信息专递

2004年3月19日,中日摩托车产业界知识产权合作项目完成仪式和知识产权纠纷调解机制《委托协议书》签字仪式在北京饭店举行,中日两国政府有关部门、协会、商会、使馆、企业及新闻媒体代表共约100人参加。     

重庆中国摩托车（汽车）知识产权信息中心

重庆中国摩托车(汽车)知识产权信息中心是由国家知识产权局与重庆市人民政府共建的目前国内唯一的摩托车、汽车国家级行业信息中心。     

重庆中国摩托车（汽车）知识产权信息中心

重庆中国摩托车(汽车)知识产权信息中心是由国家知识产权局与重庆市人民政府共建的目前国内唯一的摩托车、汽车国家级行业信息中心。     

筑起中国摩企知识产权的壁垒

从2003年8月至2004年8月, 《中国摩托车行业保护知识产权协议》的签署已满一周年了。一年来,我国摩托车知识产权保护工作取得了初步的成效。但是,还需要继续努力。因为知识产权一直是我国摩托车产业的薄弱环节。特别是随着入世保护期的临近,加强我国摩托车知识产权显得尤其重要。知识产权是软实力,又是硬实力,谁占有知识产权,谁在世界上就有发言权。 如果说加入WTO使我国摩托车企业真正被推到了国际市场这个大舞台前,那么,了解国     

全心全意打造精品赛事——中国嘉陵总冠名2004年至2006年全国越野摩锦赛

2003年12月15日,中国嘉陵工业股份有限公司(集团)总经理李华光在2004年“嘉陵杯”全国越野摩托车锦标赛新闻发布会上,向出席2003年中国摩协年会的全国各地方协会代表、摩托车俱乐部代表、参赛运动员及国家级驻珠     

2006中国摩托车经济发展国际论坛在江门举办

2006年,中国(江门)经济技术贸易洽谈暨摩托车工业博览会成功举办、广东省质量监督摩托车产品江门监测站成立、广东广天机电工业研究院临时院区落成……一件件在中国摩托车领域举足轻重的事件使江门成为中国摩托车行业当之无愧的重镇。8月26-27日,江门再度迎来了一次行业盛会,2006中国摩托车经济发展国际论坛为江门延续了辉煌。     

中国摩托车（汽车）知识产权信息中心工作目标

中国摩托车(汽车)知识产权信息中心是2003年7月经国家知识产权局批准，由国家知识产权局和重庆市人民政府联合组建的全国唯一的国家级摩托车、汽车行业中心。     

知识产权合作--摩托车行业奏响整合新乐章

作为开拓国际市场的敲门砖,知识产权一直是中国摩托车行业的薄弱环节。"入世"使中国摩托车行业进一步走上全球竞争的舞台,知识产权的重要性空前凸显。为了争夺市场主动权,各摩托车企业纷纷寻求应对措施,最近,一些有代表性的摩托车厂商在知识产权方面的合作受到业界的广泛关注。     

摩托车工业产权保护迫在眉睫

报载,日本自动车工业会就我国出现仿造、伪造本田、雅马哈、铃木等品牌自动二轮车(摩托车和踏板车)的问题,向我国政府有关部门提出交涉,并派出摩托车特别委员会使节团来中国汽车工业协会摩托车分会就有关摩托车的工业产权保护问题进行会谈,使摩托车工业产权保护问题摆上桌面。工业产权隶属于知识产权,包括专利权、实用新型权、外观设计权、商标权、服务标记权、厂商名称权、货源标记     

摩博会的反思与探索(上)

回顾2010年,国内分别举办了3场大型的摩托车展会,它们分别是在北京举办的首届中国国际摩托车及零部件交易会、在江门举办的2010中国(江门)摩托车工业博览会暨经贸洽谈会以及在重庆举办的第九届中国国际摩托车博览会。这3场展会互有     

警钟为谁而鸣--由中日摩托车知识产权案引发的思考

中国摩托车工业既大又弱,其弱的突出特征就是产品开发能力不强、技术创新功底不足,拥有的自主知道产权不多,制约着由大变强目标的实现。而中日摩托车知识产权的一系列官司,更彰显出上述问题的关键性和紧迫性,警钟萦耳,我们决不能等闲视之,或者说是坐以待毙。这场围绕知识产权而进行的中日摩企间的“围剿”与“反围剿”争斗,乐观地看,将为中国摩托车工业的全面技术逐步提供充足的动力与源泉。     

中国摩托车工业吹响向世界强国进军的号角——回顾过去的辉煌、展望光明的前景

去年我国摩托车工业经过全行业职工的艰苦奋斗,开拓创新,在向世界摩托车强国进军中,又取得了较好的成绩。全年生产摩托车1300万辆,出口摩托车300多万辆,创汇7亿美元,已出口159个国家,只要世界有摩托车的国家就有中国摩托车产品,这很值得我们自豪。回顾一年来我国摩托车行业前进的脚步,在联台兼并重组中显身手。政府和有关部门加大了宏观调控力度,规范市场行为:企业在加大科技投入强度,发展名牌战略,积极开拓“两个市场”,加强信息交流,坚持正确的舆论导向,与时俱进不断更新观念等方面都取得了不同程度的进展。对长期困扰我国摩托车行业前进的几个主要问题,如摩托车特别消费税,城市禁止和限制摩托车上牌照,对摩托车知识产权的保护,确保摩托车产品质量的3C认证等进行了一些有益的探索,并取得一些进展。在我国摩托车     

