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目前港口门座起重机回转机构普遍采用脚踏液压制动系统.其工作原理是通过司机改变踏下脚踏板的角度来控制渐进式制动油泵内的油压大小,将油泵压力油通过油管传递到制动器分泵中,使制动臂闸瓦对制动轮产生不同的制动力矩,实现回转制动.实际操作中发现这种制动系统存在一些问题,必须对其进行改造. 相似文献
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秦皇岛港杂货公司 10多年前购进的 4台KONE门机的行走制动器损坏率很高 ,常常造成门机故障停机。为此 ,我们决定对其进行改造。该门机行走驱动系统采用立式结构 ,制动装置采用固定在电机轴上的常闭电磁盘式制动器。这种结构在使用过程中存在下列问题 :( 1)电磁盘式制动器吸合时 相似文献
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<正> 常规的门座起重机行走驱动装置,其制动系统多数是选用电力液压快式制动器对主动轴施加制动力矩,而施加制动力矩的大小,主要通过调整拉杆弹簧预紧力的大小来实现。厂家给出的表征调整参数主要有:制动块与制动轮间隙和拉杆弹簧预紧刻度。在实际使用中,往往由于弹簧力、制动块与制动轮间隙、制动轮和制动块的表面状态等参数的变化,以及维修人员的技术状态等因素,造成制动力矩有较大波动。由于每台门座起重机一 相似文献
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我公司16 t-35 m门机采用传统的电气控制方式,主要用于煤码头卸船作业. 该门机上回转机构装有两台30 kW绕线式异步电动机YZR250M1-8,采用转子串电阻调速起动 .这种驱动控制方式虽然原理简单,但调速性能差,起制动冲击大,而且门机作业工况恶劣,加上司机操作时经常采取在短时间内正、反转电动机来稳钩稳关等,电动机的定子转子电流冲击很大,时间一长,很容易造成电动机发热烧毁.门机的大车行走是由4台11 kW绕线式异步电动机YZR160L-6驱动的,由于采用同回转机构一样的控制方式,在机械上的冲击和磨损都很严重,经常发生电动机底脚断裂和联轴节弹性柱销磨断等现象,给生产和维修带来了很大的麻烦. 相似文献
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惯性制动技术突破了传统的外力源(如电磁铁、电力、液力推杆等)制动模式,首创了以惯性力转换为制动力的制动方式. 相似文献
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论述了KONE门机原有行走制动器存在制动力矩小、效果差、故意率多等问题,通过配套改选、使用全惯性常闭制动器,解决了原制动器存在的诸多问题,实现了良好防风和制动效果。 相似文献
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通过对港口起重机大车行走机构的传统制动器与惯性制动器的分析比较,阐述了惯性制动器的优点,以及在不同港口装卸设备上的应用. 相似文献
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岚山港的40 t多用途门机(编号:7号),原来位于9号泊位的A端(见图1),根据港口的生产需要,要将其从原来的A端,跨越同一轨道的5台门机,移到轨道的B端. 相似文献
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为节省时间和费用,某港对主要尺寸变更后的门机新造臂架进行自行定位、安装.通过分析吊装误差,论证施工工艺方案的可行性,采取安全措施,解决了用户自行安装臂架过程中高空定位和吊装的难题. 相似文献
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1 引言 蛇口港二凸堤散货泊位的16 t带斗门机回转机构装有两台30 kW绕线式异步电动机YZR250M1-8,采用转子串电阻调速起动.其设计时回转机构为转柱式回转支承装置,采用蜗轮减速器减速,工作制为S4级,为非频繁大幅度回转工作制.近年来随着公司业务的发展,有大量的散铁矿船靠泊装卸,该机要进行频繁的大幅度回转作业,因而重载工况下其蜗轮减速器发热严重.调整极限力矩联轴节上的弹簧压力,蜗轮减速器发热情况有所缓解,但在回转起、制动时锥盘打滑严重,造成起、制动缓慢,司机操作困难.同时由于回转机构转动惯量大,制动失灵造成的冲击大,不利于设备的安全使用. 相似文献