交通建设利用BOT投资方式的探讨

本文深入分析和探讨了我省交通建设利用当前国际上通行的BOT投资方式筹集建设资金的可行性。阐述了广东交通建设运用BOT投资方式的前景和亟待解决的几个问题。     

公路建设BOT项目融资的财务规划分析

以BOT项目融资方式进行公路建设相对于传统的方式具有多种优越性.BOT是目前国际上流行的投资合作方式,日益受到我国政府的重视,并将成为今后我国引进资金投资于基础建设的重要方式,但由于BOT方式过程的复杂性和风险的不确定性,从事公路建设BOT项目融资建设的项目公司业主如何做好项目融资的财务规划成为至关重要的课题.     

恩施至黔江高速公路投资评估研究

资金短缺是制约我国高速公路建设的瓶颈。投资主体和融资方式的多样化是我国解决公路建设资金短缺的有效途径。而BOT模式作为一种重要融资方式,也越来越受到重视。高速公路投资影响因素众多,所需资金巨大,投资回收期长,投资风险大,如何进行投资评估研究投资决策格外重要。投资评估研究力求客观公正、审慎全面。高速公路BOT投资分析重点是预测未来交通需求,判断项目未来收益,准确测算投资成本,揭示投资风险。本文以湖北恩施至黔江高速公路为例探讨公路BOT投资评估的基本内容、分析方法及投资建议。     

关于保险资金投资交通基础设施的思考

通过对当前我国公路、水路交通基础设施建设的资金需求及融资变化,以及我国保险资金近年来的增长趋势,尤其是2000年到2007年我国保险收入及保险总资产的增长趋势进行深入的分析,充分了解我国保险资金的运用现状。研究我国保险资金投资交通基础设施的相关政策,找出政策中在投资范围、投资方式和投资规模等方面存在的限制。以平安信托保险资金对山西省内三条高速公路进行的股权投资和采用了股权融资方式的京沪高速铁路为例讲解了保险资金投资交通基础设施的个案。根据交通基础设施建设的特点,提出了以交通规费担保建立交通基础设施建设担保资金、发展交通产业投资基金、信托投资和股权投资为引入保险资金的理想投资模式。     

BOT项目融资建设期博弈分析

20世纪90年代末以来,随着在交通基础建设领域投资的扩大,国际资本和民营资本开始选择多种方式介入湖南省的大型交通基础设施建设。其中,BOT(Built-Operate-Transfer)投资方式一度成为热点。湖南省交通行业近年来已在一些项目尝试或正在积极酝酿BOT这一投融资方式,以求更有效地解决交通基础建设快速发展与建设资金相对缺乏之间的矛盾而导致的"瓶颈"问题。     

安徽2011年铁路建设投资将超400亿元

2011年，安徽省安排铁路建设投资400多亿元，占安徽省综合交通建设投资的63％（公路、水运、民航投资为245亿元）。这是记者近日从安徽省铁路办了解到的最新消息。据介绍，这400％元资金包括目前正在建设的项目和即将启动的铁路项目资金。     

理顺公路建设体制,切实转变政府职能

目前,政府投资非经营性项目和公益性建设项目,通常采用政府或投资方直接负责,由最终使用管理单位自建的管理方式。工程项目的管理机构通常由非专业机构和非专业人员、甚至由抽调人员组成临时机构进行管理,技术力量薄弱,缺乏管理经验,项目责任主体虚位,投资与建设、建设与管理混为一体,缺乏有效的监督机制,容易导致决策失误或监督失效、失灵,不但不利于保证工程质量和工期,而且项目单位超投资、超规模、超标准的"三超"现象十分普遍,造成投资额度失控,浪费资源的同时也容易滋生腐败。"代建制"的出现有效的解决了这个问题。根据国家发改委起草、国务院原则通过的《投资体制改革方案》,代建制是指政府通过招标的方式,选择专业化的项目管理单位,负责项目的投资管理和建设组织实施工作,项目建成后交付使用单位的制度。政府投资项目实行代建制,是国家《投资体制改革方案》的一项重要举措,是一项带有探索性的工作。     

世行贷款公路项目的再定居行动计划

公路交通是国民经济发展的基础设施，是改善投资环境，加速经济发展的必要条件，因此，必须超前建设。但公路建设需要大量资金，除了国家投资、地方集资、国内银行贷款和民间捐赠集资等多渠道筹集建设资金外，还应充分利用外资。利用外资建设公路，有许多不同于惯常的工作内容和要求，     

高校信息化建设存在的问题分析——以四川某地方高校教育信息化建设为例

由于国家和地方政府对高校信息化建设投资相对不平衡,为突破教育信息化建设的瓶颈--资金和技术,很多高校在积极争取政府投资的同时,选择引入社会资金和企业参与合作共建,为高校信息化建设带来新的建设模式和新的挑战。文章以四川某地方高校教育信息化建设为例,分析了高校教育信息化建设在合作共建下存在的问题。     

