AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统适用于铁路红外线探测站、车号识别装置的远程故障诊断，可通过电话遥控进行信道误码率测试、供电情况检测和死机复位操作，是铁路提速后提高红外线探测站故障处理效率的得力设备。     

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统

AX-503型红外线探测远程故障诊断系统适合于铁路红外线探测站、车号识别装置的远程故障诊断,它可通过电话遥控进行信道误码率测试、供电情况检测和死机复位操作,是铁     

TW-42Uz型车站电台送话器的改进

TW-42Uz型车站电台自2002年在怀化铁道通信中心管内投入运用以来，车站电台控制盒故障率一直居高不下。用户集中反映是送不出话、声音小、杂音大。经分析故障发现主要原因是：①选用了炭精送话器，其工作不稳定、音质差、噪声大，内部炭砂受潮后易板结，造成送话器灵敏度下降，从而导致电台调制频偏减小，降低了通话质量，在南方，这一现象更为明显；     

地铁气体灭火系统远程手动紧急启停方案研究

对于设有中间区间风井的地铁,区间风井同车站一样需要设置气体灭火系统。气体灭火主机设置在对应车站的车站控制室,并采用远程自动控制方式。为快速应对突发的意外火情,有必要对既有车站灭火远程自动控制系统增设区间气体灭火远程手动紧急启停功能,实现车站控制室能够对区间井灭火装置进行远程手动启停控制。     

400kHz列调电台直接耦合装置的研究

400kHz列调通信系统原为无线感应通信制式，由西安科研所研制的直接耦合装置用于系统的机车和车站电台后，使系统的性能和通信质量大为提高。     

CTCS3-300T型列控车载设备单电台故障软件优化与实施

在CTCS3-300T型列控车载设备中，单电台故障是导致车载侧无线通信超时的主要原因。通过分析电台实际运行数据，发现电台V2.3.31版软件存在复位不彻底问题；提出通过电台内部看门狗芯片进行电台硬复位的优化建议。软件版本升级后的运行结果表明：电台硬复位功能实际运用效果良好。     

浅谈对LTW495B车站电台的改进

LTW495B电台自1996年大修改造后，主要运用在京广线的豆妪至柏庄的22个车站，在运用中时常发生控制盒面板上的按键不起作用，造成车站值班员与机车司机不能正常联控的“死机”现象，给行车安全造成巨大威胁。     

ＴＧＺ—４００型车站感应电台控制电路的改造

本文对ＴＧＺ－４００型车站感应电台控制电路存在的问题进行了分析，提出了相应的解决方法，提高了该电台控制电路的可靠性。     

车站电台电源输入保护电路的改进

车站电台作为保障行车安全的通信设备，其重要性在铁路提速以来表现的尤为突出。电台电源设备是电台的动力输出者，其稳定性直接影响设备的正常使用。     

长春分局无线弱场解决方案

近年来，为满足列车提速的需要，加大相邻车站间距，撤消和拆除了部分车站，原符合场强覆盖要求的区段出现弱场。根据《150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB／T2294-91)要求，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于二相邻车站电台间距的二分之一，450MHz非电气化区段的最小接收电平不小于0dBμ，电气化区段最小接收电平应不小于10dBμ。为此，可采用以下方法解决场强覆盖问题。     

车站电台越区同频干扰浅析

车站电台作为列车无线调度系统的主要组成部分 ,对保障行车安全 ,提高运输效率至关重要。然而 ,部分车站电台越区同频干扰的存在 ,严重影响铁路大三角 (车站值班员、机车司机和列车调度员 )和小三角 (车站值班员、机车司机和运转车长 )的通信质量 ,威胁铁路的安全生产。1　越区同频干扰所谓越区同频干扰 ,是指相邻车站电台之间的同波道干扰。因为车站电台多使用同频单工 (收发不能同时进行 )方式通信 ,这样无用信号的载频与有用信号的载频相同 ,对接收同频有用信号的接收机造成干扰。主要表现为 :①差拍干扰 ,即 2个相同载频电台 ,由于频率稳定度变化等原因而产生频率偏差 ,电台接收到有用信号的同时 ,也检波出落于音频频带之内的干扰偏差 ,使电台接收机产生啸叫 ;②调制干扰 ,由于 2电台调制信号频偏或相位不同 ,使有用信号的信纳比下降 ,造成接收机噪声严重 ,通话听不清 ,甚至不能通话。2　产生原因车站电台覆盖区间的实际场强轨迹是波动曲线 ,最大变化可达 15dB ,并以λ/ 2 (λ为波长 )间隔交替出现 ,在所用区段之外的场强表现为越区同频干扰。决定越区同频干扰的主要因素有车站电台的发射功率、车站电台的接收灵敏度、...     

郑州车站95105105电话订票热线即日开通使用

2008年11月26日，郑州车站95105105电话订票热线正式投入使用，客户在河南省任何地方只要拨打95105105电话订票呼叫热线，都可以订购到满意的郑州车站火车票，无论是手机、还是固定电话仅需支付本地通信费（按市话收费、无任何信息费）。原有的订票电话0371-68356666将并行运行一段时间。     

便携式车站电台调度命令接口测试仪

车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关，只能采用更换电台主机的方法.     

青藏线格拉段信号工程浅谈

青藏线信号系统方案设计是经过多次比选和反复论证，是基于无线通信和卫星定位的ITCS联锁-列控一体化系统，随着格拉段的试运营，逐步开通使用。针对青藏线特殊的地理位置和恶劣的自然环境状况，在不增加地面设备，简化设备配置基础上，实现了列车追踪运行、在线动态监视、远程控制等。全线基本取消区间和轨旁设备，将联锁和列控设备集中设置在机房和机车上，通过微机监测和综合环境监控装置，实现设备的无人化管理，大大减轻现场维修维护工作量；采用分散自律功能的行车调度指挥系统，实现调度指挥的远程化、信息化；根据车站所处的位置有选择地采用具有远程监控和实地操作的融雪装置，能够根据运输实际需求，对沿线车站和站内的道岔灵活选择，任意实施加热，既能保证恶劣环境下全天候运行的作业，[第一段]     

铁路车站信号电源液压断路器远程投入系统

介绍了采用单片机控制、计算机接口、计算机网络通信等技术开发的＂铁路车站信号电源液压断路器远程投入系统＂,实现对车站信号接入电源液压断路器的远程监测和控制。     

微机控制TW—12车站电台遥测系统

介绍了ＴＷ－１２车站电台遥测系统的组成、功能、技术特点及应用前景。     

TGZ-400车站感应电台控制电路的改进

宝天段TGZ-400车站感应电台开通使用几年后,其收发转换控制电路经常发生故障,造成电台收发不良,不能正常使用,影响车机联控工作.为此我们进行了改进.     

红外轴温探测系统专线Modem远程复位装置

介绍了湖东车辆段红外车间开发经济实用的专线MODEM远程复位装置,能够有效解决因工作电压不稳、电气信号干扰、工作环境温度等因素影响造成探测站专线MODEM"死机"影响轴温探测数据正常通讯的故障。     

解决无线列调车站电台三方向通信的技术配置

目前使用的无线列调车站电台,在单方向、双方向车站可满足正常通信.但有些铁路线上会出现三方通信,即1个车站与3个车站互通.如何解决这一问题,根据工程实例,进行了研究.     

电加热道岔融雪系统

RD1型电加热道岔融雪系统由远程控制中心、车站控制终端、融雪控制柜和加热装置4部分组成。该系统具有远程监视、远程控制、故障报警、数据管理等主要功能,通过对人身和轨道电路的安全保障设计与节能设计,提高系统的优越性。