1．6L花冠轿车直接点火系统的故障诊断与排除

一汽1．6L花冠轿车配置的3ZZ—FE发动机，采用直接点火系统（DIS）。DIS能提高点火正时精度，减少高压损失。由于取消了分电器，增强了点火系统的可靠性。DIS是一个独立的点火系统，配有4个（每个气缸均有1个）带点火器的点火线圈，点火线圈包围着点火器。火花塞帽与点火线圈为一体，是与火花塞相连的部件。系统组成如图1所示。     

浅谈发动机点火测试

1 点火系统种类。有分电盘的传统点火系统在汽车上的使用已有很久的历史，现在已逐步被直接点火系统(DIS)所取代。     

汽车多线圈点火系统的使用与维修

无分电器点火系统（DIS）的使用超过20年了,最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如,点火线圈在配加在火花塞上的多线圈点火系统（COP）,每一个缸配一个点火线圈的（CPC）点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞（CNP）点火系统,都属于多线圈点火系统。     

浅谈发动机点火测试

有分电盘的传统点火系统在汽国的使用已有很久的历史，现在已逐步被直接点火系统（DIS）所取代。     

丰田轿车DIS点火系统

1994年7月以后生产的丰田凌志(LEXUS)ES300轿车和1995年以后生产的丰田亚洲龙(AVALON)轿车(IMZ-FE发动机)采用了新型无分电器直接点火系统(DIS)和第二代随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ,是90年代中期轿车技术的新水平。 一、DIS点火系统的组成及工作原理 DIS点火系统由蓄电池、点火开关、点火模块(其型号为SH62)、滤波电容器(0.47F/250V)、点火线圈(其型号为5E31)、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及主电脑ECM等组成,如图1所示。点火模块和滤波电容器安装在发动机左侧叶子板上,点火模块左(L)、右(R)两     

威姿（VIZI）汽车1SZ—FE发动机点火系统的检修（一）

威姿(VIZI)汽车1SZ—FE发动机采用直接点火系统(DIS)，每一只火花塞均单独配有一只点火线圈(带点火器．下同)。该点火系统提高了点火正时的准确性，减少了点火能量的损失，提高了整个点火系统的可靠性。1SZ—FE发动机点火系统电路如图1所示。发     

汽车发动机无分电器点火系统的检修

无分电器点火系统（DIS系统）到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。     

别克君威V6发动机管理系统剖析--点火控制

一、无分电器直接点火系统(DIS)概述别克君威轿车采用无分电器直接点火(DIS)系统,每两个汽缸合用一个点火线圈,故六缸发动机共采用三个点火线圈。在共用点火线圈的两个汽缸中,其活塞必须是同时到达上止点,其中一个缸为压缩上止点,另一个缸为排气上止点。在两个火花塞点火时,处于压缩上止点的火花点燃缸内混合气;而另一缸是排气上止点,火花无用,称为废火。因处于压缩上止点的缸内压力较高而温度低,要击穿火花塞间隙需要很高的能量;而另一缸为排气上止点,汽缸的压力很低而温度高,所需的火花塞击穿能量很小。这样,点火能量大部分集中在作功…     

稀燃快燃点火电路研究

在电容储能点火系统的基础上,利用火花能量转换原理和能量叠加原理,提出了一种有别于传统发动机点火系的"稀燃快燃点火系"。简要介绍和分析了该点火系的组成及工作原理,对其进行了设计研究,通过试验验证了稀燃快燃点火系比传统点火系具有的优越性。结果表明:该点火系统能够提高点火线圈的次级电压,增加火花持续时间,有效提高点火能量的利用率,改善发动机点火性能。该点火系在进行适当匹配后不仅适用于现代高速、稀燃、高压缩比发动机,而且也适用于传统点燃式发动机。     

一种汽车电子点火电路的设计分析与应用

随着汽车技术的发展,点火系统经历了磁电机点火系统、有触点点火系统和无触点点火系统3个阶段,SH7004G型点火厚膜混合集成电路(简称点火电子组件)是根据国内大量汽车仍使用有触点点火系统的现状,研制的一种无需更换点火线圈和分电器即可实现有触点到无触点更新的产品,该产品主要用于磁电式传感点火系统.     

桑塔纳牌2000型轿车电喷点火电路及其检测

阐述了桑塔纳牌２０００型娇车电控燃油喷射点火电路的结构及原理。重点介绍了该电路中几个主要传感器的工作原理及检测，有利于读者使用和维护该车型的电喷点火系统。     

磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法

磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子…     

汽车点火模块的厚膜封装技术

厚膜电路在汽车点火模块生产中的应用正日益增加，在叙述点火模块厚膜电路的生产中系统介绍了厚膜封装工艺、相关设备、技术参数和检测方法。     

汽油发动机点火系中的点火正时与电路设计

本文讨论了汽油发动机各种点火系统中点火正时问题，同时也给出了解决各种点火系点火正时存在问题的微机控制电路构想。     

上海通用东岳·Aveo乐骋

排量1.4L的Twin-Tec采用双顶置凸轮轴16气设计，SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统以及VGIS可变进气歧管系统。     

汽车点火系统电路故障的查找

1汽车点火系统的分类汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统和发动机微机控制点火系统（也称计算机控制点火系统或ECU控制系统）3种类型。     

电控无分电器点火系统“失火”故障分析

电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器,由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块,实现对点火的控制。电控无分电器点火系统按点火方式可以分为点火线圈分配式同时点火系统和点火线圈分配式独立点火系统两种类型。     

双电齐放式汽车电子点火电路

汽车、摩托车的各种电子点火装置尽管电路结构各异,性能特点也各有所长,但最终都是通过点火线圈向火花塞提供全部的点火能量。一些科技含量颇高、甚至被称为高能电子点火装置的许多技术性能均有很大程度的提高与加强,但由于点火线圈储能的能力相当有限,所以作为衡量电子点火装置至关重要的一项性能指标———点火能量,却始终局限在100mJ这一并不算太高的水平上。如何大幅度提升电子点火装置的点火能力,全面推广应用发动机稀薄燃烧的理论与技术,进一步满足节约燃料、降低有害气体排放等要求,已是事关全球的问题。针对此情,国内外一些科研机…     

CA1091—1汽车无触点高能点火技术说明

长春第一汽车制造厂生产的CA1091载重汽车自1993年下半年度起将采用磁感应无触点点火系统,以取代传统的有触点点火系统。采用的磁感应无触点高能点火系统具有下列优点: 1.无触点磨损,使用中省去了大量的日常维修; 2.由于电子控制器具有可控闭合角和限止电流(6.0±0.5A)功能,使得发动机在整个转速范围内获得恒定的高能点火(大于700mJ),点火电压几乎增加40%左右,从而提高了点火性能; 3.在整个使用过程中点火     

电容放电点火装置参数的选择研究

将电容放电点火系统简化为电容放电脉冲源电路并进行仿真研究,给出了电容充电电压、电容和点火线圈电阻、电感的取值对点火线圈初级电流的峰值大小及达到时间的影响,并进行了试验研究。