麻辣小越野--试骑铃木DJEBEL 200

越野车是一种深受车迷喜爱的车型,一直在摩市占有不俗的销量,因此各家摩企都对这款车型非常重视,生产了许多排量各异的越野车型.目前,KTM和“胡斯瓦那“是其中当之无愧的王者,宝马的GS系列也是越野迷们谈论较多的车型.中国内地最常见的却是日系越野车,其中以本田的XR系列、铃木的DJEBEL系列、雅马哈的TT-R系列最为流行,我们今天测试的主角便是铃木经典越野车系DJEBEL中的一款--DJEBEL 200.……     

善于运动 SUZUKI KIZASHI

作为一款战略车型,凯泽西肩负着铃木品牌在国内发展的重任。铃木也倾其所能,为这款车下足猛料,意图一炮而红。现在,它终于在国内正式销售,信心满满地开始大展拳脚了。     

善于运动

作为一款战略车型，凯泽西肩负着铃木品牌在国内发展的重任，铃木也倾其所能，为这款车下足猛料，意图一炮而红。现在，它终于在国内正式销售，信心满满地开始大展拳脚了。     

2014年度车型

豪爵铃木 骊驰GW250F GW250F是豪爵铃木在2014年推出的骊驰家族新品,在传统骊驰街车的基础上进行了全覆式整流罩改进,采用全新设计的超大导流罩、经UV光固化处理的防弹玻璃风挡,并通过对手把高度和宽度的调整,使驾驶姿势从直立变为前倾,着重突出新款骊驰的运动基因,更加适合高速行驶. 按照Suzuki全球命名原则,F代表的是全包式运动车型,GW250F这款深具铃木运动血统的骊驰家族新品,正是豪爵铃木旗下骊驰系列产品继领跑街车、旅行车中高端产品市场后,引爆运动车型市场的重量级产品,在业内具有极强的影响力.     

街道"小黄蜂"——试骑本田CB250F

在本田街车家族有一款大名鼎鼎的车型,因外形嚣张、动力不俗而广受车迷好评,这款被称做"黄蜂"的摩托车是本田街车系列最成功的车型之一,本期试车我们将为车迷们介绍此款车型的小弟——CB250F,国内车迷都称它为"小黄蜂"。"黄蜂"系列共有250、600、900三种排量,"小黄蜂"的面世时间为1996年2月,它的发动机源自同厂的Jade,这款被国内车迷称做"蓝宝石"的小型街车曾在小型街车领域与铃木Bandit、雅马哈Zeal、川崎Bal-ius平分秋色。因Jade的机器成熟可靠,本田在移植之前只是对它稍做调试,降低了最大功率时的发动机转     

耐力之王--试骑铃木DR800

铃木DR系列在越野车爱好者中几乎无人不知,而国内最常见的只是DR家族的小弟DR250,至于该系列的老大DR800,绝大多数车迷只是听说或是在杂志上见过,对这款世界最大排量的单缸越野车了解得却不多。本次试车,就是想请车友们与我们一起来感受这款超级单缸的独特魅力。在铃木越野家族,DR系列的排量偏大,除去DR250,还有DR350、DR400、DR650等车型,DR800和它们一样采用了DOHC4气门的单缸油冷发动机,这台排量达799毫升的大单缸在每分钟6600转时就能输出39.69kW的最大功率,惊人的扭力在每分钟5400转时便会汹涌澎湃,低扭性能更是惊人。对于单缸车来说,转速     

朴实之车——重温望江铃木GN250

1993年,望江机械制造总厂、日本铃木株式会社、香港庆利堡投资有限公司共同投资1700万美元,在重庆市成立了望江铃木公司。随着合资公司的成立,一款车型出现在国内市场,并迅速被广大车迷接受,风靡大江南北,这款车型就是著名的望江铃木GN250。     

“玩车”加倍的乐趣——RRM改装铃木凯泽西

今年7月份，铃木凯泽西在国内隆重上市，主要针对热衷运动，注重驾驶乐趣的消费群体，这款以运动定位的车型，也引起了市场的广泛关注。     

从“小”到“大” 铃木全新中级轿车Kizashi

在国内市场上,铃木的产品往往偏重于功能性,并且价格都比较合理,因而受到很多消费者的喜爱。但在人们的印象中,铃木似乎是一家专业生产小车的厂家,向来被称作"小车之王"。这既是对铃木在A级车市场份额的肯定,另一方面也是对铃木产品线狭窄、品牌竞争力相对较弱的客观评价。在国内,铃木的主打车型新奥拓、雨燕、SX4都是同级别车型中的佼佼者,除此之外的中级轿车市场却看不到铃木的影子。但经过漫长的等待,刚刚在国内上市的铃木Kizashi,成为了真正意义上的第一款铃木中级轿车,铃木也终于有了跻身B级车行列的"大个子"车型。     

