各层次高速公路服务设施功能配置探讨

对高速公路服务对象进行了分类,分析了不同服务对象的不同特征和需求,以此为基础提出了高速公路网络层次,探讨了各层次高速公路的服务设施功能配置。     

省域干线公路服务设施的设置与规划

区别于高速公路,省域干线公路具有开放不封闭、交通复杂的特点,在现场调查、问卷调查等基础之上,借鉴国外经验,从而提出相应的设置规划原则,可为省域干线公路服务建设起到很好的指导作用。     

荒漠戈壁地区高速公路服务设施设计技术

现行标准规范中缺乏针对荒漠戈壁地区高速公路服务设施设计的条文规定,国家行业主管部门的技术性意见中也仅有定性的指导意见.鉴于此,在分析荒漠戈壁地区高速公路行车特征的基础上,提出了荒漠戈壁地区高速公路服务设施分类方式、设置原则、设置间距和设置规模.并以临白高速LBJT-3合同段为例,借鉴国内类似地区高速公路服务设施设计经验,结合现行标准规范及相关文件,阐述了其设计思路.     

上海市普通公路服务设施布局规划探讨

我国普通公路服务设施规划与建设明显滞后于高速公路,限制了公路交通运输系统整体服务水平。以上海市为例,密集城镇化地区大多依靠社会力量提供公路配套服务,服务管理混乱,设施配置不足。针对普通公路服务设施布设不足、缺乏规范化设计的问题,参考其他省市相关研究,提出了适宜于上海市这类用地紧张地区的普通公路服务设施布局规划。基于服务功能和设施规模的区分要求,将普通公路服务设施分为服务站、停车区和观景点三种,给出相应的设施配置建议并重点测算了停车设施规模。结合城市既有设施和服务需求,从设施间距、公路等级、设施结合三个角度提出了普通公路服务设施的布局原则要求。     

试论如何加强高速公路路政执法队伍建设

随着高速公路的迅猛发展，高速公路路政管理已经成为提高公路管理和服务水平以及贯彻相关法律法规、营造公平合理市场环境的重要手段。其中，路政队伍建设是此项工作的重中之重。本文从队伍领导、服务宗旨、根本要求、执法机制和有效方法建设等方面，提出了路政队伍建设方面的意见和建议。     

高速公路服务区类型划分及功能配置研究

高速公路服务区是为满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求,以及车辆安全运行的要求而设置的服务设施。服务区所处的道路交通条件、地理位置不同,其具备的功能和规模也将不尽相同。在进行规划、设计和投资建设时,不能干篇一律,而应该加以区分,根据具体情况分别对待。如何划分高速公路服务区的类型是一个非常复杂的问题,     

更正

立法规范高速公路建设管理美国1943年由国会批准通过了《州际高速公路计划案》，法国于1955年通过《高速公路财政法》．意大利于1961年通过《高速公路新建法》。这些法律，对高速公路的建设管理和资金来源及政治分工等方面均有明确规定，无论政府如何更换，高速公路建设和管理始终接法律规定进行。     

宁杭高速公路景观设计简介和建议

宁杭高速公路将建设成为“生态、环保、旅游、景观高速公路”，本文介绍了宁杭高速公路景观设计的目的、方法、内容，特别是在深挖岩石路段的特殊设计，和其追求自然，以人为本，注重环保的特点。     

山西高速公路十年建设科技工作调研情况汇报

山西高速公路自1993年起步建设，到2005年已达1686km，进入全国前10名。其中“三小时高速通达工程”16条段长1324km，总投资399．3亿元。这批高速公路的建成对我省调整产业结构，加速经济发展，建设小康社会起到巨大作用。高速公路建设提高了科技含量，取得一系列新成果，不少创新点已得到省内外一致好评。为此，省厅批准设立《山西省高速公路十年建设科技工作评价》课题，以总结经验，发扬成绩，加快高速公路发展。课题组在2005年11月3日-12月5日，由省老科协交通分会和省高速公路管理局共同组织有关人员深入实地进行考察、调研，充分听取管养单位意见，通过听、看、议等方式，掌握第一手资料，在充分肯定成绩的基础上，也提出了许多宝贵的意见和建议，现将调研情况简要汇报如下。     

青岛 智能公交营运调度系统及效益分析

2000年，经国家科技部、交通部、公安部、建设部联合审定，青岛市因拥有发达的港口、空港、高速公路和城市地面交通体系以及较完备的物流管理和信息化基础，而被确定为ITS建设的试点城市。青岛市政府进行了《清岛市智能运输系统规划》，其用户服务需求分析，分别从出行信息服务、交通需求管理、公交运营管理、货运车辆运营、综合运输服务、交通管理、紧急事件处理和安全、     

