基于多源信息的鹤大高速公路边坡监测与稳定性分析

本文针对鹤大高速K290+285～K290+485段边坡现状,通过借鉴国内外边坡监测及稳定性分析先进技术和经验,从边坡监测位移和气象状况等角度,设计了高速公路边坡监测方案,并通过分析GNSS地表位移监测数据、拉线式位移监测数据和雨量监测数据,判断该段边坡目前处于稳定状态。此边坡监测及稳定性分析方法的提出,对高速公路安全性保障具有重要意义。     

云万高速公路K189+375～K189+500左侧垮塌边坡稳定性分析及处治对策

云万高速公路K189+375～K189+500左侧挖方边坡较高,开挖中出现了滑动破坏,在处治垮塌边坡的施工期间再次垮塌。根据现场勘察分析,与岩体本身极为破碎以及第一次施工进展速度不够迅速等均有关系,计算后采用锚索框架梁+抗滑桩的综合处治方案。     

云罗高速公路边坡动态设计

广东云(浮)到罗(定)高速公路K3+280~LK3+840段左侧路堑边坡顺坡向结构面发育,岩体较为破碎,边坡开挖导致坡体松弛,发生变形。通过对边坡变形特性分析,运用动态设计法对边坡加固防护措施进行变更设计,保证了边坡的安全稳定。     

加固边坡稳定性监测技术的研究及工程应用

现场监测是预测边坡发展趋势的一种十分有效的方法。由此,对边坡稳定性监测技术进行了研究。针对不同情况加固边坡的监测,建立了一套监测流程模式,归纳了边坡稳定性监测的目的、原则和内容,对边坡监测断面、点和网的布置,以及近年来的监测方法及监测仪器设备进行了总结和分类。通过研究,认为根据一定原则建立起的以位移变形监测为主的立体监测网是监测方案的根本。最后结合工程实例(常德～吉首高速公路K196+755～K197+180段的朱雀洞滑坡),将监测技术应用于加固边坡,以观察加固方案对边坡所起到的稳定作用。     

高速公路层状风化岩石边坡滑坡成因分析及综合治理

滑坡是高等级公路建设中的一大难题,该文通过对广东梅河高速公路中K111+286~K111+433右侧层状风化岩石边坡滑动的地质勘探及边坡位移监测的资料的研究,分析了该特殊边坡的滑坡成因及其后续发展动态,提出了充分利用原有加固工程措施,如加固边坡、提高整体性、增加地基承载力及疏堵排水多种方法结合的综合治理滑坡技术,从而提出相应的加固措施,通车后多年的监测表明,该加固措施是可行的,该综合治理技术是有效的,可供类似工程项目借鉴。     

基于云计算的高速公路交通安全预警

为完善高速公路交通安全预警系统和提升预警的准确性,本文基于云计算技术,研究高速公路交通安全预警系统.详细分析了信息采集子系统、信息数据处理子系统和信息发布子系统3个子系统.本系统采用传感设备实时定期采集高速公路运行状态各项信息,使用通信技术将海量数据输入信息处理服务器,然后通过网络将数据传输至云计算中心服务器,由此提供数据评估与预警等云计算服务,并将预警信息通过信息发布设备进行发布.     

广东某高速公路路堑边坡滑坡灾变过程及工程对策

为客观分析路堑边坡滑坡的变形破坏机制，定量评价其防治措施的工程效果，基于数值模拟分析与现场宏观迹象调查评估相结合的方式，以广东怀阳高速TJ1标K4+905～K5+080段左侧路堑边坡滑坡为研究对象，反演了该路堑边坡开挖失稳产生滑坡的灾变全过程，剖析了其防护加固工程失效的根本原因，揭示了其历次滑动破坏的灾变机理。最后，提出了该段路堑边坡滑坡的根治工程对策，并评估分析了其整治工程效果。     

采空区碎裂岩体边坡防护设计实例

文章结合山西省临吉高速公路K207+110～K207+500段边坡防护工程实例,针对施工中出现的边坡变形现象,从内因、外因两方面详细阐述了其主要原因,指出了可能的发展趋势;进而结合该路段构成边坡的破碎岩体的稳定性,归纳出八种破坏模式,提出了稳定性计算的方法;最后提出该路段具体的边坡防护方案,并经施工监测表明效果明显,对类似边坡防护工程具有一定的参考价值。     

基于有限元的边坡无支护分级开挖过程稳定性分析

以柳南高速公路K1 456+800~K1 468+300段改扩建工程为依托,基于ANSYS有限元法建立某典型路堑边坡无支护分级开挖过程的数值分析模型,对边坡开挖面的剪切应变增量、位移及边坡安全系数随开挖时步进行而变化的状态进行监测以分析边坡开挖的"过程稳定性",为高速公路改扩建边坡开挖及时支护的必要性和后期的开挖支护方案和控稳措施提供理论基础。     

