既有地下空间暗挖加层关键技术及其在城市轨道交通中的应用

研究了一种软土地质条件下对既有地下空间进行暗挖加层的设计与施工方法。即:利用结构顶板作为天然盖板,将整个地下结构托换后向下逐步暗挖完成地下结构的加层。其具有不需进行大开挖、不影响地面交通、无需管线搬迁、节省工程投资等特点,尤其适用于在城市中心区域将一层地下结构暗挖改造成地下二、三层结构。可以为改善轨道交通车站规模和换乘方式、住宅小区车库扩容等项目提供新的解决方案,是一种城市地下空间二次开发的设计施工新工艺,在国际上属于首创。     

地下车库柱网结构经济性实证分析

柱网对地下车库的停车效率、结构指标有着重要的影响,因此柱网的选择在地下车库设计优化中尤为重要。本文结合具体工程实例对两种柱网条件下的单车位面积和钢筋、混凝土含量计算、对比,定量分析了柱网调整对地下车库经济性的影响。     

跳仓法在地下结构施工中的应用

商品房最普遍的建筑结构形式是钢筋混凝土结构,地下车库一般是1～2层,而主体结构主要分布在地下车库范围内,成5～6排矩形分布。主体结构和地下车库的沉降速度不同,为规避沉降差,设计方会在主体结构周圈设置一圈沉降后浇带,而主体结构之间的车库部分在地下仍是同一结构体系。为减少超长结构因伸缩不均匀沉降导致的裂缝发生,设计上会每隔40～50米布置一条温度后浇带,将地下车库结构拆分成多个面积相近的区块。后浇带可使结构受力状态发生变化,结构板处于悬臂受力状态,而两侧支承楼板的模板支架长期得不到拆除,影响正常使用,从而增加工程成本,并影响周转材料的存放和结构施工的交叉作业。系统归纳跳仓法施工技术,对后浇带施工质量提出合理措施,并试点应用、总结经验。     

某地下车库优化设计计算

本文介绍了某地下车库优化设计的结构计算方案，对建模方法、抗拔桩模拟、梁载面特性确定等问题进行了探讨，指出地下结构尤其是梁板刚度比不大时，一般不能简单地按上部结构的板、梁、桩传力体系进行分析计算，而应根据结构的实际状况建立计算模型，分析结构各部分的内力分担关系。     

复杂工况下地铁交叠式车站振动特性分析

为研究地铁交叠式换乘站在复杂动荷载工况下的结构振动特性,基于轮轨耦合动力学原理建立车辆-轨道耦合模型及轨道-车站有限元模型,结合地铁车站现场测试,分析不同线路交叠与单线运行、列车进站制动、出站启动及不同载重等工况下对地铁交叠式换乘站结构的振动特性影响。研究结果表明：地下一层A号线运行引起的车站振动响应大于地下二层B号线运行引起的车站振动响应;地铁列车出站工况下的楼板振动加速度大于进站工况;无论哪种工况,其振动响应主要集中在25～50 Hz和90～140 Hz频段上,A号线进出站引起的同层楼板振级超过振动限值,而B号线引起的同层站台振级满足振动限值;B号线列车单线在不同时段的载重越大,车站结构振动响应及增幅越大;地铁交叠式车站设计时,需考虑地下一层及列车出站启动工况的减振措施。     

浅谈ANSYS在大跨度地下车站结构计算中的应用

某火车站为地下三层结构，主体结构跨度大，拟采用型钢混凝土组合梁，用ANSYS有限元对主体结构进行计算。介绍了ANSYS的建模的单元选取、模型建立、计算结果的读取，并进行比较，得出了一些结论，总结了ANSYS在大跨度地下车站结构计算中的一些方法和技巧。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究

