汽车发动机冷却系冷却风量的估算

结合汽车发动机冷却系整车及部件试验结果,系统地分析了发动机冷却系冷却风量估算中的影响因素,通过理论计算和试验修正,给出了冷却系统冷却风量的两种估算方法,为发动机冷却系热平衡分析提供了有益的参考。     

浅析气膜冷却效率的影响因素

为了提高航空燃气涡轮发动机的性能,现代航空发动机涡轮前入口燃气温度越来越高,给发动机带来一系列问题。为了保证涡轮安全正常的工作,必须为涡轮叶片进行有效的冷却。目前航空发动机涡轮叶片上主要采用的冷却方式是气膜冷却,它是一种十分有效的热防护措施。本文通过分析比较国内外传热学者在改善气膜冷却效果方面大量的研究,提出了影响气膜冷却效果的因素:几何因素、流动状态。     

汽车发动机电动冷却风扇控制系统的研究

该控制系统可以根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空调系统的工作状态而综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力，可减少冷却风扇的电能消耗７－１０％。     

汽车发动机冷却风扇性能的CFD分析

汽车发动机冷却风扇是汽车发动机冷却系统中非常重要的零部件.通过一个具体实例,讨论了利用商业 CFD软件进行汽车发动机冷却风扇的流场计算,并最终得到风扇性能数据的一种方法,从而实现对风扇性能的初步检验,降低生产风险,提高设计效率.     

发动机的内部冷却技术

本文对发动机新的冷却机制以及几种内部冷却技术做了简要的介绍与分析，阐述了柴油机节能技术的冷却效应。     

以目标水温为主导的冷却风扇控制策略

迈腾轿车的发动机管理系统采用双水温传感器对发动机温度进行监测，使用2个电动风扇对发动机进行散热，风扇的运转由发动机控制单元（J623）根据需要来控制。     

浅谈汽油汽化对发动机的冷却

我们知道,要使摩托车发动机正常运转,必须使其保持在正常温度范围内,既不能过冷也不能过热。为保持发动机在正常温度范围,通常采取风冷、油冷、水冷等冷却方式,使     

叉车冷却系统强制冷却改进设计

叉车冷却系统的设计通常为排风式结构,本文所讲述的方案有所不同,由于叉车结构及发动机本身的结构限制,需要改变方案,采用强制冷却,这里给出了一个特殊设计的改进实例,希望能够起到抛砖引玉的作用。     

15t级8×8越野汽车冷却系冷却能力的对比试验研究

1前言 在一种新车型的设计开发当中,对整车发动机的冷却系的考虑是必不可少的,其发动机冷却系的冷却能力必须适度.若冷却能力不足,将会造成发动机燃烧不正常、功率下降且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损,以至出现发动机拉缸等.而若冷却能力过度又会造成热量损失过多,使转变成有用功的热量减少,同时增加了燃油消耗,结果也将使发动机功率下降,磨损加剧.因此设计合理的发动机冷却系是整车设计中非常重要的环节之一.     

CPCD50-70AA型叉车冷却效率的提高

叉车的冷却系统担负着发动机和液力传动系统的冷却作用,冷却效果的好坏直接关系着叉车能否正常工作和发动机的使用寿命,因此正确的分析叉车冷却系统各部件之间的作用关系,对经常出现温度高的叉车冷却系统合理的设计改进有着重要的意义。     

汽车发动机冷却风扇性能的GED分析

汽车发动机冷却风扇是汽车发动机冷却系统中非常重要的零部件。通过一个具体实例,讨论了利用商业CFD软件进行汽车发动机冷却风扇的流场计算,并最终得到风扇性能数据的一种方法,从而实现对风扇性能的初步检验,降低生产风险,提高设计效率。     

看水温表判断冷却系故障

冷却系的作用是保持发动机在最有利的温度范围内工作,以提高发动机的功率,减小发动机磨损和燃料消耗。实践证明,温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响。根据水温表的指示情况,常常可以准确地判断冷却系的故障。运行中温度突然过高 如果汽车在运行过程中,     

柴油机的燃油冷却

现代高压喷射柴油机因其喷油系统内的压缩能量比较高而导致燃油温度的进一步提高。环境温度、发动机功率以及燃油箱内燃油的数量对此也有影响。发动机燃油出口通往回油管的地方的燃油温度可能达到130℃。     

冷却系的使用与维护

发动机冷却系的工作是否正常,将直接关系着发动机的动力性、经济性与工作的可靠性.因此,必须加强发动机冷却系的正确使用与维护. 1冷却系的正确使用     

汽车发动机电动冷却风扇控制系统的研究

该发动机电动冷却风扇控制系统根据汽车的行驶速度，发动机的冷却水温度和空调系统的工作状态来综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力，冷却风扇的电能消耗可以减少７％～１０％，并可降低噪声和振地劝，提高风扇电动机的使用寿命。     

如何保证发动机冷却系水垢的清洗质量

为了从根本上解决发动机冷却系结垢问题，研制了两种不同的酸洗溶液，阐述了配制方法，指出了清洗过程中需要引起注意的问题。     

车用发动机冷却风扇驱动方式的探讨

本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10％。     

离心式冷却风扇试验台

强制风冷式摩托车发动机热负荷过高，不但降低了发动机原有的有性能，而且会导致产生多种故障。冷却式风扇试验台设计和调试成功，解决了在试验台上测试风扇动力性的问题，以及如何计算计算却风扇在给定转速下的流量，压力，消耗功率和效率，为设计和选择性能良好 风扇提供依据。     

过冷沸腾多相流模拟及发动机冷却结构研究

介绍了壁面沸腾换热模型、两相间换热系数模型、曳力升力等系数模型在内的多相流模型,建立多个发动机多相流过冷沸腾模型,比较各模型模拟结果差异,得到适用于发动机的多相流过冷沸腾模型,并建立不同结构的发动机冷却通道模型,通过多相流模拟分析发动机冷却通道的流动换热特点。研究结果表明:分离式冷却通道温度分布更均匀,但需增加出入口;连体式冷却通道需要注重上、下冷却通道的串联和出、入口位置的选择。     

车用风冷发动机冷却风道的匹配设计

本文论述了风冷发动机冷却风道的几种设计,并分析了其车用匹配的合理性。