我国车用汽油质量浅析

本文介绍了我国车用汽油的质量及汽油烯烃对发动机排放的影响，并对国产汽油够不够用，质量能否满足汽车工业发展的需要及如何进一步提高汽油质量进行了讨论。     

世界汽车燃料质量标准的发展动向

当今，世界汽车工业发展的三大主题是，环保、安全和节油。为了降低汽车有害物质的排放，汽车厂家采用了种种高新技术，但在汽车、发动机结构设计优化上的潜力已有限。因此，人们把目光转到了如何提高燃料质量方面，通过提高燃料质量标准达到减少有害物质的排放。阐述了世界有关国家和工业化对汽车燃料（汽油和柴油）的质量要求和未来汽车燃料标准的发展动向。     

关于汽车燃料的国家新标准介绍

随着人们环保意识的逐渐加强，车辆排放问题已引起世界各国的关注，改善燃油质量和减轻空气污染已是大势所趋。目前，尽管有许多燃料可以替代汽油和柴油，但在未来几年内，这两种燃料仍然是汽车所需的主要燃料。由于车辆燃料的质量基本决定了尾气排放质量，因此，许多国家需要越来越多的高质量汽车燃料。     

烧掺水甲醇汽油的汽车燃油系统

以掺水甲醇作汽车代用燃料是今后汽车燃料无铅化和低排放的一个发展趋势。全国的肥厂联产粗甲醇将给生产厂和全国运输业带来可观的经济和社会效益。发展掺水甲醇汽油燃油系统的关键是生产一种双浮子室化油器。在掺水甲醇汽油燃油系统基础上发展内燃蒸汽机，可能使我国汽车业在燃料代用、节能和降低排放方面走在世界前列。     

压缩天然气汽车的技术现状及发展

本文介绍了国内外压缩天然气汽车的技术现状，分析了压缩天然气两用燃料和双燃料汽车与专用压缩天然气燃料汽车各自特点。认为发展压缩天然气汽车不能满足于目前的两用燃料和双燃料汽车技术状态，而应向专用压缩天然气汽车方向发展；两用燃料和双燃料汽车仅为汽油和柴油汽车与专用压缩天然气和液化石油气汽车之间的过渡产品。     

工信部召开甲醇汽车试点工作会谋求车用燃料多元化发展

<正>为了总结甲醇汽车试点工作经验,全面展示我国甲醇汽车产品与技术成果,研讨和交流甲醇汽车技术和政策,工信部于曰前在山西省晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。为了促进节能减排、探索我国车用燃料多元化发展,工信部自2009年起着手甲醇汽车的相关研究,2012年起决定在山西、上海、陕西,后增贵州和甘肃,形成四省一市的甲醇汽车试点工作。相对于汽柴油,醇燃料来源广泛,其中,甲醇主要从煤和天然气中提取,乙醇主要从生物质中提取,醇燃料燃烧后的污染物排放更低,属于清洁燃料。甲醇汽车就是用甲醇替代汽油或柴油作为燃料的汽车。     

改进燃料质量,减低汽车排放污染物

汽车用燃料是直接影响汽车排放污染的重要因素，本文就汽车用常规汽油，柴油燃料介绍了改进其燃料质量，以利于减低汽车排放污染物。     

改进燃料质量,降低汽车排放污染物（上）

汽车用燃料是直接影响汽车排放污染的重要因素，本文就汽车用常规汽油，柴油燃料对排放影响，介绍了改进燃料质量有利于减少汽车排放污染物。     

用于交通运输的石油基燃料（英文）

该文综述了影响世界未来交通燃料的问题。目前,交通能源主要来自石油基液体燃料,这一势头仍将持续。交通能源需求的未来增长,主要是在发展中国家,主要是柴油和航空燃油的增长,而不是汽油。未来几十年内石油供应充足,能够满足这种增长的需求。为了满足对效率、排放、成本和客户期望的日益严格的要求,发动机技术发展趋势将影响对未来燃料品质的要求。适合于未来火花点燃发动机的最佳燃料,是具有高的RON(研究法辛烷值)和低的MON(马达法辛烷值)的汽油;而适合压燃发动机的最佳燃料,是低辛烷值燃料或低十六烷值燃料。为满足这些变化,需要炼油企业巨额投资,并增加低辛烷值燃料组分。因此,十分重要的是,由汽车和石油公司及利益相关方来共同开发可以使用低辛烷值燃料的高效发动机及其燃料系统。     

天然气汽车和电动汽车发展的几个问题

1发展的背景与起因从1886年德国人卡尔·本茨发明的第一辆汽车算起．到现在我们已拥有5亿多辆各类汽车，汽车已不仅是我们不可缺少的交通运输工具，也成为人类社会文明程度的重要标志．然而，随着汽车保有量的迅速增加，汽车所需要的燃料问题，也已经摆在人们面前。一方面，随着世界经济的日益发展，车用石油基燃料——汽油和柴油的需求量在不断地增长，而世界石油资源却日渐枯竭。据统计，当前世界各类汽车总数约5亿辆，世界石油产量33亿吨．按照现在对石油需求量的增长速度计算，预计到2030年世界汽车总数将达到10亿辆，那时车用石油连燃…     

驻车加热器燃用3种燃料的燃烧性能试验研究

针对乙醇、汽油、汽油和乙醇混合物(E50)等3种燃料,在某驻车加热器上进行了燃烧特性试验,研究3种燃料在燃烧器内稳定燃烧时各参数的变化,分析了不同工况下燃烧器内的温度变化以及过量空气系数对燃烧温度的影响.试验结果表明,3种燃料在燃烧室内各点温度变化规律与额定工况下相同;汽油的燃烧温度随过量空气系数的增大而减小,具有较好的燃烧性能;3种燃料的过量空气系数与风机电压基本呈线性关系.     

