至此石牌站又一重大节点顺利完成,站房施工也正式进入收尾阶段,石牌站改造工程有望年底完工。据中铁二十五局相关负责人介绍,石牌站位于广园快速路南侧,紧邻广深铁路和既有铁路站房,原本为经营货运的三等站,自2015年开始改造升级,改造完成后,石牌     

双线铁路隧道侧穿对既有建筑物的影响分析

结合锦承线铁路扩能工程东南山铁路隧道侧穿既有建筑的工程实例,基于数值分析方法对隧道施工全过程进行模拟,评价新建隧道建设过程中及隧道建成后对既有建筑物的影响程度,提出保证新建铁路建设安全、保证既有建筑安全的要求和措施。研究结果可为类似工程的设计与施工提供借鉴及参考。     

世界铁路重载史上的奇迹——大秦铁路

2009年5月24日,大秦（大同一秦皇岛）铁路4亿吨扩能改造工程蓟县西站全面完工,首“站”告捷,成为扩能改造工程6站中第一个开通的车站,为大秦铁路这条“乌金通道”创造世界铁路运载量新奇迹走出了坚实的一步。从1985年1月开工修建,到1992年12月投入运行的大秦铁路专线,自山西省大同市延伸至河北省秦皇岛市,横贯山西、河北、北京、天津四省市,一端连着物华天宝的煤田,一端连着碧波汹涌的大海,成为中国西煤东运的最重要通道。     

当代城市既有人行天桥顶棚加装研究--以广州市为例

对广州市主城区共157座天桥的顶棚建设情况进行了实地调研,在广州市天桥附近发放调查问卷400余份,采集并分析市民对天桥加装顶棚的需求及意见。结合国内外各大城市天桥顶棚的建设经验,提出为既有人行天桥加装顶棚的适宜形式、一般原则和加装方案。     

新建地铁结构近接既有地铁车站工程全过程分析

基于数值模拟,对沈阳地铁九号线奥体中心站及奥-奥区间近接沈阳地铁二号线既有车站施工进行全过程模拟分析,分析了不同区域施工对既有车站产生的影响,寻找施工过程中的控制点,确保工程顺利安全进行。     

基于桥梁同步顶升的高速公路上跨天桥净空 提升研究

高速公路在大修提质改造工程中,遇到部分上跨天桥桥下净空不满足通行净空要求的问题,特别是路面加铺后,导致大量天桥桥下净空不足。采用智能同步顶升技术顶升上跨天桥,提升桥下净空,介绍了同步顶升系统设计、天桥顶升方案设计、顶升工艺、顶升的监测与控制、质量验收等方面的内容。该方法是在保证桥梁上部结构安全的前提下快速提升桥下净空的经济适用方案。     

基于TPr/T-S的客专车站通用模型及仿真

为建立能跟踪列车、进路、股道变化踪迹且与车站站场布局及结构无关的车站通用模型,将客运专线车站站场视为由进路和股道这两类个体组成;引入时间参数将谓词/变迁-系统(Pr/T-S)扩充为定时/谓词变迁-系统(TPr/T-S).扩充后的系统既能在仿真中跟踪每个个体的状态变化踪迹,又能描述个体状态变化与时间的联系.基于列车、进路、股道等三类个体和TPr/T-S建立了与车站拓扑和规模无关的客运专线车站通用模型.对徐州东站的仿真试验数据显示了进路、股道等设施的占用情况,仿真时间段内车站进路平均利用率为34%,每列列车都能分配到可用进路,表明所采用的运行图是安全、可行的,也证实了此通用模型的有效性.      

珠三角港口改造引发的通航安全问题

以沙角B电厂煤码头水工结构加固改造工程为实例,对珠三角地区港口改造升级引发的水上通航安全问题进行探讨,提出了改造方案和水上安全生产对策,为港口码头改造升级服务.     

零距离下穿既有短桩地铁车站关键技术研究

新建地铁车站采用暗挖法零距离下穿既有短桩地铁车站施工时,由于既有短桩地铁车站预留桩长不足,其设计难度和安全风险较大。以南京地铁5号线上海路站为例,采用MIDAS进行数值模拟分析,提出零距离下穿既有短桩地铁车站的关键技术,即采用多台阶分部开挖和车站结构逆做相结合的设计方法,通过多台阶开挖和支撑解决既有车站短桩承载力不足的问题,同时,对预留短桩采用墙包柱的处理方案,确保下穿既有车站结构的安全。     

改善河网地区水运工程条件浅议

一、现状与问题 河网地区许多的市政道路临河而建,护岸施工时都不具备基槽开挖、放坡、施工便道和堆土的条件,妨碍航道升级与拓宽,更难以适应建设生态护岸的要求.尤其是高速公路、铁路、磁悬浮和轨道交通等工程规模大,建成后改造难度大,都是影响航道改造扩能的关键因素.     

西昌车务段运能现状分析及扩能策略研究

通过对西昌车务段运力、装卸车能力、日均车流量的分析,得出西昌车务段目前运输能力已经相当紧张,部分线路已经超过图定能力,必须进行扩能改造才能满足日益增长的运输需求。提出了从管理提效和设备升级两方面来提高运输能力的扩能策略,实践证明该策略扩能效果显著。