‘98SAE年会暨展览会德尔福“下一世纪赢家”之五：先进的发动机管理系统

60年代,在一些发达国家中随着汽车数量大幅度增加,汽车尾气对大气污染日益严重。美国、日本和欧洲相继制订了严格的汽车排放法规,限制汽车尾气中CO、HC、NO_x等有害物质的排放。70年代初,由于能源危机,各国又制订了汽车燃油经济性法规。这些法规的颁布使传统的机械式化油器发动机难以达到要求,迫使世界汽车工业寻求新的技术来实现节油和减少排放的目的。70年代     

汽车废气污染的控制技术

随着汽车工业的发展,世界汽车年产量已达5000余万辆,废气污染正愈来愈严重地威胁着人类的生态环境。美、欧、日等发达国家已先后制订了严格的汽车排放法规,汽车生产商也先后投入巨额资金对汽车废气污染进行控制和改进,目前已取得了相当的成就,值得我们借鉴。     

清洁涂装技术(二)——世界汽车技术发展跟踪研究(三)

2 减少VOC排放技术 世界各国对工业废物的限制正在逐年加强，工业发达国家对汽车涂装的VOC排放均有严格的规定。欧美及日本的大气相关法规对汽车涂装的VOC排放都做出了具体规定，2000年之后必须将汽车涂装的VOC排放控制在35～60g／m2之内，见图9。 车身涂装在汽车涂装中最具代表性，欧美各国近10年来，在新建的涂装生产线上均采用了降低VOC排放的新材料及新涂装技术，使汽车车身涂装的VOC排放从100～120g／m2下降到20～60g／m2。……     

更快、更顺畅的变速器

随着排放法规的日趋严格，汽车制造商为降低排放所做的努力已不再局限于改善燃烧过程和后期处理。许多公司，认为，现代发动机技术已经发展到这样一个阶段：与投入巨额开发成本相比，技术进步带来的收效却很小。     

10年后什么是“汽车”？

由于技术的进步和环保法规的日趋严格，汽车电子产业发展迅猛，10年后，从价值比例来看，汽车电子占汽车总价值的比例可能达到40％，甚至更高，而目前西方发达国家汽车电子价值比例已经达到25％。届时，如果考虑到已经成熟的燃料电池技术，那么汽车电子的比例会更高，目前人们所熟悉的“汽车”的内涵将被颠覆。     

编者的话

<正>世界各国制定了限值不一的排放法规。美、日、西欧等发达国家和地区,在汽车排放控制技术的研究与应用方面,已远远走在我国的前列。如欧盟国家,早在2000年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准,相当于中国现在实行的排放标准,而欧洲2008年实行的欧Ⅴ标准,中国则要等到2013年以后才有可能实施。美国的排放标准更是比同年代的欧洲标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准,其排放限值约为2002年的1/9,意味着排出的尾气比吸进的空气还要干净。《国内外中重型商用车排放法规演变及对比》将作详细阐述。     

国内汽油质量状况及分析(上)

全球汽车排放法规越来越严格,世界各国汽车制造商一直在积极研究开发汽车高新技术,应用于新产品,以满足法规的要求。保护大气环境,控制汽车排放,燃油质量是不可忽视的重要因素。燃油质量是汽车技术进步的前提和保障,中国汽车行业必须充分分析国内的燃油现状,采取相应的技术措施来适应。     

汽车发动机低碳化材料技术创新应用

汽车低碳化已经成为汽车技术发展的重大挑战,发达国家汽车CO_2排放法规限值正逐年降低。中国公布了2020年四阶段油耗目标,预计2025年和2030年乘用车新车油耗限值会更加严格。新材料将在汽车低碳化进程中扮演重要角色,展示了应对2025年~2030年低碳法规新材料技术应用前景,包括喷涂绝热、废气能量回收、低摩擦涂层等新材料技术。     

夏利轿车催化转化器系统的设计

催化转化器作为控制汽车排放的一项重要技术,在汽车上得到广泛的应用。为了满足愈来愈严格的汽车排放法规和具体实用对催化转化器性能的要求,介绍了夏利轿车催化转化器采用的研发新技术和生产新方法,并阐述了针对冷启动和天然气发动机的催化器发展的特殊之处。最后特别强调了催化转化器在整个排气系统及整车中匹配的重要性。采用一些新技术,利用系统匹配的观点,就有能力使汽车排放达到更严格的标准。     

