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汽车工业“十五”发展规划提出“重点发展8万元以下、排量1.3L以下和百公里油耗达到国内先进水平的经济型轿车。”其不妥之处有三: 一是轿车是国民经济发展到较高程度后市场才能较快的发展,我国去年的人均GDP才合800多美元,到2005年人均GDP估计在1200~1300美元之间,远没有达到轿车进入家庭人均GDP 2000~3000美元的程度。根据“十五”规划,轿车五年增长3%~4%的市场份额,其中经济型轿车的市场份额增长顶多为2%~2.7%,而排量1.3L以下的轿车顶多占到1%~1.3%,市场份额这么微小 相似文献
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我国国民经济1978~2005年一直呈稳步增长态势,GDP增长率在3.8%~15.2%之间波动。2004年我国人均GDP达到1260美元,2005年达到1400美元,且呈现逐年增长态势。GDP的增长助推了汽车产业的增速,自1992年我国汽车产量首次突破100万辆以来的10多年间,汽车产量年均增长达15%,一直高于我国国民经济的增速,成为其他行业的领头雁。尤其是“十五”期间我国汽车工业属于高速发展阶段。继2004年我国汽车产销双双达到500万辆后,2005年汽车产销量分别实现570万辆和575万辆。可以看出,我国汽车工业发展正在乘势而上。 相似文献
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一汽集团公司副总经理安德武:从各国经济发展的规律看,人均GDP超过1000美元,汽车消费将越过家庭的门槛;人均GDP达到3000至10000美元,将进入汽车消费的快速发展时期。这种现象在我国的汽车市场上也得到了佐证。2003年,我国汽车产量444万辆,汽车工业已经成为一个迅速成长中的支柱性产业,2003年下半年它在工业增长贡献中的排序跃升到第一位,同是这年,我国人均产值也突破了1000美元,汽车已跨过进入家庭的门槛。 相似文献
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一、2003年我国经济发展概况
2003年,我国国内生产总值(GDP)达到11.67万亿元,同比增长9.1%,是1997年以来增长速度最快的年份.按照现行汇率计算,人均GDP达到 1090美元.国民经济的持续增长、人均收入的稳步提高,有力地推动了汽车工业的发展,汽车工业增幅大大高于GDP增幅. 相似文献
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按说,前些日子持币待购的国人应该心情不错,经济型轿车接踵下线,好象接下来只等买单了.中国经济发展迅猛,去年人均GDP已达到800美元,沿海发达地区更是达到4000美元,汽车巨头们一直期盼的这一天终于到来了,按发达国家经验,家庭轿车应该看起来很近了,专家称之为轿车普及元年.日本1966年人均GDP为1000美元,与一辆小型轿车价格比为1:4时,轿车就开始噗噗地开进家庭.面对中国这个最后的最大市场,汽车巨头纷纷进入中国市场,各显神通,唯恐落后. 相似文献
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上海是目前我国最大的轿车生产基地。上海桑塔纳轿车的社会保有量已逾120万辆,成为全国保有量最大的车型,但相对于上海人均GDP3000美元的水平,上海私人拥有小汽车的数量显得过少。加速加快培育上海桑塔纳以及小汽车的私车市场,对于拉动内需,扶植国民经济支柱产业,已是刻不容缓的事情。 一、上海私人桑车在保有量 相似文献
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当前,中国汽车产业的发展表现令人鼓舞,连续几年爆发式的增长,使我国的汽车产量国际排序每年上升一位,汽车工业“十五”规划目标提前实现,私人购车的增长显示:中国汽车时代提前到来。2003年,我国人均GDP第一次越过1000美元大关,这是一个十分令人鼓舞的数字。经验显示,1000 相似文献
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本文根据世界各国、尤其是美国与日本的国民经济增长、国民人均年收入与汽车工业发展的相关关系,从而论证我国汽车工业发展前景及轿车大发展的必然性,对我国汽车工业发展的战略目标,提出作者的见解。 相似文献
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每年以个位数增长的GDP,不可能长期支撑60%-70%的汽车消费增长、更何况我国人均GDP仅为1000美元,能源、环境、道路等还有诸多严重制约条件。 相似文献
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1产销概况2006年是我国“十一五”开局之年,开局形势大好,国内生产总值(GDP)同比增长10.7%,高于前几年,GDP也有较大幅度的提高,人均达1.4万元。受国民经济健康稳定发展、鼓励小排量车的新消费税出台、各地限制小排量车政策取消及轿车开始进入家庭等诸多因素的影响,汽车产销一改2005年平 相似文献
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第一.轿车进入家庭.这个概念很早已经提出来了,经济发展到一定的阶段,轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年,按照GDP计算,应该人均轿车拥有量是比较大的,但是实际当时比较小,我们做了一个比较保守的估计认为.在2000年轿车时代已进入成长期,轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期, 相似文献
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一、汽车后服务市场上升空间巨大当前,中国经济正在高速发展,人均GDP已上1000美元台阶儿, 汽车已成为消费新宠,保有量以年均两位数增长。2003年全国汽车保有量已超过2400万辆。其中私人汽车的保有量已经突破了1200万辆。一个巨大的汽车后服务市场正在全国形成,不仅为广大车友提供了便利,也成为国家经济发展的增长点之一。随着我国汽车消费水平的提 相似文献
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根据我对1995年以后每年需要40万辆轿车的市场分析和测算,发展轿车工业是国民经济发展的必然规律。从现在起,用20年时间使我国轿车达到100万辆生产能力是必要的、可能的。我设想,应以此作为轿车工业的长远规划和战略思想。——饶斌《关于巴西汽车工业发展的考察报告》 相似文献
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2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
2002年,我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势,成为我国国民经济的一大亮点。2002年,全行业共销售汽车324.81万辆,同比增长36.65%。2002年汽车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。2003、2004年我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度,但增速会有所下降。 相似文献
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长期以来,我国汽车工业以生产载货汽车为主,近年来,虽然国家开始重视发展轿车工业,但重点仍是公用轿车。要想使多国汽车工业成为国民经济的支柱产业,就必须大力发展家用轿车,而我国家用轿车市场之大,是任何其它国家所不能相比的。 相似文献
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1我国轿车工业发展关键影响因素
众所周知,轿车市场的发展靠轿车消费来实现,而轿车消费与国民经济的发展水平以及相应的人民收入水平有着重要的关系.因此,认识国情是我们判断轿车市场走势的重要前提.与轿车市场发展有重要关系的诸因素是: 相似文献