拉刀刃磨质量对活塞销加工质量的影响

圆孔拉刀是专门用来加工圆柱孔的一种多刃刀具。该刀具以其加工圆柱内表面效率高、质量好在机械加工中得到广泛应用。该刀具由于是多刃刀具，结构较复杂，制造有一定难度，因此属于复杂刀具之列。活塞销是发动机的重要零件之一，它连接着连杆和活塞，工作环境恶劣，承受着巨大的拉应力和压应力，因此，对活塞销内孔加工有着严格的尺寸精度和粗糙度要求。我公司生产的K6和M11发动机的活塞销零件都需要这种刀具来加工其内孔。     

活塞连杆组维修的五大误区

在对活塞连杆组维修时 ,应避免以下几点错误 : 组合件无需检查配合间隙现代汽车配件多采用成组供应 ,有的修理人员认为 ,组合件为磨合好的配件 ,各部间隙都符合要求 ,不需要检查。其实不然 ,组合件的生产是一种相对标准环境下进行的 ,在所维修的发动机上不一定合适。修理发动机时 ,对于成套的活塞连杆组合件 ,也应检查其各种配合间隙。 活塞和连杆单独更换发动机经过一段时间的使用 ,因为某些原因可能会造成个别活塞或连杆的不正常损坏 ,如活塞环严重烧蚀 ,脱顶 ,裙部或环槽过度磨损 ,连杆严重弯扭等 ,这些情况一般无法修复 ,只有更换新件才…     

柴油机修理知识讲座(续7)

<正> 3.活塞连杆组的组装 活塞连杆组在装到发动机上之前,应先进行总成组装。修理质量的优劣在很大程度上反映在装配过程之中。如活塞销锁环未卡牢靠,工作时脱落将会造成拉缸事故;扭曲环装反,会造成初期走合时的严重窜机油;放置活塞时不注意而碰伤环岸,装入发动机后活塞环在环槽中卡死而造成窜油等等。诸如此类的故障在组装时是经常发生的,因此组装必须认真,确保质量。     

活塞与活塞环

汽车发动机的活塞是发动机中的主要配件之一,它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组,与汽缸盖等共同组成燃烧室,承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴,以完成内燃发动机的工作过程。燃烧室的瞬时温度可达2500K以上,散热条件又很差,所以与高温直接接触     

摩托车发动机特殊异响辨析

众所周知，摩托车发动机是由成百上千个零件按合适的配合间隙和规定的技术要求组装而成的。发动机工作时各机件相互摩擦，由于零件的材料各异，膨胀系数不一，发动机所有能运动的零件都可能发生响声。发动机的震动，一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因，也会发出异响。各种发动机都有它们各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。对于发动机运动件中的活塞、活塞环、活塞销、连杆大头、曲轴轴承等零     

主油道位于曲轴中心的润滑系统故障研究

传统发动机的润滑系统,其主油道设置在气缸体中,用于润滑连杆轴颈的润滑油要通过主轴颈以及曲轴中的斜向油道来提供,这使得润滑油经过的中间泄油环节过多。同时,在曲轴旋转的一周当中,轴颈与轴瓦上的油孔只能对准两次,属于间歇式供油。由于上述原因,活塞连杆组零件的润滑油压力得不到保证,润滑条件较差,而这组零件又直接承受气缸中燃料燃烧产生的强大冲击力,因此活塞连杆组零件成为发动机早期损坏的最主要的部位。     

发动机窜烧机油故障浅析

发动机窜烧机油是汽车的一种常见故障，通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等引起。在发动机修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，也会引起发动机窜油的故障。     

连杆的作用及调整

连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以,连杆除上下运动外,还左右摆动作复杂的平面运动。连杆工作时,主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。同时,由于连杆既是传力零件,又是运动件,不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力,须综合材料选用、结构设     

拉达轿车发动机为何会拉缸

有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01～0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这     

关于发动机修理的几个问题

活塞连杆组装入镗磨后的气缸常常遇到的问题是:活塞偏缸、活塞顶偏高或偏低、发动机运转时气缸窜油和发动机产生异响.这对发动机使用寿命和整车的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性具有很大的影响.经研究分析认为,正确选择气缸镗磨、活塞连杆组选配以及安装方法是正确解决这些问题的关键.     