BFRP锚杆公路岩质边坡加固工程应用研究

玄武岩纤维复合筋(BFRP)筋材具有极好的工程性能,特别是在抗拉构件中,完全可以替代钢筋。该文依托广东东环高速公路K13+785～K14+060段边坡BFRP锚杆加固工程,采用数值分析方法,研究了BFRP锚杆设计参数,提出BFRP锚杆岩质边坡加固设计方法、施工工艺及检测方法。边坡变形监测表明:采用BFRP筋材锚杆加固岩质边坡是可行的。     

杭长高速公路古滑坡治理措施与施工监测

当高速公路通过古滑坡路段,路基与边坡施工可能导致古滑坡复活。杭长高速公路K56+038～+215段古滑坡开挖边坡时,采取了抗滑桩等措施防止复活。经在施工中采取现场观察及对地表位移与沉降、深层水平位移、地下水位、抗滑桩钢筋内力和抗滑桩挠度等进行了为期1年的监测,结果表明:古滑坡在边坡开挖中未受到影响,滑坡稳定,加固措施有效。     

抗滑桩对高速公路边坡滑塌的处理加固技术

结合漳永高速公路A6合同段K97+036-K97+160边坡滑塌处理工程实例,文章分析了抗滑桩对高速公路边坡滑塌的处理加固技术,然后分析了抗滑桩的具体施工工艺。     

京港澳高速公路某路段边坡治理

以京港澳高速公路K1050+140～K1050+440段边坡治理工程为例,分析了高速公路运营过程中路堑边坡滑坡的主要成因;针对路基坡面情况、岩体呈层状特征、结构面发育状况等提出了边坡防治措施,并就各项措施给出了相应的施工建议.     

首条“云眼”系统高速公路示范工程完工

<正>近日,高速公路"云眼"边坡智能监控系统在重庆由招商交科院开发成功,并结合石忠高速公路运营养护的实际需要,应用于高速公路可视化边坡智能监控。该示范工程在石忠高速公路上选择了7处典型路基、边坡及大型结构物,实施路基边坡运营安全监测及地质灾害预警。科技人员克服了施工环境复杂、工期紧张等诸多困难,制定了周密的监测方案,顺利完成了示范工程云眼系统现场设备的安装,并纳入到重庆高速公     

渝宜高速公路边坡治理期间交通组织经验介绍

阐述高速公路作业区施工组织的基本原则和思路,分析渝宜高速公路K219+150右侧边坡治理期间交通组织段的交通特征,介绍渝宜高速公路边坡治理过程中,对K219+150段左幅实行单道双通的交通组织方案和经验,供高速公路工作者参考。     

安定高速公路结构群健康监测平台设计

正在江西建设的安定高速公路沿线包含55座桥梁、2条隧道和100多个边坡,总长度51.595km。对于这样庞大而复杂的高速公路结构群,单一桥梁、隧道、边坡健康监测系统之间缺乏沟通与整合、容易形成"信息孤岛"、无法为整体安全管理提供方便。安定高速公路结构群健康监测平台以沿线桥梁、隧道、边坡结构群为对象,应用现代传感、网络通信、云计算等信息技术,结合现代结构健康监测技术,基于强大的安心云软件,实现整条高速公路结构群在云平台上实时在线显示安全状态,是一种全新的区域性平台管理模式。     

马梧高速公路浔江特大桥改造技术方案

文章结合马梧高速公路K290+297梧州浔江特大桥改造技术方案的专题研究,介绍在建的梧州浔江特大桥建成后,提出了符合在建高速公路技术标准、满足新增通航孔通航要求、不中断道路交通、经济合理的改造方案。     

高边坡锚索结构应力检测及锚固结构补强修复技术的应用

长深高速公路(G25)K3457+744～+3458+144段(原梅河高速公路K140+400～+800)左侧边坡的锚索结构利用"锚固结构工后长期性能安全检测评估技术"检测发现预应力损失过大,当前锚索结构的工作性能已经远低于原设计要求的预应力状态。为此通过应力补偿技术对存在上述问题的锚索结构进行预应力补偿加固,使其恢复到原设计水平,确保边坡长期的整体稳定性,期望对类似工程有借鉴意义。     

京珠北高速公路K98高边坡变形原因及处治

介绍了京港澳高速公路小塘至甘塘段K1941+000~+440(原K98+395~+900)左侧高边坡(简称K98边坡)工程概况及变形病害,对其变形原因进行了分析,并对边坡稳定性进行定量评价,为边坡处治提供依据。结合边坡现状,采用增设锚固工程并疏排地下水等综合措施进行治理,可为类似工程治理提供借鉴。     

适用于岩质高边坡施工监测的激光扫描技术研究

边坡施工期的变形监测是实现边坡安全监控、预防边坡失稳的重要手段.现依托杭绍台高速公路K157岩质高边坡的工程实践,讨论了三维激光扫描的测试原理与数据采集方式,采用三维激光扫描技术对边坡的施工期进行监测,获得边坡不同阶段的变形规律,与GNSS监测进行对比,为边坡稳定性的评价提供精准、可靠的数据.其成功应用表明,这是一种科...