耳光响亮

有朋友到广东江门公干回来，聊起江门的摩托车，引起了我们的极大关注。江门，中国最年轻的摩托车基地，上升势头之猛，人们除了惊奇以外，更多的是咋舌了。而这一点，尚不能成为我们的关注重点，因为我们更多地把关注的目光投向了江门摩托车的消费使用环境，也就是说，在全国城市一派“禁摩”声中，江门却另行其道，对摩托车大开绿灯，而结果更令人称意外，江门街头的摩托车洪流，并没有影响江门照常成为“国家卫生城市”，     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

王立三谈“禁摩”

作为中国摩托车行业的原任领导，王立三多年来一直关注城市“禁摩”问题，并多次利用本刊作为炮台，发射其讨伐“禁摩”现象的炮弹，用一篇篇雄辩有力的文章．批驳“禁摩”的不合理性。下面是我们从他文章中摘录下来的部分段落，特呈现给读者。     

联德电子亮相2018江门国际摩托车博览会

正4月21日～23日,中国(江门)国际摩托车工业博览会在珠西国际会展中心隆重召开。展会集摩托车整车、配件和装备于一体,向参展观众展示了中国摩托车行业的综合实力,也吸引了数干名外国客商和上万名摩友来到现场"观摩"。联德电子此次也携众多产品亮相江门摩博会,希望借助江门摩博会获得更多的关注和合作。     

这是最后的斗争

抨击国内部分城市对摩托车的禁限政策,力求为中国摩托车行业争得一个健康合理有序的生产与消费环境,历来是我们自认的重要历史使命.多年以来,针对“禁摩“,我们投之以相当数量的“文字炸弹“,有的还堪称重磅型,以期彻底摧毁这个貌似牢不可破而又不能不破的堡垒.……     

江门为摩托车产业营造一流产业环境

在江门召开的中国(江门)经济技术贸易洽谈暨摩托车工业博览会已落下帷幕, 我们在欣喜博览会取得预计成果的同时, 更多的是对江门摩博会今后的发展方向和发展前景的思索。     

政策:鸡肋还是机遇

走访商家,谈起现在的摩托车市场,大家一阵唉声叹气:“你看嘛,进店来咨询或买车的消费者寥寥无几,而且几乎天天都是这种情形,如今生意真是一天比一天难做.”行业形势不好,商家一片愁云惨淡. “最近我都没怎么关注摩托车市场了.”一品牌商家表示,“政策环境不好,城市禁摩,国家不鼓励行业的发展,助力车泛滥,电动车不用上牌,摩托车销量持续下滑早在意料中,索性懒得关注了,越关注,越闹心.”     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

这是最后的斗争

抨击国内部分城市对摩托车的禁限政策，力求为中国摩托车行业争得一个健康合理有序的生产与消费环境，历来是我们自认的重要历史使命。多年以来，针对“禁摩”，我们投之以相当数量的“文字炸弹”，有的还堪称重磅型，以期彻底摧毁这个貌似牢不可破而又不能不破的堡垒。屡战屡败，这是我们的真实写照；屡败屡战，这是我们的坚定信念，在这种坚定信念的支撑下，我们誓将反“禁摩”事业进行到底，没有什么力量可以使我们选择放弃。     

"摩都"之民间意向

显然，有打造“摩都”基础的城市很多，特别是如今几大主要摩托车制造城市在条件上都很成熟，均具备逐鹿“摩都”的实力，因此，它们之间的竞争使“摩都”之争前途未卜。从产量上讲，“摩都”大旗已经飘在重庆城头多年，但未来究竟怎样，还不得而知，特别是江门因大长江而崛起，给未来摩托车城市排行和产业格局增添了极大的变数。     

ABS在摩托车上的应用和发展前景

我国摩托车产量已位居世界第一。同时，摩托车引发的交通事故也成为城市禁摩的主要借口之一。降低交通事故，提高摩托车的驾乘安全性已引起了厂家和消费者的共同关注。ABS防抱死系统的研究已为多数企业重视。     

国Ⅲ：摩企大突围

金融危机之下，中国摩托车的出口市场严重下降．且这种冲击仍在延续，尤其是欧美市场，恢复速度显得比较缓慢。而与摩托车出口受阻这“外患”不同的是，城市“禁摩”的持续，摩托车行业政策的推行，成为了影响行业发展的“内忧”。其中最为显著的就是摩托车国Ⅲ标准带来的压力。     

政策掣肘短板凸显固步自封错在政策?

谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身. 换个角度审视禁限摩 中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?"     

摩托崛起时势造英雄

李彬:去年我接受采访时曾提出几个概念:一、新一轮城镇化为摩托车行业发展带来新机遇,中国未来4成的摩托车消费在城市;二、摩托车3％的消费税有望取消;三、禁摩令是政府推卸管理责任的行为,而且阻断了国内摩托文化发展,松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵;四、“戴头盔、亮大灯”,在中国推广HHRT运动;五、摩托车排放限值将再降20％～30％.     

LPG摩托车的现状及发展趋势

随着人们环保意识的增强,国内一些大中城市相继出台了"限摩、禁摩"的地方政策,据不完全统计,目前全国"限摩、禁摩"的城市已超过100个.这种做法虽然减少了废气排放,改善了城市的环境质量,但却给人们的出行带来了不便.为此许多企业投入大量的人力、物力对环保摩托车进行研究和开发,LPG(液化石油气简称)摩托车就是诸多环保车中的一种.与燃油摩托车相比,LPG摩托车具有排放污染小、经济性好、技术上易于实现等特点.     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。     

将反"禁摩"进行到底

长盛不衰的反“禁摩“斗争,近期再掀高潮并出现重大转机. 　　9月30日,国家发展和改革委员会对蔓延于诸多城市的“禁摩“行为首次作出表态:“目前,部分城市“禁摩“、“禁微“的一些作法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的,这一问题已引起了国务院领导的重视,并指示有关部门加以研究,采取解决措施. 　　……     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

"上山下乡"寻出路

城市"禁摩"愈演愈烈,中国摩托车在城市没有发展空间;而如今,席卷全球的金融风暴又再令中国摩托车出口受阻,中国摩托车路在何方?笔者认为,中国摩托车企业应该开足马力,上山下乡,大力开拓农村市场.