为解决高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高施工性、高平顺性和高耐久性要求,采用具有高流动性、高塑性稳定性和低收缩变形的自密实混凝土作为无砟轨道充填层材料。针对充填层的封闭结构空间和承载功能,并结合设计和无砟轨道结构对自密实混凝土的要求,制备了C30,C40和C50三种强度等级自密实混凝土,进行体积稳定性试验、氯离子渗透试验和单边冻融试验,研究其工作性能、体积稳定性和耐久性能。结果表明:三种自密实混凝土均具有适合板式无砟轨道充填层施工的良好工作性能;其塑性收缩变形均随着强度等级的提高而增大;在水胶比相同和单方用水量相同两种情况下三种自密实混凝土的干燥收缩变形呈现出完全相反的变化规律;三种自密实混凝土均具有良好耐久性,抗氯离子渗透能力随强度等级的提高而降低,抗盐冻性能则随着强度等级的提高而增强。     

珠海翠珠服务中心供热设计

珠海翠珠服务中心供热设计铁道部第四勘测设计院珠海设计处王凤才１简介翠珠服务中心是建在珠海市翠珠工业区的一座综合性的高层建筑，共计２０层（含地下１层），总建筑面积约２．９万ｍ２。３层及３层以下设有商场、展销厅、营业餐厅、卡拉ＯＫ及地下车库等，４层为设备...     

单体高层住宅给水方式

单体高层住宅给水方式北京铁路局太原勘测设计院王学智１概述北京局丰台住宅区的高层住宅位于丰台火车站桥南，主体为风车型，建筑面积１９０００ｍ２，地下两层为人防与存车库，地上２４层（不含设备层、电梯机房井）为住宅，每层１０户，共计２４０户。地上部分基本层高...     

佛山环岛车辆段上盖物业开发复杂超限建筑结构设计研究

佛山南海区环岛车辆段与综合基地采用"地铁+物业"模式,一层为车辆段,二层为车库层(转换层),三至十四层为住宅。车辆段上盖物业开发为超限复杂高层结构,本文介绍其结构体系、设计参数、超限情况,根据工程特点,采用基于性能目标的抗震设计方法,多软件对结构及重要构件进行各抗震设防阶段的分析。最终分析结果表明本工程结构体系传力明确、构件安全合理,可供类似工程参考借鉴。     

铁路新客站（六）——北京北站

北京北站新貌 2009年1月16日上午11时,经过3年多紧张改造,新北京北站正式启用. 北京北站新站房按照最高聚集5000人规模设计,由售票、大厅、候车、出站厅等客运服务部分、车站管理服务用房及设备用房组成.主站房地下二层,地上六层,其中地下二层为设备用房、布置电力、空调、水泵、热力站等设备用房.地下一层与西直门交通枢纽地下一层人行广场直接连通、布置售票、进站厅、候车区和出站厅.主站房首层主要为地面进站旅客服务,首层中部为综合性大厅、大厅中布置售票、进站、候车等功能.首层大厅东侧为贵宾候车室、西侧为卫生间和其他服务用房.主站房东西两侧为6层办公及其他用房.其中二层为软席候车区和茶座候车区,三至六层为办公和管理用房.     

某工程地基局部稳定问题的探讨

某工程C、D、E、F四栋商住楼毗邻地下车库 ,由于地下车库自重较轻 ,造成商住楼一侧围压达不到原覆土重量 ,经深宽修正后的地基承载力降低 ,需对其地基承载力及基础沉降进行计算分析 ,以确定采用天然地基的可能性。     

富水地层地下车库的设计选型及经济分析

地下车库建设成本在整个建筑物的建设成本中占据较高的比例,为研究不同设计方案对地下车库建设成本的影响程度,本文对南方某城市地质条件较为复杂的临河居住小区地下车库的竖向设计提出三种设计方案,分别从降水、抗浮设计、基坑支护、土方开挖、结构成本、土方回填等方面来分析最终的建设成本,阐述了不同设计方案的特点与工程建设成本之间的关联性,并通过对比分析得出该工程地下车库最为经济的设计方案,在满足规划设计所要求的车位数量的前提下,取得了良好的经济效益,最终达到了合理优化成本的目的。     

地下车站钢筋混凝土结构自防水问题探讨

根据上海地铁一、二号线和深圳地铁一期工程地下车站钢筋混凝土结构自防水设计和施工实践，提出为了取得地下车站钢筋混凝土结构自防水设计的良好效果，应在围护结构与主体结构之间设置“滑动层”，以控制主体结构混凝土培体裂缝的产生。     