透视我国摩托车产业

一、我国摩托车产业发展现状 中国摩托车工业历经半个世纪的风雨沧桑,已经形成比较完整的生产、科研、开发、营销体系,是个系统工程。有相当一部分产品具有独立自主的知识产权,有一批名牌产品覆盖"两个市场"。特别是改革开放以来,我国摩托车工业迅速崛起,2004产量已达到1600万辆以上,跻身世界摩托车生产大国。能生产2000多个品种的摩托车,15种排量的摩托车,此外还有强大的零部件配套体系,达到和接近国际先进水平,如发动机整机比较突出的有金城、宗申、力帆、林海等,曲柄连杆有江苏罡阳、山东平度,减震器有无锡拓普、宁江、湘陵、川南、重庆长安,车轮有浙江万丰奥特、广东     

为中国摩托车产业持续发展擂鼓加油——全摩网召开四届二次理事（扩大）会议

金秋十月,阳光灿烂。10月23日～24日,全国摩托车行业经济技术信息网在江苏南京主持召开了全摩网第四届二次理事(扩大)会议,全行业近50家整车及零部件骨干企业的领导或代表莅临会议。会议就中国摩托车工业的现状、存在的问题、市场、知识产权、出口等进行了认真深入的研究和讨论,并达成了广泛的共识。     

短波

重庆摩托车(汽车)知识产权信息中心前不久建立。据信,这也是目前国内汽摩制造领域唯一的知识产权信息中心。该中心由国家知识产权局与重庆市政府共同建设,为重庆汽摩产业提供知识产权信息公益性服务。(有人)5月23日,由阿根廷联邦电视集团总裁佩雷斯·柏尔率领的拉美国家媒体高级考察团一行十余人在国务院新闻办公室二局局长汪伟强、重庆市新闻办副主任段来庆的陪同下莅临隆鑫,参观了隆鑫摩托车工业园,同时对隆鑫工业集团进行了考察。(吉洪卫)近两个月来,为大力推进"品牌提升、价值回归"工程,推进SP2技术摩托车的批量生产,嘉陵集团产品制造部找准正常生产与新品推进的切入点,统筹安排,精细分工,开展了大量的工作,在较短的时间内完成了新品"独     

透视我国摩托车产业

一、我国摩托车产业发展现状 中国摩托车工业历经半个世纪的风雨沧桑，已经形成比较完整的生产、科研、开发、营销体系，是个系统工程。有相当一部分产品具有独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖“两个市场”。特别是改革开放以来，我国摩托车工业迅速崛起．2004年产量已达到1600万辆以上，跻身世界摩托车生产大国。能生产2000多十品种的摩托车，15种排量的摩托车，     

越南摩托车工业现状及2010年发展目标

一、越南摩托车工业发展简史早在10年前,越南就开始了摩托车的组装(在这之前则是进口了大量的日本二手摩托车),从简单CKD发展到IKD(以部分国产化形式组装摩托车)并逐步提高国产化率。目前有些车型的国产化率已接近50％,而外国直接投资企业(以下简称FDI企业,相当于中国的三资企业)的摩托车国产化率已接近75％(如台湾三阳越南公司:VMEP)。越南摩托车工业异军突起,发展速度在1990年～1999年这段时间年增长率为8.2％,日本车是此时期的市场主力。就在国     

从“制造”到“创造”

为了把2013中国(江门)摩托车工业博览会打造成引领全国摩托车产业潮流的风向标,本届摩博会以工业设计为突破口,举办了第2届"五邑杯"工业设计大赛摩托车专项赛,旨在促进摩托车产业从"江门制造"走向"江门创造",这项赛事的举办引起了行业的广泛关注。2013年对于中国的摩托车行业来说也是不容乐观的一年。据中国汽车工业协会的数据     

90年代中国摩托车工业大盘点

历史的年轮即将跨进新世纪的门槛,中国摩托车工业也已走过了辉煌的50年。50年来,尤其是90年代来,中国摩托车工业从小到大,从弱到强,走出了一条曲折坎坷、可歌可泣的发展道路,为中国民族工业的腾飞注入了绵绵不断的动力,也在世界摩托车工业的发展史上抹下了绚丽的重彩。站在世纪之巅,回望中国摩托车工业近10年来前行道路上每个坚实的脚印,可以重新品味其中的艰难和辛酸、成功和喜悦……     

重庆摩企,哪里是捷径?

中国摩托车工业起步于20世纪中期,其发展历程几经曲折.翻看中国摩托车产业发展史,大家可以看到中国摩托车工业源于军用.