刍议“民族汽车工业”与“境内汽车工业

如果说一个国家只要是在本土上生产的汽车就被称之为“民族汽车”的话,那么日本汽车商在美国注入资本设厂的汽车工业又算作哪国的“民族汽车工业”?世界汽车工业的发展越来越呈现出产地集中化、企业集中化、经营全球化的趋势。近年来汽车跨国公司全球性的兼并、控股、收购、融资战略大重组,请问究竟谁又是谁的     

发展我国汽车工业的一体化创新战略

我国汽车工业面临的主要问题：企业规模普遍偏小，产业集中度低；技术落后，缺乏自主开发能力。造成这种现状的主要原因；汽车市场成熟度低，缺乏有效的竞争机制；政府监督机制失调、力度不够；研发投入不足，投资过于分散；人才缺乏等。因此，发展我国的汽车工业必须从系统的角度出发，实行技术创新、制度创新、组织创新的一体化互动创新战略。     

汽车工业的新机遇

今年以来汽车工业发展一直未曾摆脱几年来的低迷状态。7月与去年同期相比,产量负增长1.02％,销量负增长9.13％,与上月相比,产量负增长21.41％,销量负增长27.8％。其中轿车产量8月份环     

面向我国汽车工业一体化创新的发展战略

加入WTO在即，我国汽车工业面临前所未有的冲击，在机遇和挑战并存时，如何发展我国幼稚的汽车工业？本文提出了技术创新、制度创新、组织创新的一体化互动创新战略，以谋求实现我国汽车工业的跨越式发展，力争尽快迈入世界强者之列。     

从德尔福与通用的合与分看汽车零部件企业组织结构调整

1999年末德尔福将脱离通用汽车公司自成体系。剖析德尔福与通用关系的历史与现状,对我国2000多家汽车总成与零部件企业顺应世界潮流,调整与构建具有中国特色的汽车零部件工业组织结构,应有所启迪。     

伤害的分析及反伤害的措施：我国汽车工业“复关”对策

目前,旷日持久的中国“复关”(加入世贸组织)谈判又进入新一轮的谈判,尽管结果还没有确定,但趋势是必然的。根据“入门费”,我们必须承诺对关税的削和非关税措施的减少。由于我国汽车工业竞争实力与国外相比差距很大,“复关”(加入世贸组织)后,企业直接面临国际国内两个市场竞争,这就不可避免的将遭受严重伤害或严重伤害的威胁。因此,我们要     

国外汽车工业及品牌的基本发展模式对我国汽车工业发展的启示

世界汽车工业的总体发展模式可分为纯进口消费型发展模式。产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。根据世界汽车工业的总体发展模式及主要汽车生产国的汽车品牌的发展历程看，汽车品牌的基本发展模式主要分为三类；自主开发型发展模式。共同经营型发展模式和外资主导型发展模式。走自主发展的道路，树立民族汽车品牌；在自主发展的前提下。主动融入全球化；借助政府的力量。扶持和发展民族汽车品牌等是国外汽车品牌发展对我国汽车工业发展的重要启示。     

未来我国汽车工业的优势在“农村”

首先,这里阐述的"农村",不是穷乡僻壤的概念,而应是已经形成一定经济规模的农业地区.随着经济的发展,这种农业地区将会不断扩大.     

“入世”对中国汽车工业的影响

中国“入世”已指日日可待，“入世”将进我国汽车市场的逐步开放，并成为我国汽车工业结构调整的“催化剂”，“入世”会对我国汽车工业中的不同车种产生不同程度的影响，并将促进加大对外武力的力度，有利于引进国外的先进产品、技术和管理经验，我们不能珍视“入世”后的发展机遇。     

合资经营与我国汽车工业

合资经营作为国际经济技术合作的一种主要方式，在汽车工业中具有独特的优势。本文分析了十几年来合资经营这种合作方式对我国汽车工业的发展所作的贡献及存在的问题，并对未来的工作提出了一些建议。     

管理机会：日本汽车工业的启示

追寻机会、创造机会、抓住机会、利用机会、扩大机会,把机会纳入管理。日本汽车界的这种做法,对于今天处于低谷期(或称大发展后的巩固期)的我国汽车工业更显得有借鉴意义。在今天以及今后的激烈竞争环境中,光凭依靠政策和运气已经难以使企业得以生存和发展。我们不妨看看日本人是如何管理机会的……