谈减轻我国汽车发动机排气污染的实用技术

从我国的汽车保有状况、道路状况、汽车产品质量状况等方面，谈了治理汽车排气污染的迫切性。分别分析了汽油机、柴油机的排气污染物生成机理，分别从几个方面阐述减轻车用汽油机、柴油机排气污染的实用技术。     

柴油机微粒捕集器及其再生技术分析与研究

1前言 由于柴油机具有经济性好、功率大的特点,因此被广泛地用作汽车和工程机械等的动力.在我国,柴油车的保有量将会有明显增加,预计柴油汽车的数量将由2002年的680万辆增加到2010年的1200万辆左右.然而,柴油机排气中含有大量的微粒使得柴油机成为城市中的一个重要的污染源,并且柴油机排气微粒粒径小、重量轻,能长时间悬浮在大气中,容易被人体吸入并沉积在肺泡中,从而对人类健康造成极大的危害.     

谈减轻我国汽车发动机排气污染的实胜技术

从我国的汽车保有状况，道路状况，汽车产品质量状况等方面，谈了治理汽车排气污染的迫切性。分析分析了汽油机，柴油机的排气污染物生成机理，分别从几个方面阐述了减轻车用汽油机，柴油机排气污染的实用技术。     

汽车柴油机废气涡轮增压及其存在的问题

废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结     

汽车发动机排放污染分析及对策

分析了汽油机和柴油机的排气污染物生成机型，分别从发动机技术、使用管理和汽车燃料几个方面阐述减轻汽车发动机排气污染的对策。     

国内柴油机车及柴油机排放物控制法规制定浅析

文章简要地介绍研究了国内外柴油机排放控制现状和发展，分析比较了国际上现行排放测试方法及技术，为合理控制和科学监测我国汽车柴油机的排气污染物排放，制定适合我国国情的汽车柴油机排气污染物排放限值和测试方法法规，确立了法规制定原则和技术方案。     

如何使用排气制动装置

汽车排气制动装置是柴油发动机的一种辅助制动装置,俗称排气刹,该辅助制动装置一般用于四冲程柴油机的重、中型汽车上,主要有两种方式,即电控气压式和电控真空式,分别是用电气装置控制压缩空气和真空装置开启、关闭排气制动间的形式来实现制动。     

一汽锡柴国Ⅳ客车电气维护

概述一汽锡柴国Ⅳ汽车发动机种类、型号及技术参数;给出整车电路图,介绍其电气原理;重点阐述国Ⅳ柴油机电控系统、排气净化系统;分析柴油机故障诊断及其处理。     

车用高负荷柴油机活塞

近年来,柴油机在功率和可靠性等性能方面取得了惊人的进展,因而柴油机作为汽车、工程机械和船舶等的动力得到了广泛的应用。而社会对改善柴油机固有的问题,如噪声、振动、排气等也提出了越来越严格的要求。随着大城市排气污染的恶化,车用柴油机的排放规则也将更加日益严格,仅变更较少的因素是很难实现改善柴油机排气的。从活塞设计的角度来说,在整体设计上实现这一要求并非不可能,但本文不予讨论。本文重点介绍高负荷柴油机活塞的活塞销孔、燃烧室、活塞环槽等方面的改进措施。     

小心呵护柴油车排气制动装置

排气制动装置是在柴油发动机的排气管内装有一个片状阀门,当汽车下长坡时,将该阀门关闭以加大发动机的排气阻力,使本来是汽车动力源的发动机变成消耗汽车动能,起缓速作用的空压机,这套制动装置称为排气制动装置。 排气制动主要用于柴油车,这是因为柴油机比汽油机的压缩比大。作为空压机其制动效能优于汽     

车用柴油机排气污染物检测的现状及相关问题

由于柴油机的压缩比和功率大,热效率比汽油机约高30%～40%,并且有优异的转矩特性,故障少,使用寿命长,因此深受人们的喜爱,现广泛用于大中型客货汽车、农业机械、工程机械及国防车辆等。在柴油机排气污染物中,CO和HC的含量较低,但NOx和颗粒物含量较高,其中颗粒物含量     

进气节流对柴油机性能和排放影响的试验研究

针对柴油机在进行国六排放标准试验时,WHTC循环试验中排气温度低,部分工况点达不到后处理器的起喷温度,SCR催化转化效率不佳的问题,在1台带有节气门的柴油机上开展了试验,研究了进气节流对柴油机排气温度、空燃比、排放和燃油消耗率等的影响。结果表明:低负荷时,节气门关度在0%～40%时,进气节流对柴油机性能和排放影响较小;节气门关度在40%～65%时,进气节流可以明显提高柴油机小负荷时的排气温度,且不会使发动机不透光烟度、CO、THC、NO_x显著增加;当节气门关度超过70%时,进一步增加节气门关度能迅速提升排气温度,但是会使发动机排放严重恶化,燃油消耗率迅速升高。     