为加强交通信息资源开发利用交通部出台指导意见

日前，交通部下发了《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》，从交通信息资源的采集、共享、公开、标准体系建设、公益性和商业性服务等方面．对加强交通信息资源开发利用提出指导意见。     

高速公路全网络化通信系统的应用

概述 高速公路在我国有着20年的发展历史．高速公路的建设速度创下世界高速公路史上的奇迹．伴随着高速公路的延伸．高速公路内部的信息化和提供人性化的出行服务的需求也越来越高．因而．高速公路机电系统建设的创新与发展也越来越重要。对于高速公路的机电系统建设而言．主要分为收费、监控、通信三部分。作为机电系统基础的通信系统．是联连各系统，实现服务、信息化建设的核心。     

《江苏省高速公路监控系统建设暂行技术要求》的编制与说明

鉴于联网监控、全程视频监控的迫切需求，《江苏省高速公路监控系统建设暂行技术要求》应运而生，这个技术要求具有良好的科学性和实用性。     

轻微违法不处罚政策研究

根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》（公安部105号令）、《交通警察道路执勤执法工作规范》（公通字[2008]58号）、《关于加强交警系统执法规范化建设的意见》（公交管[2008]215号）和《关于进一步推进规范执法工作的意见》（公交管[2008]248号）的要求，为了更好地为构建和谐社会服务，我国道路交通管理实施了“轻微违法不处罚”的人性化管理政策。     

水到渠成ETC即将全国联网

2014年3月10日,交通运输部颁布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,正式启动全国ETC联网工作,同时依托各省ETC呼叫中心建设服务热线,开发网站与多渠道充值子系统,面向社会公众提供咨询、查询、投诉、异地充值、网络充值等多种服务功能。计划到2015年底,基本实现全国ETC联网,建立全国ETC联网运营管理机制,客车ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率达到20%。     

乌鲁木齐启动“公交都市”试点

2012年，新疆维吾尔自治区将加快推进《自治区出租汽车发展指导意见》等一系列政策措施，在乌鲁木齐启动“公交都市”建设试点．推进落实城市公交优先，满足市民出行需求。     

水到渠成ETCU即将全国联网

2014年3月10日，交通运输部颁布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国ETC联网工作，同时依托各省ETC呼叫中心建设服务热线，开发网站与多渠道充值子系统，面向社会公众提供咨询、查询、投诉、异地充值、网络充值等多种服务功能。计划到2015年底，基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制，客车ETC使用率不低于25％，非现金支付使用术达到20％。 在经历了“省内联网—区域联网—全国联网准备”三个阶段，我国ETC用户数量达到2000万。经过这些年的努力工作，省内联网已经完成，区域联网正在进行，这为全国联网工作打下了坚实的基础，做好了充分准备，从而在未来一年基本实现全国高速公路ETC联网可以说是水到渠成。     

智慧高速公路关键技术路径浅析与示范应用

高速公路智慧化建设是未来高速公路运输系统发展的必然趋势，是落实国家交通强国战略的重要内容。针对当前高速公路存在的多源感知能力薄弱、软硬件关联程度低、信息诱导服务单一和养护管理水平低下等问题，提出了智慧高速公路是公路交通与人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术的深度融合定义。结合高速公路建设、运行和养护全周期业务需求，针对智慧高速公路的架构体系与关键技术进行浅析，并以山西五盂智慧高速公路为例，介绍了五盂智慧高速的关键技术与应用情况。应用表明，智慧高速公路在有效缓解交通拥堵提升运营综合管理水平的同时，提高了交通运输安全性，提升了公众出行服务质量，将进一步推动我国现代化综合交通体系和交通强国建设。     

高速公路服务区设计

在大力发展高速公路建设的同时,服务区配套设施也在不断完善,其建设要充分考虑服务区布局、设计以及功能等各方面的因素,当前我国许多高速公路服务区正在进行逐步优化,服务功能逐渐延伸。     

高速公路地基不均匀沉降的危害及注浆加固治理研究

高速公路是经济发展的必然产物，为了满足日益增长的交通需求，提高道路交通服务质量，更好的为经济建设服务，高速公路的整体建设必须符合道路工程技术标准，并配备完善的交通安全设施、管理设施和服务设施。高速公路地基沉降问题不仅破坏了行车的平稳性和乘车的舒适性，而且严重影响行车安全。针对高速公路地基不均匀沉降问题，研究并提出了注浆加固技术，该技术通过注浆管道直接将灌注材料注入路基，从而使原本松散的土体材料凝聚成块，密度大大增强，提高道路的承载能力。