胶粉改性沥青路面减噪技术

胶粉改性沥青混凝土因在混合料中掺入弹性材料-胶粉而具有减噪的特性,成为国际上公认的低噪音路面之一,在欧美及日本等国家应用较为普遍。文章结合我国胶粉改性沥青路面的噪声测试,进一步验证胶粉改性沥青的减噪功能。     

侧向偏置程序对航空器运行的分析

为了飞行安全的考虑,管制员在工作中指挥具备自动偏置航迹能力的航空器在航路上实施侧向偏置,多数管制单位根据其管制区域的航路和飞行特点制定了相关的偏置规范。文中从多个角度分析了偏置程序的应用在飞行中的优势,可以有效防止航空器冲突、减小尾流影响、防止TCAS虚警、防止雷达信号重叠及有利于管制员空中调配从而提高安全余度。文章也探讨了偏置对航空器所产生的影响,执行偏置的同时因为规定不一会给驾驶员带来操作不便并且提高飞行成本。经过多年的实践运行,侧向偏置程序利大于弊,其必要性在实际管制工作中得到了越来越多的体现。     

橡胶粉改性沥青应用的环保问题

文章首先从资源循环利用,路面减噪两方面论述橡胶粉改性沥青对于环境保护的意义。然后,依据国外研究成果,对该技术可能对环境造成的不利进行了探讨。综合方面因素,最终认为橡胶粉改性沥青是一项极具环保意义的路面新材料,有着广阔的应用前景。     

航空

鄂尔多斯机场RNP项日试飞成功 9月2日,中国民航科学技术研究院与国航合作开发的RNPAPCH项目成功通过了由民航华北地区管理局组织实施的国航B737NG飞机在鄂尔多斯／伊金霍洛机场RNPAPCH实地验证试飞。该项目是与民航局、机场、空管、飞行、签派等各方沟通协调研究出的一套与传统程序相结合的实施方案。     

航路飞行冲突避让方法研究

随着空中交通流量的迅猛增长,飞行空域日趋拥挤.为避免飞行冲突,飞行员必须适当地改变航空器的航行诸元.文章采用速度矢量三角形分析法,分析了飞行冲突存在的基本条件和预测方法,确定了两航空器的速度矢量关系,提出了调整航向和调节速度两种冲突解决方法.     

基于安全性的散点状雷暴天气下改航模型研究

本文根据雷达图解析出雷暴边界,并根据散点状区域面积的大小,对图形进行筛选、合并,确定危险区域的面积,并利用回波强度定义雷暴的危险系数,在外围设立适当的安全距离,建立航空器与危险天气的接近风险模型。以此为基础,通过搜索原飞行航向附近角度的接近风险,以及航空器与危险天气的距离变化情况,确定改航航向和飞行时间,建立基于安全性的改航模型。仿真验证表明该模型可以为航空器在多个危险天气影响下,选择合适的改航路径。     

莫等到空难发生再去反思拒绝备降

上海飞往海口的一架客机由于暴雨无法降落，申请备降，连续遭到三亚和广州2个机场的拒绝。最终，飞机降落在深圳机场时已经逼近了飞行的最低油量。此后，国内又连续发生了多起类似事件。民用机场是公共设施，主降机场不能接收飞机着陆时，备降机场作为保障航班安全飞行的最后一环，必须重视备降工作。     

相邻民航通航机场协同运行关键问题及对策

随着通用航空产业的迅速发展，未来将会有越来越多的通航机场建成。但在运输航空发展如此成规模的情形下，有限的民航空域使得运输航空与通用航空在运行上的矛盾越来越突出。本文聚焦给出一个通用方法，基于运动学方程、保护区概念、飞机性能、碰撞风险理论和航空器运行数据等，从简易净空图、碰撞风险分析和划设非侵入区三个角度逐步精细化地确定相邻民航通航机场协同运行的三维边界，用于判断相邻民航通航机场间相互影响程度，并给出对应的对策或建议。并设计了一种基于航迹数据的非侵入区划设方法。以某一相邻民航通航机场为例，给出了三种方法的评估结果以及采用划设非侵入区的运行建议。     

航空

国航RNP精密导航成功试飞丽江机场 9月21日，国航一架空客A319飞机从成都双流国际机场起飞，飞临丽江三义机场成功实施了RNP精密导航程序验证飞行。目前，国航已成为国内启动RNP运行最早、RNP运行机场最多、适用机型最广、应用最成熟的航空公司，在国际民航RNP运行领域中也居于领先地位。下一阶段，国航计划实施攀枝花机场RNP验证飞行。     

高原航线飞行安全研究：以“林芝—北京”航线为例

林芝/米林机场是目前国内唯一无传统导航程序的高原机场,为提升相关高原航线安全飞行能力,文章以“林芝—北京”航线为研究标本,结合民航规章和公司手册的要求展开研究。综合气温对高原复杂机场飞机性能衰减的影响,建议高原航线运行保障过程从签派放行、运行控制和公司政策三个方面优化运行保障工作,确保从业人员符合资质要求,签派放行满足规章规定,工作流程覆盖运行所有阶段,关键环节变化有应对措施,研究成果在类似高原航线保障上有借鉴价值。     

元宇宙在通用航空发展的应用研究

元宇宙是互联网的未来，是开启新科技时代的钥匙，元宇宙是由整合虚拟现实、增强技术、数字孪生、人工智能等多种智能技术构成。伴随着互联网的发展，可以借助元宇宙加强通航的未来规划与应用发展。本文将元宇宙的应用优势实践在我国通用航空发展中，建立元宇宙机场推动通航的数字化转型，开发虚拟模拟机助力飞行训练的质量提升，设计绿色机场加强航空业的绿色发展。元宇宙与数字化转型、飞行训练、通航机场等领域的有机结合，推动了“元宇宙+通航”的连接，指明了元宇宙作用于通航未来发展的重要道路，在现阶段的通航发展中起到推波助澜的作用。     