加倍的乐趣 RRM改装铃木凯泽西

<正>马力从标准的178匹提升到了300匹,几乎增加了一倍,而驾驶乐趣能否也加倍呢?今年7月份,铃木凯泽西在国内隆重上市,主要针对热衷运动,注重驾驶乐趣的消费群体。这款以运动定位的车型,也引起了市场的广泛关注。作为铃木的首款B级车,凯泽西肩负了铃木品牌向高端延伸的重任。而为了成功打入这个已经严重饱和、强敌云集的中级轿车市场,铃木的研发团队并没     

路虎新款Evoque

近日,这款让大家期盼已久的车型终于在英国的肯辛顿宫首次亮相。陆虎汽车也为这款车型启用了新的名字：Evoque。陆虎汽车表示,全新陆虎Evoque是陆虎家族中重量最轻,燃油经济性最出众的一款车型。     

跻身主流 SUZUKI KIZASHI

虽然铃木进口加上国产的车型在国内4S店能买到的也算不少,但铃木这个品牌在大多数人的眼中却始终显得有点儿边缘。究其原因,主要还是冈为没有一款真正意义上的主流车型。铃木也意识到了这一点,这对于他们在国内的长期发展肯定不利。     

铃木新奥拓？

这款车将会出现在2008年1月的新德里战略车型展览上,成为铃木未来A级家用车市场的主打产品。     

平民考生—两厢利亚纳C-NCAP碰撞试验

此次C-NCAP测试的是两厢利亚纳车型，对于这款上市近两年。但市场表现一直不温不火的车型，很多人将其称之为“平民车”。主要原因就是实用—空间宽敞，价格便宜、油耗低，利亚纳是C—NCAP测试的第二款铃木车型，能否维护长安铃木雨燕留给大家“安全小车”的良好形象，是利亚纳比较艰巨的任务，     

低能耗、高品质不会变——访长安铃木汽车有限公司副总经理王惟

长安铃木新车 YY5是在中国首发的全球车型,将在2006年年底至2007年年初上市,这款车将填补长安铃木在中级车领域的空白。长安铃木 YY5是秉承 Upright 设计理念设计的,说是中级轿车,却又颠覆了传统轿车的概念,长安铃木高层认为较为准确的定位是“全功能进化型中级轿车”。     

低能耗、高品质不会变——访长安铃木汽车有限公司副总经理王惟

长安铃木新车VV5是在中国首发的全球车型，将在2006年年底至2007年年初上市，这款车将填补长安铃木在中级车领域的空白。长安铃木VV5是秉承Upright设计理念设计的，说是中级轿车，却又颠覆了传统轿车的概念，长安铃木高层认为较为准确的定位是“全功能进化型中级轿车”。[编者按]     

铃木GSR250征战日本

铃木宣称,希望通过此举进一步丰富日本市场的运动款摩托车品种,并借助价格优势提升铃木GSR250在日本的销售量。由中国常州豪爵铃木摩托车有限公司制造,在中国上市时被命名为"GW250"的车型,返销日本后作为铃木GSR家族的新成员,改名为"GSR250",征战日本市场。为了符合日本的法律法规,铃木对该车型的车灯等规格进行了部     

在无声中飞驰雷克萨斯GS430

雷克萨斯的车型在上世纪九十年代中后期迅速膨胀并都取得了不俗的战绩,所有衍生出的新车型都继承了雷克萨斯家族LS系列追求宁静与舒适的血脉,其中与旗舰系列表现最相近的就是这款GS430。然而作为雷克萨斯家族中速度最快的车型,GS430的骨子里并不会和LS430一般安分。     

SUZUKI VITARA 重新站队

<正>国内消费者对于铃木维特拉并不陌生,早在2007年,维特拉家族的第3代车型便以进口的方式走进了国内市场,并且被铃木冠以了"超级维特拉"的名称。现在来到消费者面前的是维特拉品牌家族的全新车型——脱胎于iV-4概念车的全新维特拉。和维特拉家族此前的成员相比,全新维特拉在定位上存在着变与不变,表明它进行了重新站队。GOOD 1.4T发动机动力输出顺畅BRD高速隔音能力一般熟悉丰田历史的人可能都知道,丰田RAV4一直被视作是城市SUV的鼻祖。不过近年来对于这方面的讨论声音也逐渐多了起来,其     

领衔主演 铃木凯泽西

尽管铃木制造汽车的历史可以追溯到1955年,但发展却一直十分谨慎,始终都是专注于小排量车型或是都市SUV,也因此赢得了"小车大师"的美誉。不过如此头衔对于铃木也是一个桎梏,以至于这款凯泽西在公布价格时,席下与会者议论声不绝。其实作为一家有着55年造定经验的企业来说,选择凯泽西担当旗舰车型,依旧可以算得上是一种低调的姿态,况且以铃木的技术功底,要想打造一款过硬的中级车,并不是什么难事。