美国铁路货运大观

美国是铁路最发达的国家,营业里程最多的年份是1916年,达408745公里。美国之所以成为强国,铁路功不可没。二战以后,美国政府大力发展高速公路和航空运输,而对铁路运价和管理则过分约束,致使铁路逐渐衰减,1995年营业里程为271550公里,减少了34％。目前仍在不断减少。 从1955年至1972年2月,美国州际商业委员会相继收到57宗要求铁路合并的申请。这是铁路普遍陷入财务困境的表现。联邦政府不得不采取紧急措施向国会提出“铁路客运服务法”。1970年国会核准立案,允许政府设置首家国营铁路公司(Amtrak)。1973年政府决定对铁路提供补贴,出台了“区域铁路重组法”。1976年颁布的“铁路复兴及法规革新法”和1980年颁布的“运价浮动法”,被认为是对铁路的解禁。     

美国铁路联运持续增长

为了满足铁路联运的发展需求,美国大力发展铁路联运网。本文介绍了美国铁路联运增长的原因及联运发展带来的巨大效益,并分析了联运未来的发展趋势。     

美国铁路货车发展趋势

列车了美国货车总数、新造货车数及其运用情况的统计资料，预测了美国今后货车的发展趋势。     

美国铁路重载运输

介绍了美国铁路重载运输的现状.     

美国货运铁路综述

作为整个国家运输系统一个不可或缺的部分，美国货运铁路将其服务几乎涉及到了美国经济的所有部门包括工业、批发业、零售业以及资源型行业。美国货运铁路几乎都为私人拥有；每年，美国货运铁路都要把成十亿的美金花在铁路用地的建筑和维护上。美国货运铁路与加拿大和墨西哥的货运铁路一道构成了一个集成网络，共同提供在当今世界最有效，成本最低的货运铁路服务。     

铁路电气化在美国

过去一些年,关于干线铁路电气化的问题在美国引起了新的注意。目前美国电气化铁路长度不到全部路网总长的1％,而在苏联是27％,在日本为46％,在瑞士为99％,在大多数欧州国家为25～60％。实际上,在全世界大约占路网总长的10％,也就是说大约85000哩的铁路是电力牵引的,并且以大约每年3000哩的速度增加着。美国路网总长约在世界路网     

美国现代铁路内燃机车

简要介绍了美国铁路概况,重点介绍了美国铁路内燃机车及其传动技术的特点,描述了GE公司和GM公司客、货运内燃机车的最新发展。最后对美国铁路和欧洲铁路作了简要的比较。文中分析了EMD公司改用四冲程柴油机及美国目前仍大量应用交直流传动内燃机车的原因,并对发展6000英制马力内燃机车提出了一些观点。     

美国铁路运价考察

阐述了赴美考察的有关情况，对美国铁路运价管制、旅客票价、货物运价、国家补贴、过轨费、运费清算和资金划拨等情况进行了介绍，提出了几点体会和建议。     

美国铁路采用GPS

经过为期三个月的试验,美国CSX铁路运输公司已于去年采用全球定位运输公司GPS装备其2800台干线机车     

广深铁路200 km·h-1电气化新技术

200km*h-1铁路电气化技术是我国铁路科技进步的关键技术之一,广深电气化铁路是我国第一条自行设计、自行施工后投入运营的线路.在该线电气化设计和施工中采用了一系列新技术,新工艺、新方法,使弓网受流运营多年性能良好、安全可靠.此成果获国家科技进步二等奖.本文介绍该项成果主要内容.     

高速铁路构筑物设计参数选择的分析

分析我国高速铁路的研究成果 ,总结广深准高速铁路线路改造及既有线提速的实践 ,追踪国外高速铁路设计施工技术发展的最新动态 ,结合秦沈客运专线列车运行试验 ,针对速度更高的客运专线设计进行高速铁路构筑物设计优化分析。     

朔黄铁路铺设75kg/m钢轨跨区间无缝线路的实践

为适应年运量增长和重载运输的需要,朔黄铁路加大技术投入改善线路条件,在神池南—三汲区段铺设75kg/m钢轨跨区间无缝线路。在设计过程中,针对线路平纵面技术条件差、小半径曲线集中且数量多、桥隧多且延展长、坡度大等特点制定相应技术方案,组织技术攻关,通过采用4h天窗施工、500m长轨条、现场胶接绝缘等先进的技术配套和组合,确保无缝线路顺利铺设,单元轨节长度在国内首次突破2500m。在三汲—黄骅港区段,结合地处平原、坡度小、曲线少、半径大等平纵断面技术条件好的优势,优化改进无缝线路设计施工技术方案。     

郑西客运专线渭南站位线路方案研究

针对郑西客运专线铁路的技术要求和地处黄土地区的特殊地质问题,结合郑西客运专线设计中确立的一系列专题科研成果,对渭南车站段线路所处区域内的地质情况及断裂、滑坡等特殊地质,开展了一系列富有针对性的评价分析,以实际勘察资料为基础,经过技术经济综合评价,做出较为合理的线路方案推荐意见。     

美国铁路货运发展战略

阐述了美国货运铁路在美国经济中的作用、前景，以及在路网发展、产品开发、经营管理、技术创新等方面采取的战略措施。     

国际铁路联盟高速处时速300~350 km现代化新线设计(上)

当前我国正在进行大规模的铁路客运专线建设,许多关键技术问题有待深入研究,借鉴国外的先进技术标准是提高自主创新能力的一个重要途径。为了便于广大读者了解目前国外300~350 km/h铁路设计的有关规定,经授权同意,特组织翻译了国际铁路联盟高速处时速300~350 km新线设计暂行规定,为广大铁路科研、设计、施工等部门提供参考。文章共分前言、线路几何参数、横断面及下部结构的特征、与轨道设备相关的参数、铺轨、电气化、通信信号及其他线路设备、运营条件、结论和建议等几个部分(编辑时略有删减)。考虑到文章篇幅较长,本译文分上、下两部分刊登,以飨读者。     

有关铁路轮轨噪声问题的探讨

结合轮轨耦合动力学的观点，分析了铁路轮轨系统噪声的类型特点和起因，并就轮轨间的噪声控制问题进行了探讨。     

求真务实遵循科学建设世界一流高原铁路

2003年,是青藏铁路建设全面攻坚年,也是青藏铁路建设史上极不平凡的一年。面对“海拔更高、困难更大、任务更重”的严峻考验,广大建设者高举邓小平理论伟大旗帜,努力实践“三个代表”重要思想,认真贯彻党的十六大精神,按照青藏铁路建设领导小组的部署和要求,一手抓抗击“非典”,一手抓攻克“三大难题”,顽强拼搏,艰苦奋战,取得了年度计划超额完成、重点工程进展顺利、越岭施工形成高潮、铺轨架梁成绩显著、质量环保全面创优、     

日本JR对公铁两用交通车的研发

1概况英国、法国、澳大利亚、日本等国都在进行公路、轨道两用交通工具的研究开发,但由于模式转换比较复杂,目前各国都没有投入运营。日本JR北海道公司为改善对地方交通线的经营,从很早就开始了关于“可以在公路和轨道上     

中国铁建十八局集团有限公司

中国铁建十八局集团有限公司,作为世界500强企业中国铁建的核心企业,其前身是铁道兵第八师,组建于1958年10月,系全国首批工程施工总承包特级企业,并具有对外承包工程资质和对外经营权,可承担铁路工程施工总承包特级;公路、水利水电、市政公用、