厦门高崎机场雾天气特征分析及安全飞行策略研究

依据2022年2月24日0时生效的第202202期导航数据库整理出厦门高崎机场运行标准，根据机场地形地势分析形成低能见度天气的原因，结合机场2010—2019年航空例行天气报告报文的详细内容，梳理机场低能见度天气月份分布及小时分布特点。最后通过对2018年3月4日一次雾天气发生过程的研究，梳理对机场运行造成的影响，提出厦门高崎安全飞行和运行控制的建议。研究可知：1）平流雾是厦门机场造成低能见度天气的主要因素之一，它的出现有明显的季节性；2）要确保低能见度天气下的安全飞行，需要多部门的协作，按照规章展开工作，并加大新技术的推广和应用；3）签派员应加强天气发展趋势的预报能力。     

天津机场：备降接驳也精彩

天津滨海国际机场始建于1939年11月,其前身为天津张贵庄机场。天津是中国最早兴办民航运输的城市之一,195年8月1日中华人民共和国第一条民用航线从这里起飞。机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务,被誉为＂新中国民航的摇篮＂。1974年,天津机场被确定为首都机场的备降机场和分流机场。2002年12月,天津机场加入首都机场集团公司。     

属地化:民航机场发展的新天地

2003年是我国民航机场改革启动之年。自从去年3月国务院在《民航体制改革方案》中明确提出民航机场实行属地管理以来，机场改革虽然在向前推进，但由于改革涉及到中央与地方之间衔接、以及一部分机场处于亏损状态等原因，机场下放工作从大面上来看进展缓慢。最近，为了尽快实施这一重要改革，使我国民航机场更好地适应环境变化和加快发展，中国民航总局已全面启动机场下放程序。一、机场属地化改革的必要性从世界民航机场业来看，我国是民航机场投资利润率最低的国家之一。据统计，我国纳入民航统计的机场共有142个，机场平均负债率高达70%…     

基于仿真的机场管道加油系统同时加油井优化设计

根据机场管道加油系统的特点，建立了优化设计的数学模型，描述了机场管道加油系统同时加油井数与飞机等待时间损失费用、建设费用的关系。应用排队论建立了飞机加油过程的单队多列排队模型，设计了计算飞机加油等待时间的算法，并用Ⅵ甲语言编制了相应的计算机程序。通过仿真计算，实现了机场管道加油系统同时加油井的优化设计。最后给出一个实例，证明上述方法的可行性。     

我国水运排行内河航道里程（2008年）

1月25日，民航局出台《关于促进西藏民航事业发展的若干意见》，从提高服务能力、保障能力、通达能力、飞行能力、发展能力和加强队伍建设6个方面采取18项措施，集中全行业力量，促进西藏民航事业的发展。6个方面意见包括：一是完善机场布局，提高服务能力。以服务西藏经济社会发展为宗旨，结合西藏实际和民航“十二五”规划，在完成地、市机场布局的基础上，研究确定重点县域小型运输机场和通用机场的布局规划，逐步扩大民航的服务范围，使绝大多数西藏人民能够享受到航空运输服务。     

民航飞行学员心理弹性选拔效果研究

民航飞行学员的心理健康水平低严重影响有效飞行寿命，导致停飞。心理弹性作为一种核心心理健康素质，可以有效预测心理健康状态。选用心理弹性简版量表（CD-RISC10）为测试工具，选取中国民航大学飞行分校飞行学员为被试，对其心理弹性状况及其选拔效果进行研究。民航飞行学员心理弹性水平总体较好，在年级、生源地、是否独生子女方面不存在显著差异，而停飞和未停飞飞行学员的心理弹性水平存在非常显著差异（P <0.01）；以飞行学员停飞情况为状态变量，绘制ROC曲线，心理弹性分值为37分时为最佳临界值，灵敏度为0.834，特异度为0.737，曲线下面积为0.813(P <0.01)。对民航飞行学员进行心理弹性选拔，能够有效预测停飞状况，具有较好的选拔效果。     

新型波音787飞机首次试飞成功

2009年12月15日，被誉为“世界上最节能的飞机”美国波音787型“梦想”喷气客机成功完成了首次试飞，这标志着世界航空运输业进入一个新纪元。当天，波音787型客机从华盛顿州埃佛里特的佩因机场起飞，大约3h以后降落在西雅图的波音机场。据了解，此次试验的机型可载客250人，最远飞行距离达9000英里（约合14484km）。     

高原机场签派放行策略研究

对我国高原机场的运行环境特征进行分析,并探讨这些特征对飞行的影响。高原和山地地区的高原机场地形复杂,气象变化多样,给放行工作带来困难。针对这一问题,比较不同航空公司高原机场签派放行的标准和流程,得出有利的研究结论。     

基于K-means的印尼民航事件触发机制风险规律分析

航空安全信息的统计分析可以为航班的风险控制与安全预警提供有效支持。本文在收集整理印尼2007—2017年民航事件信息，基于事件触发机制的思想对其产生原因进行研究分析，运用统计分析法总结印尼民航不安全事件发生的主要原因及类型，同时采用K-means聚类分析法对飞行事故的风险等级进行评估，以发生次数和受伤人数作为观测集，得出跑道外接地的事故风险等级为高，冲出跑道的事故风险等级为中。在此分析基础上，提出相关的改进建议，并对我国处在特殊地理位置和气候条件的机场提供改进的角度和思路，对于同类型不安全事件频发的航空公司起到警示和预防作用。