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过去六个月里,许多外国公司高管私下里表示,它们正逐渐被挤出中国市场,因为本土企业越来越受青睐。外国企业在中国销售各类消费品,从汽车到软饮料。 相似文献
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进入21世纪,世界经济必将加快一体化的步伐。世界汽车工业及市场格局正在发生变化。几家寡头垄断全球汽车市场的超级企业正在形成。中国的企业必须尽快从局部“封闭市场”的格局中摆脱出来,形成一个具有世界级的垄断或寡头垄断企业。国内企业走强强联合是必由之路。应该先联合,后合资。决不能让现有企业与外国的汽车寡头们单个单个的搞合资。那样,我国的汽车工业必然分散,汽车市场必将为外国寡头们所垄断。 相似文献
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主要介绍汽车行业的外国企业进入中国发展的几种战略模式-独资模式、合资模式、管理模式、资金模式等。通过对这几种模式的研究和探讨。剖析其本质与利益。为我国汽车工业的发展提供借鉴。使各汽车厂家结合实际,更好地利用外国企业进入中国的大好时机,壮大我国的汽车产业。 相似文献
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汽车产业是具有典型规模经济特征的产业。本文主要研究了世界汽车生产企业规模的变化和扩张的历程,据此分析影响和决定外国汽车企业规模扩大的因素,以期可对中国汽车产业的发展提供有益的借鉴和启示。 相似文献
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中国加入WTO后,中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比,仍有价格优势,但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车,而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此,我国汽车工业应加速产业结构调整,走强强联合之路;建立企业中的技术创新机制,培植自主开发能力;减轻企业负担,加速债转股进程。 相似文献
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世界上汽车企业的兼并与重组还在继续,对于世界汽车工业的格局,目前无论是外国,还是中国的汽车业界,几乎普遍认同“6 3”态势这样的相对归并和分类。 相似文献
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汽车产业在国民经济中占有重要地位,为了实现我国经济转型升级,建设汽车强国是别无他途的战略选择。本土企业是汽车强国战略中的核心要素,本文从产业主导权和控制权、本土企业区别于外国企业的主人翁精神和民族使命感、核心技术掌控主体、中国的大国地位和汽车产业的重要性等方面对本土企业的定位进行了分析。分析表明,汽车强国必须以本土企业为基础,坚持"既求所在、更求所有",中国汽车产业能否做强,最终取决于本土企业的作为。 相似文献
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我希望,中国的汽车人能够在经济全球化大背景下,坚持中国改革开放的基本国策,按照实现双赢、共赢这样的目标,在和外国企业和跨国企业的合作中,能够不断进行发展,进行创新。我坚信,中国汽车的自主品牌一定会出现。而这一天也不会太遥远。[编者按] 相似文献
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中国汽车企业在外国企业出现问题的时候,也曾大手笔的收购了这些企业,著名的案例就是韩国双龙,其次是英国的罗孚。这两家企业现在留给我们的思考才刚刚开始,新的思考又将面临。 相似文献
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台湾的汽车工业以组装外国汽车起步,迄今已有20年的历史。在所有组装的外国汽车中,日本车占85%,其余的是欧美汽车。外国汽车公司在台湾设立装配厂的主要目的是欲绕过其苛刻的进口限制。台湾目前完全禁止直接进口日本和韩国的汽车,对其它国家的汽车则征收30%的关税(1979年曾高达75%)。外国汽车公司的另一目的是想把台湾当作进军中国大陆的门户。 1994年台湾的汽车总销量为577124辆,成为继日本、中国大陆和韩国之后的业洲第四大汽车市场。2000年台湾的汽车总销量将增长为70万辆。1994年每千名台湾人中有22O人拥有轿车,而1993年则为122人。正当台湾汽 相似文献
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随着技术的不断创新以及中国汽车市场的快速发展,汽车对自动变速器技术的要求也越来越高,各国汽车企业及变速器公司都在加快开发或引进生产各种先进的自动变速器。中国本土的汽车企业和研究机构对变速器的研究也已经达到相当的深度。 相似文献