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柱塞式机油泵工作原理与故障排除 总被引:1,自引:0,他引:1
轻骑·木兰50型轻便摩托车的发动机润滑系统设有机油泵,发动机工作时,机油泵不断地将机油箱内的润滑油经输液胶管压送至曲轴箱,先对曲轴右轴承进行润滑,然后对连杆轴承、活塞及气缸壁进行润滑,以确保发动机的正常运行。摩托车在运行中,有时会因机油泵失效而导致发动机故障,这与使用不当有很大关系。机油泵为柱塞方式,由泵体、驱动轴、旋转轴、柱塞、凸面板等零部件组成,驱动轴与车后轮采用插接连接。摩托车行驶中,后轮转动时带动驱动轴一同转动,驱动轴则带动旋转轴自转,旋转轴上装有柱塞,可以在旋转轴内 相似文献
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捷达牌轿车为了解决停车中发动机难以散热的问题,在发动机舱内设置了一只70 ℃温控开关.该70 ℃温控开关装于化油器壳体上.当发动机舱内温度高于70 ℃时,70 ℃温控开关将自动接通散热器风扇低速档电路,使散热器风扇低速转动,以降低发动机舱内的温度;当发动机舱内温度降至70 ℃以下时,70 ℃温控开关又将自动切断散热器风扇低速档电路,使散热器风扇停止转动. 相似文献
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当前新能源汽车充电桩的高度是普遍固定不动的,且充电线缆长期裸露在外,给用户增加了使用不便及安全隐患。因此设计一种新型的新能源汽车充电装置,使充电桩的高度可以任意调节,并能充分收纳线缆,减少用户使用风险,延长设备使用寿命。该装置包括底部开放的壳体、充电枪和充电线缆,壳体内设有液压推杆,液压推杆的自由端连接移动块及转动组件,移动块移动的同时使转动组件驱动充电线缆进行转动并将线缆收纳于充电箱内。 相似文献
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<正>故障现象:一辆丰田卡罗拉轿车,配有1ZR发动机。行驶在崎岖颠簸的山路上突然熄火,车主描述当再次把点火开关置于"ON"挡,仪表板上的任何指示灯都没有点亮,只有车门未关闭警报灯点亮,而且发动机舱伴有风扇高速旋转的声音。故障诊断:首先确认故障现象,闭合点火开关,发动机舱风扇高速旋转,仪表板除了车门未关闭警报灯点亮外,其他指示灯都没有点亮,启动发动机时,启动机可以带动发动机转动,可是毫无启动征兆,此时的发动机转速表不转动。根据仪表板不点亮 相似文献
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一、加速泵在WY125系列摩托年化油器上,除了四个系统外,还有一特殊装置——加速泵装置。当发动机加速时,转动油门手柄,节气门上升,进气量增加,喉管处负压瞬时减小,且由于油的惯性比气的要大,所以油的供给不能马上跟上,从而造成混合气体瞬间过稀。加速泵就是为了克服这种情况的发生而设置的。其结构如图1所示,其工作过程如下:收油时,加速泵膜片在弹簧力的作用下向上移动,进油口单向阀打开,燃油从浮子室进入加速泵腔室;加速时,转动油门手柄,凸轮旋转,加速泵膜 相似文献
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丁兴华 《筑路机械与施工机械化》2010,27(10)
<正>混凝土搅拌运输车主要由汽车底盘、动力系统、电气系统、车架、液压系统、进出料装置、供水系统、软轴操纵系统、搅拌筒体总成、标牌标识与涂装、工具箱等部分构成。(1)汽车底盘是车辆的承载体和动力来源。(2)动力系统的动力传递是由底盘发动机通过传动轴与液压泵相连产生压力,驱动马达旋转,然后通过减速机减速后带动搅拌筒转动。(3)电气系统的电源来源于底盘,它可以控制侧标志灯、示廓灯、 相似文献
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废气涡轮增压器是安装在发动机上辅助增加进气压力的一个涡轮装置,它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动,带动同轴的压气机一起高速旋转,将新鲜空气加压后经进气管进入气缸,这样增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷入更多的柴油。 相似文献
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摩托车发动机的起动需借助外力使曲轴旋转(转速为400~500 r/min),带动活塞组件在缸体中往复运动,完成进气、压缩、做功、排气的工作循环,发动机第1次做功后,在惯性的作用下,连续做功自行运转。摩托车采用双起动(电起动/反冲起动)的起动方式。电起动装置利用车载蓄电池的电能,使起动电机产生转矩,传递到曲轴,使曲轴转动, 相似文献
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一、凸轮磨床及其磨削凸轮的过程凸轮磨床是以切入式靠模法原理进行磨削的。它的布局与外圆磨床相似,只是上工作台(摇架)既能往复摆动,又可随下工作台纵向移动。其工作原理如图1所示。数块靠模串装在头架主轴上,并随主轴一起转动。由于弹簧的拉力,使靠模与异轮始终接触,在转动过程中,靠模驱使摇架产生摆动。工件装在主轴与尾架之间,与靠模同轴等速旋转。通过砂轮的径向切入,对工件进行磨削。在磨削凸轮陡削面时,为使摇架摆动时平稳无冲击,设有缓冲装置。同时,为使工件转速均匀,头架主轴上装有摩擦阻尼装置。凸轮磨床磨削凸轮的过程如图2所示。 相似文献
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摩托车发动机在未起动前是不能产生动力的,需要凭借外力使发动机的曲轴旋转,并通过连杆使活赛在气缸内完成吸入可燃混合气、压缩、点火爆燃、排除废气4个步骤,即完成1个工作循环.在1个工作循环中发动机作1次功,通过连杆使曲铀旋转.起动装置的作用就是用外力转动发动机曲轴,使气缸内第1次作功,发动机能自动地循环工作的过程,称为发动机起动. 相似文献
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《中国公路学报》2017,(7)
为进一步提高多胞薄壁结构在轴向载荷条件下的耐撞性能,提出了一种新颖的变截面多胞薄壁结构,该结构通过将传统均匀多胞结构内胞壁旋转一定的角度而形成,使得同一截面上的各胞元呈现非均匀特性。结合试验与数值有限元分析方法,以最大峰值力和比吸能为耐撞性评价指标,开展不同截面旋转轴位置、旋转角度和薄壁厚度等参数下的变截面多胞与均匀多胞结构的耐撞性对比研究。此外,为进一步探索变截面多胞结构的最优耐撞性,结合Kriging近似模型技术与多目标粒子群方法对变截面多胞结构进行了耐撞性寻优,获得了该结构的Pareto前沿与在不同设计要求下的最优参数匹配。研究结果表明:旋转轴位置、旋转角度和薄壁厚度对变截面多胞薄壁结构的比吸能有显著影响,但旋转轴位置和旋转角度对最大峰值力的影响较小,变截面多胞薄壁结构的比吸能较传统均匀多胞结构提高了约8%;当碰撞最大峰值力限定在180kN范围内时,该结构的最优设计参数壁厚t与旋转角度θ分别为1.52mm和1.85°。 相似文献
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