汽车排放法规的综述

FGBZA 法规与标准汽车生产量和保有量的迅速增加,在为人类创造的财富的同时,也给人类社会带来了巨大的公害,如污染空气、噪声和交通事故。为了解决这些严重的社会问题,各工业发达的国家都用“法规”来进行控制。至今,汽车法规已成为汽车设计、制造中的技术条件,也是汽车进出口时对汽车产品质量     

推动汽车排放升级需各方联动

新排放标准的实施需要各方的理解、配合和共同努力,各自应尽可能做到最好,形成具有高度社会责任感和历史责任感的相互促进的良好局面,而不是相互指责、推卸责任,甚至互相拆台。汽车排放控制技术一直是行业内讨论的热点话题。近几年,节能减排的发展主旋律促使我国的汽车排放控制技术得到了快速提升,但面对越来越严格的排放法规,汽车排放控制技术仍然需要有更大突破。     

欧洲第三阶段排放法规带来的挑战和机遇(上)

在轿车排放标准方面,中国国家经贸委要求“十五”末期汽油发动机必须达到欧洲第二阶段排放控制水平,中高级轿车应达到欧洲第三阶段排放控制水平。据悉,我国环保部门将于2005年执行欧洲第三阶段排放法规,于2010年执行世界统一的排放法规。这一新动向将对我国轿车发动机的技术进步产生极大的推动作用。事实上,汽车制造商生产的汽车能够     

轻型汽车排放标准概述

汽车排放是造成城市大气污染的主要原因之一，而轻型汽车排放的控制则是城市汽车排放控制的重点。为此，世界各国正在不断严格轻型汽车排放法规。     

国外最新的柴油机排气后处理技术

为了满足日益严格的汽车排放法规,应运而生了不少排放控制技术。现介绍国外最新柴油车排气后处理技术。 一、DOC_S技术 柴油车氧化催化转化器(DOC_S)的使用将促进新一代排气后处理技术的广泛应用。氧化催化转化器使CO和HC氧化生成CO_2和H_2O,从而净化排气中CO和HC,此法具有净化效率高、     

国外轻型汽油车排放法规控制技术的发展概况

介绍了发达国家－－美国、日本、欧洲，自６９０年代实施汽车排放法规起至今，在各个汽车排放控制阶段中，对轻型汽油车所执行的限值标准水平和测试方法，以及相应采用的控制技术这一发展过程。     

汽车排放法规与检测技术

汽车的出现使我们的经济、生活有了极大的进步,但随着汽车在全世界范围的使用,汽车文明的副产品即汽车尾气所造成的环境污染问题也日益突出。 汽车尾气中的有害污染物主要是:     

欧Ⅳ发动机排气后处理技术

随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。     

重型车用柴油机满足国Ⅳ排放技术分析

前言随着社会的发展,能源和环境问题越来越受到人们的重视,欧洲及美国自上世纪90年代就开始制定了严格的汽车排放法规,并且越来越严格,对柴油机的排放提出了更高的要求,同时大大推动了发动机技术的发展。与国Ⅲ限值相比,     

欧,美,日,中国汽车排放法规

二、美国 美国最早提出控制汽车排放污染物是加利福尼亚洛杉矶地区,该地区自然条件特殊,汽车密集,40年代出现了著名的“洛杉矶光化学烟雾事件”。因此,美国加利福尼亚州(以下简称加州)是世界上机动车控制和管理法规最为严格的地区,目前还是美国唯一有权自行制订本地区汽车排放法规的州。加利福尼亚空气资源局(CARB)(Califonia AirResource Board)是加州全权负责机动车排放控制和管理工作的部门。美国共执行两种法规:一种是联邦排放法规由     

发动机低污染排放控制技术的研究方向与现状

随着汽车排放法规的日趋严格,人们对汽车排放控制技术进行了越来越深入的研究。本文详细介绍发动机排放的形成机理以及当前对发动机排放控制研究的方向和成果,对低污染排放车辆的研制具有参考价值。