柴油机工作过程的模拟计算与分析

发动机是汽车的心脏,发动机效率的高低直接影响汽车的动力性和燃油经济性。而其中柴油机又以转矩大、压缩比高、燃油经济性好等优点广泛运用于中、轻型货车。为了更好掌握柴油机的工作过程,柴油机的工作过程的模拟和分析也越发重要。通过柴油机燃烧过程的模拟能更清楚了解进、排气系统在四个工作行程中能量的转换从而通过合理的进排气门控制、喷油正时等提高其柴油机的效率。文章从建立系统物理模型,将工质状态参数的变化与能量守恒定律、质量守恒定相结合,结合C语言编制计算机程序,得到各缸参数变化规律,从而得出结论。     

柴油机清洁的未来(下)

四、排气后处理 在汽车整车技术中,早就有了“被动”和“主动”的概念,例如被动安全性和主动安全性等。这个概念现在被延伸到了排气后处理系统。 (1)被动排气后处理系统 所谓被动排气后处理,是指利用某种系统对已经在发动机中发生的排气进行净化处理。氧化催化转化器就是一种被动排气后处理系统。德国大众汽车公司作为世界上最早的柴油机开发者早在1988年就开发并且采用了柴油机用的氧化催化转化器。今天,德国     

随排放升级排气系统的材料发展趋势

不锈钢主要应用在汽车排气系统中，排气系统所处的环境本身十分恶劣，内部废气成分复杂，并且随排放升级，尿素．选择性催化还原（SCR）技术被广泛应用到柴油机排气处理中，尿素分解产物会与汽车废气混合形成热氧化环境，对排气管等不锈钢构件在冷凝液中的腐蚀性能具有较大影响。本文首先论述了汽车排气系统的结构和使用的材料，接着论述了过去汽车排气系统的材料使用变化情况和未来的发展趋势。     

选择性催化氧化还原（SCR）系统在重型汽车上的布置

随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量急剧增加,汽车废气排放物对大气的污染已经构成公害。与此同时,国家SCR技术由于其使用油耗低、油品适应性强、产品平台继承性好等优点而成为中重型国IV柴油机的首选降排技术路线。     

柴油机排放控制及后处理技术综述

柴油机具有热效率高、燃油经济性好的特点,一直以来是全世界中重型卡车的主要动力。随着世界各国环保意识的不断加强,对汽车有害排放物的控制日益严格,柴油机排气净化问题越来越受到重视。在此背景下,清洁柴油机已成为世界各国汽车企业和科研单位的热门课题。与汽油机相比,柴油机最主要的污染物是NOx和PM。总体来讲,降低柴油机排放的主要措施不外乎机前处理、机内净化和机后尾气处理。1机前处理     

汽车污染排放物的测量

汽车排放的污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)及炭烟等。在相同工况下汽油机排放的CO、HC和NOx的排放量比柴油机大，因此目前国家标准中对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。而柴油机由于其燃烧时混合气形成的时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下主要是产生炭烟污染，因此排放标准中主要限制柴油机排气的烟度。     

基于瞬态流动测量的柴油机扫气特性研究北大核心

为了准确研究某车用重型四冲程柴油机扫气特性,首先同步进行了进气歧管、气缸内、排气歧管内的瞬态流动的高精度测量,获得了进气压力-气缸压力-排气压力的准确波形。随后分析了该车用重型柴油机全工况下的扫气特性,以及由于扫气特性不良导致的内燃机性能恶化。为进一步优化该柴油机的扫气品质,进而优化该柴油机的性能参数,采用GT-Power软件建立了该柴油机的工作过程数值模型,并结合台架试验数据进行了模型的试验验证;随后基于排气压力波波形的控制需求,完成了排气歧管长度、排气歧管直径、排气歧管长度-直径组合方式、扫气相位等对柴油机扫气特性和进气能力的影响规律的研究,并基于影响规律完成了该重型柴油机的扫气性能优化,使缸内残余废气系数降低5.37%,柴油机全工况性能得到明显提升。     

车用柴油机的排放控制技术

1前言 近年来,随着机动车保有量的迅速增加,机动车尾气的排放越来越严重,降低汽车排放污染已成为能源和环境研究中的一个重大课题.汽车污染物排放主要有曲轴箱渗漏、燃料蒸发和排气管尾气排放三种方式,其成分比较复杂,一般可分为气体(C0、HC、NOx、醛类)和颗粒物(碳黑、焦油和重金属等)两大类.柴油机排气中的NOx和颗粒物对大气的污染最为严重.