难以排除的敲缸异响

故障现象:一辆斯太尔1491型载货车,因一个缸的连杆弯曲而进行修理,但修理后却出现一种类似敲缸的异响。故障检查:经检查,活塞与气缸壁配合间隙正常,活塞也未出现反椭圆;各缸中心线纵向在一个平面;连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来,考虑到该车上次修理时更换过一只连杆,于是对新换的连杆进行检查,果然发现新更换的连杆与其他连杆非同一组别。故障排除:换用同一组别的连杆后装复试车,类似敲缸的异响不再出现。故障分析:该型载货车采用的是WD615·67发动机,而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、…     

装复连杆切忌“重大轻小”

<正>装复连杆重大轻小的危害在对发动机进行大修的过程中,装复连杆是一项比较重要的工作。众所周知,连杆是用来将活塞所承受的气体压力传递给曲轴,并使活塞的上、下往复运动变为     

CA1091型载货车发动机活塞销敲击响分析

活塞销是汽车发动机的重要零件,它工作的好坏直接影响到发动机的工作效率,有时甚至影响到发动机的使用寿命。一般来讲,活塞销敲击响由如下原因造成:①活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔之间配合松旷;②机油压力不足,机油飞溅不足,润滑不良而磨损,间隙过大;③活塞销卡环脱落,活塞销轴向自由窜动。 当进行发动机活塞销异响故障诊断时,人们经常会遇到断火后故障缸响声更明显,而发动机转速     

汽车发动机修理装配中的两个有关问题

活塞偏缸的检查及调整气门间隙是发动机修理装配中经常和必然遇到的问题。长期从事修理实践的工人在这方面已有丰富的经验,本文仅就其基本原理作一些说明。一、活塞偏缸的判断检查活塞偏缸时,先将未安装活塞环的活塞连杆组装入气缸,按规定扭力上紧连杆轴承螺母,然后转动曲轴,在上、下止点及气缸中部检查活塞头部前后两方向与气缸壁的间隙。如果无偏缸现象,上述三个部位活塞头部前后的间隙是相等的,否则,即有偏缸现象。偏缸可能有下面的情形:     

摩托车活塞组结构与检修要点探析（一）

活塞组是发动机运行作功的主要零件之一,在摩托车发动机的各类故障中,活塞组故障占了一定的比例。由于活塞组的工作条件较为恶劣,一旦维护使用不慎,极易产生异常磨损和损坏。为此,本文拟对活塞组件的结构特点和各零件的功能以及检修要点作一探析,供摩托车爱好者和维修服务人员参考。     

如何装配活塞连杆组

活塞连杆组是发动机的心脏部件。活塞连杆组的选配和装配质量,对发动机的动力性、经济性和使用寿命有很大影响。现将笔者十多年来装配发动机活塞连杆组的点滴经验介绍如下,供参考。 按室温修正活塞与气缸的配合间隙 发动机大修时,大部分发动机需要镗缸和磨缸。在镗缸和磨缸时,一般采用基轴制,即按选定的活塞镗缸和磨缸,使活塞与气缸的配合间隙符合规定。 发动机制造厂所规定的活塞与气缸的配合间隙是在20℃环境     

谈谈发动机装配中的偏缸检查

发动机的大修质量如何将在活塞连杆组的装配中反映出来。活塞在汽缸中沿活塞顶圆周方向与缸壁间隙大小不等的现象叫做发动机活塞偏缸,活塞偏缸会加速发动机汽缸的磨损,并使发动机装配后转动曲轴的力矩显著增大,另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性变差,并恶化活塞与活塞环的润滑条件。为此,在装配活塞连杆组时,应首先检查活塞的偏缸情况,使其控制在技术要求允许的范围之内。     

内燃机零件的光弹研究

<正>在发动机零件设计和试验工作中,一项很重要的任务是确定运转情况下的零件应力和应变。一些强度公式能估算一般零件的应力,甚至还能估算相当复杂构件的应力。但是,用通常的强度公式就不能精确地分析发动机某些零件所承受的复杂机械负荷和热负荷。例如内燃机的活塞承受多种外力作用:有活塞顶部燃气压力、销座孔内活塞销的反作用力以及在活塞顶部高温作用下引起的急剧交变应力。很明显,在此情况下,一般常规分析法是不适用的。     

五菱车发动机第2缸不工作

一辆柳州五菱微型车,累计行驶了1 8.6万km,发动机由于烧机油严重而进行了大修。对该发动机进行了镬缸、磨轴,更换了活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、气门、气门油封、气门摇臂和气门调整螺钉等常规易损零件,按照大修要求装配好发动机,试车发现发动机工作时有气门异响声     

装配活塞连杆组应注意的问题

在大修发动机过程中，活塞连杆组选配、组装质量的好坏，将直接影响气缸的密封性，进而影响发动机的性能和使用寿命。根据多年的理论学习和工作实践，现将选装活塞连杆组时应注意的问题总结如下。