西藏扎墨公路病害与整治分析

西藏扎墨公路位于雅江流域,公路沿线水毁、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁,交通状况极差。为促进墨脱县经济社会发展,尽快改善交通状况,相关部门对扎墨公路＂卡脖子＂路段进行了初步整治,取得了较好效果。     

扎墨公路病害现状及初步整治措施研究

扎墨公路位于雅鲁藏布江流域,区域内水毁、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁,交通状况极差.为了促进墨脱县经济社会发展,延长通车时间,为扎墨公路全线建设打下良好基础.2007年8月,西藏天顺路桥公司对扎墨公路"卡脖子"路段进行了初步整治,取得了较好的效果.     

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道施工近况

西藏自治区墨脱县是目前我国唯一一个不通公路的县。2008年国家批准建设由波密县扎木镇通往墨脱县城的墨脱公路后,武警交通一总队担负起公路全线唯一一座隧道——全长3315m的嘎隆拉隧道的建设任务。嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程和关键工程,也是全线气候环境最恶劣、地质构造最复杂、灾害险情最集中的工程。武警交通一总队300多名官兵自2008年9月隧道开工以来,勇于奉献、忘我战斗,克服大雪封山、高原缺氧、高原病频发、后勤保障困难、技术难度大等重重困难,坚持施工,受到了中央军委、     

西藏林芝波密扎木至墨脱县城公路工程造价研究与探讨

墨脱是迄今为止中国唯一不通公路的县,墨脱公路建设条件极差,但其建设政治影响极大.通过西藏林芝波密县扎木镇至墨脱县城公路工程造价的工作实践,结合该项目的具体特点,充分考虑项目所在气候条件、地形条件、运输条件、电力供应等诸多因素,介绍了特殊建设条件下工程造价的分析、研究与探讨过程.     

从实际出发、积极发展西藏交通事业——纪念川藏、青藏公路通车三十周年

川藏、青藏公路先后于1954年12月25日同时通车拉萨。两条公路的通车,揭开了西藏交通建设史上崭新的一页,结束了西藏交通闭塞的状况。此后随着新藏、滇藏和中(国)尼(泊尔)友好公路等干线和许多支线的相继建成,形成了以拉萨为中心的公路网。三十年来,西藏的公路交通事业,从无到有,由少到多,不断发展,到1984年底,全区公路通车里程已达21611公里,架设各种公路桥梁700多座,除墨脱县外,县县有公路相通;全区有民用汽车18000多辆,完成近千万吨进藏物资的运输;一大批具有公     

墨脱公路嘎隆拉隧道贯通

素有高原孤岛之称的西藏林芝地区墨脱县,是我国至今唯一不通公路的县。2009年4月,总投资达9.5亿元的墨脱公路新改建工程全线动工,并列入西藏十一五重点建设项目。作为墨脱公路先期准备工程的嘎隆拉隧道,全长3315m,系全线施工作业难度最大、地质气侯条件最为恶劣的重点控制性工程。隧道呈南北走向,处于印度洋板块和欧亚板块接合部,穿越喜马拉雅、墨脱等两个大地震带,青藏高原寒冷气流和印度洋暖湿气流相融交汇于此,使得终年为积雪降雨期,年均降水量大于1700mm,是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、渗水最丰沛的高原隧道,强涌水是一直困扰着施工的极端难题。武警交通二支队官兵     

砂土路乳化沥青防尘罩面施工简介

砂土路面是较低等级公路路面，它雨天泥泞，晴天尘土飞扬，给道路养护和车辆行驶都带来诸多不便，如何用最经济的施工方法对其进行改善，使山区公路旧貌换新颜，是公路养护部门和追求的一大目标。为此，采用乳化沥青在砂土路面上进行防尘处理，既加快了科技养护公路，又改善了道路行车条件，对提高社会、经济效益和环境效益具有重要意义。     

美国公路财政的过去,现在和将来

现有的美国公路财政体系满足不了国家对公路投资的资金需求，因此，要对现在的公路财政系统进行调整，就必须系统地对公路财政的所有来重新评估。文中对美国公路财政的近况、资金短缺和增加公路财政的途径进行了阐述，以满足道路通行能力不断增长的需求。     