中老铁路友谊隧道石盐地层工程建设关键技术

中老铁路友谊隧道穿越石盐地层，含盐量高达80%,国内外罕见。为解决石盐地层隧道出现的隧底围溶蚀空洞、钢材严重腐蚀、衬砌开裂和底鼓等病害，保证施工与运营安全，通过实地调查、现场补勘、室内试验、数值模拟等方法，对石盐地层隧道防水体系构建、注浆堵水设计、氯离子侵蚀防治、结构选型和建筑材料研究等关键技术进行深入研究，结合现场监测和目前友谊隧道运营状态发现，整治处理取得了良好效果。研究结果表明：(1)探明石盐地层具有强溶解性、强侵蚀性、膨胀性的工程特性；(2)为限制地下水流动，避免石盐溶解，需采取全包防水措施，同时根据初支渗漏水情况分别采取隧底注浆、局部径向注浆和初支背后充填注浆；(3)针对超高浓度氯离子环境提出多道设防理念，设置素混凝土隔水层结构及两道卷材防水层；(4)通过结构比选，二衬推荐采用60 cm厚圆形衬砌结构，同时全段落衬砌结构取消洞室和各种加宽加高，降低结构防水难度；(5)为解决高强度等级混凝土易开裂问题，推荐隔水层结构采用C35聚合物混凝土，二衬采用C40低热混凝土。     

浅谈地下车库渗漏水原因及防治对策

结合实际案例分析了地下车库渗漏水的原因,针对混凝土材料、管道、施工、结构、设计等产生渗漏因素,提出了相应防治措施,从防水混凝土材料、防潮层、防水卷材、后浇带、防水节点、防水设计等层面入手,提出了渗漏水防治对策.     

预留物业开发条件下地铁车站的结构设计

研究目的：通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算，总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验，为今后类似工程的设计提高参考。 研究方法：车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算，并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形，上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础，车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。 研究结果：松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小，各项监测数值均在允许范围内，车站整体刚度较好，结构整体沉降量较小，没有出现不均匀沉降。 研究结论：地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的，对于地铁车站与桩基组成的复合基础，设计中还有许多问题值得探讨，这是今后工作的研究方向。     

延伸至世博园外的“上海地铁馆”、“中国铁路馆”和“高速磁浮馆”

中外朋友来到2010上海世博园，分别参观了分布在黄浦江两岸的A，B，C，D，E五个馆区；在我看来，上海世博会还有第六个馆区，这就是延伸罕世博园外的“上海地铁馆”和“中国铁路馆”。“上海地铁馆”分布在整个上海市域，     

南京站旅客进站天桥施工技术

1工程概况南京站站改工程旅客进站天桥计两座,为钢管全焊桁架式结构,全长79．449m,桥宽6．6m,桥梁顶部(上弦杆)标高12．659m,桥面标高9．3m,桥面系为满布间距0．5m的H型钢悬挂在桁架下弦上,上面铺设钢板,并与H型钢满焊,在二、三、四站台由钢梯和扶梯通向站台,东侧天桥还设了三部垂直电梯,桥顶局部设有雨棚,其他设有水平支撑。基础     

德国纽伦堡——英格尔施塔特新建线的无碴轨道

纽伦堡——英格尔施塔特新建线采用博格板式和 Rheda2000型无碴轨道。博格板式无碴轨道采用钢纤维混凝土预制轨道板,板下铺设水硬性混凝土支承层或混凝土底座,而在桥梁上、隧道内用混凝土底座。新建线的车站道岔区采用 Rheda2000型无碴轨道,其上部结构与有碴、无碴轨道的高速道岔相同。无碴轨道道岔与区间无碴轨道的过渡是在岔前及长岔枕后设置弹性过渡段,与区间有碴轨道的过渡是在过渡段设置两根辅助轨以增加轨道框架刚度。高速道岔区主要采用 VOSSLOH 弹性分开式扣件和 SKL12型弹条。无碴轨道结构均采用 VOSSLOH 300型扣件。德国的无碴轨道技术可供我国客运专线建设借鉴。