少洛高速公路建设财务管理措施介绍

在少洛高速公路建设的财务管理中,通过采取合理筹措和申请资金,满足建设资金需要;加强建设资金管理,控制项目投资;规范会计核算,严格财务管理等一系列措施,取得了较好的成绩,为降低少洛高速公路工程建设成本,提高资金使用效益作出了应有的贡献。     

港口工程建设加强投资控制和管理的几点思考

加强投资控制和管理是加快港口建设的重要支撑,也是缓解港口资金压力的一项重要工作。针对港口建设投资控制的重要性和建设过程中存在的问题和原因进行分析．结合工作实际,提出加强投资控制和管理的一些对策和措施。     

终端为王 网络制胜——大运摩托加速终端形象建设

现今,我们处在一个瞬息万变的信息时代,＂酒香也怕巷子深＂,优秀的产品更加需要良好的宣传和销售方式。大运摩托始终秉承＂终端为王,网络制胜＂的宗旨和理念,坚持致力于终端网点形象店建设,通过资金、装修指导方案等多种支持方式,鼓励各销售终端积极开展店面形象建设工作。目前,全国大运星级专卖店遍地开花,大运的品牌已经深入人心。     

广西公布建设清单 筹措187亿元支持重大项目

正广西壮族自治区财政累计筹措资金187.85亿元,支持自治区层面统筹推进的重大项目建设,涉及基础设施、民生保障、生态环保以及重点产业发展等领域。为发挥财政投资对经济增长的拉动作用,广西壮族自治区财政共筹措支持基础设施重大项目建设中央和自治区相关资金80.85亿元,支持公路、铁路、民航、黄金水道、港口等交通重大项目建设资金49.86     

政府主导项目融资方式比较及对天津滨海新区的政策建议

本文通过分析目前政府主导项目融资过程中出现的总量不足和渠道单一现象，提出通过引入私人投资的项目融资提高资金使用效率，缓解政府财政压力。特别针对近年来高速发展的天津滨海新区具体分析了其基础设施建设需求紧迫和政府财政紧张的矛盾，提出深化项目投资方式，优化政府职能，健全投融资体制等政策建议。     

浅谈公路工程项目实施阶段的财务管理

公路工程项目实施阶段是公路工程项目建设程序的关键环节,该阶段工作量最大,投入的人力、物力、财力最多,因此要重视和加强财务管理,才能有效控制建设项目投资成本,提高建设资金使用效果和项目的投资效益.     

湖北路网建设3年投资68.9亿元

20 0 2年 1 1月底 ,湖北前 3年路网建设顺利“收官”,3年投资 68.9亿元 ,完成一、二级路基 4379km,路面 382 9km。前 3年路网建设任务的完成 ,使武汉与省际大中城市间一日经济圈、市州到县市两小时经济圈基本建成 ,有力地改善了投资环境 ,带动了沿线经济发展和小城镇建设。按国家统一方式测算 ,全省 3年路网建设投资带动社会产出约 2 1 2 1亿元 ,创造 GDP为 797亿元 ,拉动 GDP增长近 3%。后 3年湖北将加快武汉和江汉平原地区一级公路网建设速度 ,为率先实现交通现代化打下基础。 3年将再投入干线公路改造资金 1 1 0亿元 ,完成一、二级公…     

拖拉机养路费的投资与管理初探

仙桃市地处汉江平原,从1981年开始征收拖拉机养路费,至1987年,全市拖拉机养路费收入已达106.6万元,对于一个总面积只有2511平方公里,现有公路1282.4公里的县级市来说,每年若能将这笔资金有计划地投入公路建设与改善,其作用与投资数额也不算小了。如何将拖拉机养路费收入资金在投入公路建设时,做到投有计划,投而适当和管理好所投资金,使之投资少,效益大。我局对此作了一些初步的探讨。一、切合实际、量力而行编制公路建设总体规划和中期建设规划,为每年的拖拉机养路     

交通建设项目利用国际资本市场融资分析

公路建设资金来源少 ,投资渠道单一 ,一直由政府投资和银行贷款组成为主 ,投入总量不足。随着交通建设投融资体制的改革 ,交通建设项目通过资本市场尤其是境外上市融资将成为一种筹集建设资金的重要手段     

公路建设项目设计阶段控制投资造价的探讨

对于工程项目建设而言,投资控制贯穿于项目建设的全过程。目前,建设方对设计的投资控制已经把控的比较好,但不同的工程建设条件、不同的投资模式,如何使资金发挥更大的效益,仍是参建各方需要继续思考的问题。     

基于DEA方法的物流园区投资方案决策

在物流园区面积既定的情况下,不同的投资方案,物流园区的经济性是不同的。但是物流园区投资和运营的特殊性,如寿命期很长、市场需求变化大等特点,问题变得比较复杂,使得用传统的技术、经济方法进行投资方案决策受到很大的限制。针对物流园区投资是一个多投入、多产出,长期的动态的决策问题的特点,提出将物流园区投资决策问题分成两个步骤进行简化,先利用DEA方法对物流园区经济性作静态分析,把物流园区效益问题转化为资源的利用率问题进行分析;再利用层次分析法综合考虑物流园区土地、资金等其它实际条件,判断出最终最优方案。