长大公路隧道的火灾研究及消防措施

根据多年从事公路隧道设计和施工的实践经验，对长大公路隧道的火灾进行了研究分析，并对消防措施进行了论述和总结，对长大公路隧道火灾消防有一定的参考作用。     

超重车运输中桥梁承载能力的评估

公路超重车运输对桥梁的承载能力和通过能力做出准确的评价，是对桥梁进行加固处理、确保顺利运输的重要保证，结合几次公路超重车运输实际，并进行了总结。     

公路密度若干问题初探

公路密度是区域公路发展水平的重要标志，也是衡量公路作为社会经济发展中重要基础设施而满足交通需求的直观指标。因此，在研究公路建设发展的问题时，无论是现状评析，还是发展战略，规划目标的确定，大多都引用了这一指标，然而，由于我国公路交通发展普遍滞后而对社会经济发展的强烈制约，公路密度合理标准判定的困难，导致很多人在对这一现象研究时产生这样一个思维误区，总认为公路建设与发展应使其覆盖面越大越好，甚至简单认为提高公路密度是公路发展规划主要目标。因此，针对计算公路密度比较更能反映客,观实际，更加合理化，充分认识其发展规律的理论依据，定量把握公路密度与社会经济经济变量间关系等等，都需要作出明确回答，本文即是对上述问题进行初步探讨，仅供参考。     

沿河公路抗水毁能力评价方法研究

就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段，制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分，以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价，并给出了一个计算示例。计算结果表明，用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的，这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。     

对公路景观的探讨

本文通过对国内，外公路建设景观设计事例的调查，把我国不同公路段采取的不同公路景观进行了整合分析，洋为中用，灵活运用，提出了适合中国国情的景观设计，对保护生态环境，构建美丽公路景观，走可持续发展的道路，具有一定的利用价值。     

对公路主枢纽的实践与思考

公路主枢纽是公路交通建设的长远目标之一，本文对公路主枢纽的适站量预测，站场布局，通信信息系统，软件建设等问题进行了总结和分析。     

公路建设融资方法探讨

公路建设资金的筹措，是保证公路快速发展的重要前提，该文对我国公路建设目前的融资渠道和融资方法进行了分析，指出了存在问题及筹资 工作面临的困难。提出了几种符合我国国情的新型的融资方式。     

公路资产的特征与评估

本文分析了公路资产的特征，提出了公路资产的评估方法，并对种类公路资产的实际评估进行了探讨。     

公路边坡水毁风险评价方法研究

为了避免或减轻公路水毁带来的损失，通过对公路边坡水毁风险进行等级划分，选取相应的评价指标，构建了公路边坡水毁风险等级评价指标体系。采用灰色定权聚类分析法，结合具体工程实例对安康地区公路边坡进行了风险等级评估分析，并通过模糊综合评价对这些工程实例进行了对比评价分析，验证了灰色定权聚类分析法在工程中的应用，为边坡水毁预防性养护提供理论依据。     

关于公路经济属性问题的若干思考——浅谈公路在公共财政和国有资产管理体制改革中定位的基础理论

针对当前社会上对公路经济属性的模糊认识，以及由此引起的公路在国民经济和公共财政中的定位问题，对公路的经济属性进行了系统的思考，对公路的本质属性和阶段性部分商品属性及相互关系做了较详细的论述。     

浅谈公路环境景观设计

公路建设破坏自然环境问题日益受到重视，人们对公路的景观及视觉美感提出了更高的要求，本对公路建设与环境的关系，公路景观的原则和主要的景观设计内容及方式进行了介绍和论述。     

《公路地理定位系统》实验区技术报告

《公路地理定位系统》是建立公路里程桩系统与大地坐标系统在一定精度保证下的对应关系，本报告对交通部《公路路线定位规则》所涉及的关键技术进行了验证，介绍了实验的技术方法。手段和过程。阐明了公路地理定位系统的布点原则，方法和精度控制技术，同时得结论，为今后进一步研究提供了依据。