共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
一、入世履约对汽车工业的影响 说到汽车业,不由令人回想起入世之初国人“狼来了”般的惴惴不安。中国入世谈判首席专家曾说,开放汽车市场是中国入世谈判最为艰苦的一个部分。当时汽车部门连一根汽车的拉杆天线都要写进申请保护扶持的资料中去,唯恐WTO大门一开,民族汽车工业就应声倒下。拼死拼活争取到5年保护期(从2000年开始)后, 相似文献
3.
3月11日,原南京菲亚特汽车有限公司(下称南京菲亚特)山东临沂经销商告诉记者:“本周,意大利菲亚特汽车股份公司(下称菲亚特)与菲亚特(中国)联合成立的经销商谈判小组已经通知我们.就加盟菲亚特进口车经销网络谈判。” 相似文献
4.
1984年10月23日,中国远洋货轮“风益”号缓缓地驶入马尼拉港,从船上卸下了一辆辆崭新的东风牌EQD342型六吨自卸汽车。当地人看着这些新车,争相传告:“中国的汽车到了!”侨胞们奔走相告,引以为荣。一些工程技术人员仔细地察看汽车后,连声说“艾若斯!艾若斯!”(菲律宾语“好”的意思) 这就是第二汽车制造厂以投标贸易方 相似文献
5.
我国与欧盟的“入世”谈判已取得了确保协议签署的实质性进展。 “入世”之后对于汽车零部件企业带来的影响如何,尚不能一言以蔽之,但汽车工业全球化的推进将不可避免地通过中国的“入世”而影响到国内。其首先发生的问题,将是汽车配套零部件采购的全球化,而后必将是随着服务贸易的开放,售后服务市场国际化和零部件经销网 相似文献
6.
有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不!汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 ——中国WTO首席谈判官 龙永图 相似文献
7.
有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不!汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 --中国WTO首席谈判官 龙永图 相似文献
8.
9.
我国已经连续两年成为世界第一大汽车市场。“第一”的意义在于提高了中国汽车工业和汽车市场在全球的地位、提高了中国的综合实力,由此可能会吸引更多的相关投资、在国际谈判中增加了更多的筹码,同时也为这两年全球克服经济危机,走向复苏做出了贡献。但是每年百分之三十、四十的高速增长也给中国经济和环境带来了巨大的压力和更多的纠葛。 相似文献
10.
最近在中国汽车合资史上,发生了两件大事:一是12月4日通用汽车出售上海通用的1%股权给上汽,上汽首次成为控股方,双方携手共同开拓印度市场;二是上月中国重汽与世界第三大卡车公司曼(MAN)公司合资谈判中采用51%的“绝对控股”成功合资。现在,无论业内人士,还是媒体舆论,都用“中国汽车合资迎来重大的转折点”来高度评价这两起事件。 相似文献
11.
12.
13.
目前,旷日持久的中国“复关”(加入世贸组织)谈判又进入新一轮的谈判,尽管结果还没有确定,但趋势是必然的。根据“入门费”,我们必须承诺对关税的削和非关税措施的减少。由于我国汽车工业竞争实力与国外相比差距很大,“复关”(加入世贸组织)后,企业直接面临国际国内两个市场竞争,这就不可避免的将遭受严重伤害或严重伤害的威胁。因此,我们要 相似文献
14.
15.
在不久前刚刚闭幕的第39届东京车展上,本刊总编辑罗锦陵、副主编钟师以及“产业经济报道”执行主编陈欢分别采访了本田、丰田以及日产这三大日本汽车公司的社长。在社长们的脑子里,他们的汽车王国是怎样构建的?他们的中国战略又是如何形成的?未来三大日本汽车公司将如何对待日益壮大的中国汽车市场?听社长们说吧! 相似文献
16.
17.
近来从媒体上获悉,国家质检总局已经起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,有望在2004年初出台,这标志着一直备受汽车消费者和汽车厂商们关注的“中国版”汽车召回制度已经有了眉目一期盼已久的汽车召回制度终于有望惠及中国的消费者了。 相似文献
18.
19.
近来,上海通用、广州本田和一汽奥迪A6清一色采用颇具国际色彩的“多位一体品牌专卖店”的营销模式在国内大红大紫起来。一时间,“多位一体品牌专卖店”的营销模式大有“一统江山”、成为今后中国汽车营销主流模式之势。近年来一直在困境中挣扎的汽车经销商们,似乎也从中看到了今后的出路和希望:投资建多功能的专卖店,成为国内外知名汽车品牌的特许经销商。 相似文献
20.
随着博世汽车专业维修网络在中国汽车维修市场的日益深入.越来越多的维修行业精英们加入到“博世汽车专业维修”网络来,博世发展全球汽车专业维修网络已在100多个国家建立了近1万家特约维修站。 相似文献