基于GPS的公交运营动态调度策略研究

本文从智能公交系统入手,介绍了GPS在智能公交系统中的应用,提出了将GPS车辆定位技术应用到公交运营的实时信息采集中,对公交车辆运行状况和运营服务水平进行实时监督,提高公交服务水平和公交运行稳定性.针对车辆“早点”与“晚点”的动态调度控制策略,对车辆运行过程进行实时调度控制,并建立动态控制的一个较为实用的模型.     

基于物联网技术的智能公交系统设计

随着信息技术的发展,物联网技术正逐步在智能交通中得到广泛应用。基于物联网技术设计了一种智能公交系统,设计了系统的架构、数据流图;并分析了系统中的关键技术,旨在提高公交系统运营管理的效率和服务水平,从而有效缓解城市拥堵的问题。     

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在对现有公交系统不足进行分析的基础上，为提高公交行业的服务水平和管理水平，提出了实施智能公共交通系统、优先发展公共交通战略的技术保障公交信息智能化管理系统，即建立一个低成本、高效益、科学管理、安全生产的现代化智能公交信息服务系统，并给出了系统的实施框架及关键理论和技术的解决方案。     

BRT在中国城市交通中的地位与发展战略探讨

快速公交系统（BRT）作为一种“公交优先”和“以人为本”的公共交通形式,相对于传统的地面公交无疑具有更显著的优势。因此,投资少、见效快、建设周期短的BRT系统正是在短时期内提高城市公共交通服务水平和运行效率的最佳选择之一。     

如何让公交更舒适、更经济——看汉纳森智能网联公交的优化实践

<正>近年来，在新基建政策推动和信息技术不断发展的背景下，公共交通的发展变得越来越重要。提高公交车准点率和服务水平已成为缓解城市拥堵和促进市民绿色出行的重要举措之一。智能网联公交成为了公交系统提质升级的方向之一，而汉纳森智能网联公交则是这一领域的代表之一。     

科技化、信息化成为公交发展新引擎

近年来,锦州公交积极推行“智能公交系统”,为企业建设和发展提供了智力支持和基础保障.“智能公交系统”采用现代通信、电子、信息、网络和软件工程等先进技术,将数据采集、信息发布和企业管理系统耦合为一体,使锦州公交从粗放型管理向精细化管理,从经验管理向科技管理,从定性管理向定量管理,从静态管理向动态管理的转变。     

如何在治堵大环境下进行公交线路提速

2013年浙江省各市开展全面治堵工作,其中提高公共交通的服务水平是交通治堵的重点工作,也是城市交通可持续发展的必经之路。公交服务水平的提高不仅追求量的发展,还要保证质的提升,而对公交线路进行提速就是提升公交服务品质的途径之一。本文在城市交通治堵的大环境下,利用治堵的压力和动力,借机调动大量资源,从公交系统内和公交系统外全面、系统、科学地对温州运量最大的前20条线路进行提速。通过方案的逐步落实,3条提速线路效果明显,城市交通也得到进一步改善。     

基于随机均衡配流的公交线网优化双层规划模型的研究

优化公交线网是提高公交系统服务水平、提升公交竞争力的基础.在城市公交系统特性的基础上,构建了一个用于描述公交系统随机平衡网络优化设计的双层规划模型,并给出了相应的求解方法.     

厦门公交

以饱满的精神状态迎接厦门会晤厦门公交集团文明创建再提升暨服务保障厦门会晤誓师大会举行 披星戴月、风雨兼程,厦门公交集团每日与市民相伴,用车轮承载发展,一刻未曾停歇.无论是从持续进行数年的票改,到BRT快速公交系统开通、新能源车辆投放,还是智能建设“掌上公交”、星级司机评定和文明车厢的打造,厦门公交集团一步一个脚印,“心系乘客、服务市民”,每天服务百万乘客出行.     

CAN总线在智能公交系统中的应用

运用查阅文献资料的方法,分析了CAN总线独特的优势,借鉴其在小汽车和长途客运汽车方面的应用经验,提出CAN总线在智能公交系统中的应用框架,并对其采集的公交车辆信息进行分析初探,发现将CAN总线作为智能公交系统车载终端的传输总线可以较为高效准确地完成数据传输,为公交油耗管理、驾驶员行为监控等提供数据支持,从而更好地为公交规划、企业营运管理和乘客的出行服务.结果表明:CAN总线在智能公交系统的数据传输应用具有可靠的技术支持.     