内燃机化石燃料(汽油和柴油)的研究进展

评述了近年来内燃机化石燃料(汽油和柴油)的研究进展。详述了汽油、柴油的组成和物理性质对排放的影响以及被ACEA推荐为未来清洁柴油机用的两种清洁柴油的研究成果;此外,还明确指出,把"燃料—发动机(包括后处理系统)—排放"作为一个整体进行同时优化的重要性。     

基于不同燃料下隧道火灾模型试验火源热释放速率研究

为得到不同燃料油池面积与热释放速率的数学关系式，针对国内外33起隧道火灾模型试验的火源种类、油池面积、热释放速率等数据进行系统分析，对比不同油池面积下不同火源燃料的热释放速率，以及不同醇类、烷烃和化石燃料的热释放速率，并进行小尺寸火灾试验，对90#汽油拟合的数学关系式进行验证。结果表明： 1）国内隧道火灾模型试验的火源中化石燃料约占56%，醇类燃料约占31%，国外隧道火灾模型试验的火源中烷烃和化石燃料各占29%； 2）油池面积越大，燃料燃烧速率、质量损失率及热释放速率越大，得到不同燃料的热释放速率和油池面积的线性关系计算公式及误差公式； 3）相同油池面积下燃料热释放速率由大到小依次为0#柴油、正庚烷、90#汽油、99%酒精、甲醇，油池面积越大，五者之间的差异越明显。     

CNG/LPG的能量密度及用于摩托车的可行性研究

如今多种代用燃料正逐渐被应用到内燃机上,在诸多代用燃料中,天然气和液化石油气以来源广泛、可靠、经济性好、技术可行、燃烧排放低而被作为"清洁燃料"受到世界各国的重视和推广.本文提出能量密度和能量密度系数的概念,将LPG、CNG和汽油加以比较,以探讨LPG、CNG作为摩托车代用燃料的可行性.     

车用乙醇燃料对发动机排放影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6—2003规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响,同时用五组分分析仪随车检测发动机NOx,CO和HC的排放浓度。结果显示,乙醇汽油虽能有效降低CO的排放,但是NOx排放较高,HC排放略微增加,进气阀积炭较为严重。应加入有效的汽油清净剂改善排放。     

生命周期评价及天然气基车用替代燃料的选择

介绍了生命周期评价方法在车用替代燃料选择方面的研究,通过实地考察我国天然气制甲醇联产二甲醚工艺,结合车辆技术,对天然气基代用燃料,包括压缩天然气、甲醇汽油、二甲醚的生命周期能量消耗和温室气体排放进行了评估,并与石油基燃料进行了比较,同时对燃料制备工艺与车辆技术进步所造成的影响进行了讨论。     

辛烷值对发动机性能和燃烧特性影响的研究

通过发动机台架试验,对3种不同辛烷值汽油的燃烧特性、燃油经济性和排放性能进行了研究。试验研究结果表明,汽油辛烷值越低,其着火落后期和燃烧持续期越短,火焰传播速度和燃烧放热越快;燃用低辛烷值的汽油可以提高热效率,改善发动机的燃油消耗率;3种辛烷值汽油的THC,CO和NOx排放相差不大。     

汽油／LPG双燃料轿车双点火提前角自动切换装置

汽油车改装成汽油／LPG双燃料车后，由于汽油和LPG的物化性质和燃烧特性有较大的差别，因而使用同一个点火提前角是不合理的。本文以桑 塔纳LX型轿车发动机为对象，通过台 试验得出燃用LPG时的最佳点火提前角，在原车点火系统的基础上，研制出一套能根据不同的燃料自动切换点火提前角的点火装置，该装置在台架和整车道路试验中都获得较好的结果。     

Combustion development of a Bi-Fuel engine

Environmental improvement and energy issues are increasingly becoming more important as worldwide concerns. Natural gas is a good alternative fuel that can help to improve these issues because of its large quantity and clean burning characteristics. This paper provides the experimental performance results of a Bi-Fuel engine that uses Compressed Natural Gas as its Primary fuel and gasoline as its secondary fuel. This engine is a modification of the basic 1.4-liter gasoline engine. Generally, on the unmodified base engine, torque and power for CNG fuel are considerably lower than gasoline fuel. In this paper, the influence of fuels on wall temperature, performance and emissions are investigated.     

代用燃料——随着汽车行业向以氢气为燃料进行过渡，必须逐步减轻对石油燃料的依赖

所有人都在谈论建立氢气燃料基础设施的必要性，这可以使我们减少对石油的依赖性、降低排放从而有助于改变气候。但氢气并不是传统的汽油和柴油燃料的唯一替代品。