向现款现货致敬向赊销代销说不（一）

说难道难 难在何处 都说目前的汽配生意难做,而说到难处,产供用似乎各家都有一本难念的经。企业负担太重,价格透明度太大,利润空间太小,客户越来越挑剔,防范意识越来越强,假冒产品屡禁不绝等等。但眼下汽配流通领域重中之重的现实问题是,产供用之间的货款拖欠问题,难以估算的巨额债务链,正制约着汽配行业的健康发展。 诚然,汽配流通领域与一般商品的市场流向不同,汽车配件有着较其他商品更长的销售链:汽配生产企业     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(六)

零售汽配 以赊促销 散布在全国各地的数万家汽配零售商,由于地处位置相对中心城市而言较为偏僻,平时有关汽车配件品牌、质量、价格变动信息获得较少或较慢,在汽配流通领域中作为一块仅剩的乐土,目前仍能获得较高的利润。运输费支出、仓储管理费用、货损风险加价以及加上内定的商业利润,总的构成加价毛利可达20％～40％,如某一种配件本地缺货,欲急件订货,零售商更可漫天要价,加价100％甚     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(五)

地区代理商或特约经销商在经营代理产品时,根据销量的大小能享受厂方量大返利的优惠政策,而且实行累进制,据说幅度最大能下浮20％左右,另外还有一大批配件作铺底销售。在汽配市场上这已是公开的秘密。代理商或经销商对利润的追求远大于对代理权与经销权责任的付出,从获得代理权和经销权的那一天起就按进价销售,甚至对量大的客户予以低于进价的价格搞促销或赊销。出厂价远高于代理商的销售价,这种价格倒挂现象在汽配市场上并不鲜见。有的设有代理商及特约经销商的配件生产企业,所属销售部门形同虚设,任由代理商和经     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(四)

6.要我还款,须打折扣。与现款现货交易不同,因赊销代销引起的拖欠款后患无穷。债务人会提出,以自己还款能力不够为由,要求打折一次性还款,否则就无力更无意偿还。债权人一般当场不会同意这种已经实现的销售,清欠付款时再行打折扣的被动打折的无理要求。几经磋商,债务人往往会因时间的推移,欠钱不饶人地提出更大的打折要求。债权人最终也不得不屈服于拖欠款十还九     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(七)

赊销代销 可以休矣 形成赊购赊销关系,并发展成为债权债务纠纷的汽配商,债权人有时对债务人所欠货款逾千不上万,两者相距上千里,上门索要不足取,电话联系对方又无动于衷,最终货款犹如石沉大海,不了了之的终结方式,实在让债权人心寒。虽然汽配商搞赊销风险很大,况且没有一家保险公司设有赊销回款保证的险种,但很少有汽配商能摆脱缠身已久的赊销阴影。 有一家汽配公司为解脱赊销索款之累,在营业场所挂     

向现款现货致敬向赊销代销说不(二)

虽然八十年代很多国有零部件生产企业为配合整车厂的技术引进,也引进了一部分国外的生产技术及加工设备,但这些引进技术只是满足了当时整车厂实现国产化的一时之需。由于引进技术生产的整车企业效益好的为数不多。配套件生产企业供货后,半年内能收回货款的