通勤出行公交候车时间的服务等级划分和度量

候车时间是决定通勤出行中公交系统吸引力的关键因素之一,合理的划分通勤出行公交候车时间服务等级有助于提高公交服务质量.通过乘客访谈,掌握乘客候车过程中的心理变化历程,按照乘客心理变化特征将其分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四个服务等级,构建隶属度函数,并基于隶属度最大原则划分每一等级的候车时间区间;通过SP 调查,应用非集计理论建立不同候车服务等级下候车时间价值模型,基于乘客的支付意愿,利用候车时间价值度量乘客感知候车时间,研究在不同服务等级下乘客感知候车时间的差异及随收入和候车服务等级的变化规律.结果表明,Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级服务水平乘客感知候车时间比Ⅰ级服务水平分别增加50%、近300%和540%;且在Ⅰ级和Ⅳ级服务水平下不同收入群体感知候车时间差异不明显;但Ⅱ级和Ⅲ级正好相反.从而为制定面向乘客的候车时间服务质量标准和优化运营调度方案、提高公交系统的吸引力提供科学依据.     

智能公交系统建设运行中的管理制度建设

从智能公交系统建设运行中所需的管理制度配合工作角度出发,首先对系统建设运行中制度建设所存在的问题进行分析,进一步深入分析了系统建设实施对企业运营管理的影响,进而提出配合智能公交系统实施与运行的科学管理制度设计内容。本文为城市智能公交系统建设和提升信息技术应用水平提供了管理制度建设思路和方法。     

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本文在介绍南中轴快速公交线路概况的基础上，从运行环境、服务水平、投资收益三方面分析了快速公交的实施效果。对南中轴常规公交线路分期分批进行调整后，走廊上的运行环境大为改善，走廊上的机动车流量和车速都有了明显提高；公交服务水平大幅提高，乘客节约了出行时间、满意度上升，公交车速度提高、延误下降、准点率提高、运输效率提高；企业投资收益明显，BRT的确是介于轨道交通与常规公交之间的“第三种方式”。当然，对存在的问题也提出了建议，目的是为快速公交系统的运营和规划设计提供参考依据。     

北京智能公交系统规划与建设

首先阐述了对ITS的认识,指出了北京智能公交系统规划将面向三个目标、四个重点,以三层架构模式建立。在此基础上,介绍了北京智能公交系统规划与建设情况,以及取得的初步成效,最后在分析北京智能公交系统建设现状的基础上,提出了下一步推进思路与重点建设内容。     

上海世博智能公共交通信息系统的设想

上海世博智能公共交通信息系统(Intelligent Public Transportation Information System,简称IPTIS)是在上海世博会期间,利用智能公交系统的理论与技术,为公共交通企业运营、公共交通乘客出行服务和政府公共交通决策提供高效、实时、动态的全方位信启、IPTIS主要由两大部分组成,即公共交通运营信息服务与公共交通乘客信息服务。     

基于物联网技术的城市公交服务管理模式研究

针对缓解城市交通拥堵、提高公交运行效率进行研究。通过问卷调查、实地调研并结合物联网技术和系统集成技术,提出新型城市公共交通服务管理模式智慧公交系统的设计方案。本系统可以提高人、车、站综合协调能力,达到乘客智慧出行、线路智能优化、车辆智慧运行的目标。     

城市常规公交线网的“一路一线”布局构想

合理的常规公交线网规划对于提高公交系统的服务水平和整体效率、优化城市交通结构具有非常重要的作用．本文将大中运量快速轨道交通系统催生出的“一路一线”制运用到常规公交线网布局中,首先基于公交线路功能分级,以“一路一线”常规公交断面客流为依据,提出城市常规公交线网的“一路二线”布局模式;接着阐述了常规公交“一路一线”线网布设方法的步骤;最后,结合“一路一线”特点,介绍了“一路一线”布局模式特点及其对公交线网布设载体要求和对高换乘率和低直达性的认识。     

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BRT 是一种介于城市轨道交通和地面公共汽车的快速公共交通系统，兴起于20世纪90年代中后期，在国外有很多成功的案例。北京南中轴路BRT是我国第一个真正意义上的快速公交系统，对我国BRT建设能够起到示范和引导作用。BRT智能公交系统的设计目标是：通过车站智能系统，路口交通信号优先系统，车载电子设备系统，智能调度系统，实现BRT场、站、道、中心设备的电子化、智能化；按照BRT的设计，调度、监控、指挥、服务的整体要求，采用网络、计算机、软件及系统集成技术，使BRT“人、车、道”有机结合，体现公共优势，实现智能化调度、自动化信息服务等BRT运营的目标；按照现代化公交企业管理的要求，设计能进行企业管理的信息管理及信息服务系统。     

石家庄快速公交系统（BRT）应用评价分析

对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系。基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统（BRT）服务质量的优越性。     

公交通行能力约束的智能调度优化模型

公交通行能力是解决城市交通拥堵问题、促进城市公共交通系统高效运行的要素之一。介绍了公交通行能力的计算要素,并针对目前我国城市由于盲目调度造成的公交系统运营效率、服务水平下降的问题,提出将公交通行能力作为约束条件对公交调度进行优化。鉴于公交企业制订调度方案时需兼顾公交服务水平和企业效益,将智能调度的目标确定为候车时间满意度、候车空间满意度、车内舒适满意度和企业满意度加权平均值最大,并给出了相应的计算方法。最后讨论了利用遗传算法对模型进行求解的过程。