行星齿轮变速器传动方案的数码表示法及其应用

本文介绍了用0、1两个数码组成的矩阵来表示行星齿轮变速器传动方案的表示方法及其程序设计,通过电算实例证实,这种方法可用于行星齿轮变速器的优化设计,精度高且速度快。     

混合动力汽车行星耦合传动系统的图论建模及动力学分析

建立了混合动力汽车行星耦合传动系统的图论模型。采用行星耦合机构邻接矩阵和构件邻接矩阵的组合来描述图论模型,并根据邻接矩阵输出编码来判断传动系统的同构方案。在考虑行星耦合机构和各构件的转动惯量的基础上,基于图论模型分别对单、双排行星耦合机构传动系统进行运动学和动力学分析,为后续性能分析和传动方案优选奠定了基础。     

行星机构杠杆模拟法

针对数学解析法分析行星机构比较抽象、难以直观理解的问题,提出一种新的分析方法——杠杆法,即把行星机构转换成杠杆系来进行分析;并以工程机械行星变速器为例说明如何应用杠杆法进行传动方案分析,结果证明杠杆法适用于任何行星机构,且更加直观、简单。     

用杠杆法的挡位线来计算行星齿轮变速器速比

第二部分 三排行星机构的挡位线杠杆图 在三排行星机构的挡位线杠杆图作图方法中,有的仍然可采用二排行星机构的挡位线杠杆图的方法,如ZF5HP24、克莱斯勒6挡的各挡位线。有的则不行,需将三组不重合行星机构的挡位线分割开,再从各自的交点,连接各自的挡位线,这样一来,每个挡位有各自的挡位线,而总的挡位线杠杆图很难在一张图中表达清楚。当然有些挡位线是重叠的,可以重叠表示。     

奔驰722.9自动变速器 机械传动与油路分析（一）

本期分析奔驰722.9自动变速器1挡机械传动与油路工作流程。先看图中的机械传动示意图,前排的行星齿轮机构是由两个排单级行星齿轮系,通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮,从而组合成为双排单级行星齿轮系,共用一个行星架作为输出动力,该机构就可以形成两条不同减速比的传动路线和一条直接传动路线。     

奔驰722．9自动变速器机械传动与油路分析（二）

本期分析奔驰722．9自动变速器2挡机械传动与油路工作流程,如图3、图4所示,先看图中的机械传动示意图,得知：前排的行星齿轮机构是由两排单级行星齿轮系,通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮,从而组合成为两排单级行星齿轮系,共用一个行星架作为输出动力,该机构就可以形成两条减速比不同的传动路线和一条直接传动路线。     

双排行星齿轮系统的齿轮优化修形

金属带式CVT中采用行星轮机构来实现前进挡与倒挡的切换,而双排行星轮机构因增加了一排行星轮导致系统自由度增加,激励也随之增加,从而增大了CVT在倒挡时的啸叫噪声。本文中以某款金属带式CVT为研究对象,通过噪声测试和阶次分析判断其倒挡噪声来源为行星齿轮系。为降低其倒挡时齿轮啸叫,对双排行星轮机构进行动力学分析。考虑了齿侧间隙,建立了非线性纯扭振模型,并以行星齿轮振动加速度方差为目标函数,采用遗传算法对行星齿轮修形量进行优化,并对优化后的齿轮进行实验验证。结果表明,齿轮优化修形提升了该CVT的声品质。     

奇瑞Ⅱ代4HP14自动变速器的检修(一)

奇瑞Ⅱ代装备了德国著名的自动变速器生产厂家ZF公司生产的4HP14自动变速器。4HP14是横置前驱、四档自动变速器。其中4表示“4个前进档”、H表示“液压控制”、P表示“行星齿轮结构”、14表示“最大扭矩”。自动变速器技术参数如表1所示,其换档执行元件工作规律如表2所示。 表1 4HP14自动变速器技术参数     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三)

4.行星齿轮机构不同的组合方式 由以上行星齿轮机构传动比分析可知,简单的行星齿轮机构不能满足汽车行驶时对不同速比(包括倒档)的要求,因此,在实际应用中常常采用多个单排行星齿轮机构进行串、并联或换联主从动构件的方法来满足汽车行驶档位的需要。将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构,称为辛普森结构;将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来,称为拉维那式行星齿轮机构。     

用烧结新技术制成的传动装置行星支座

一、开发的概念 汽车传动装置用的行星支座,传统的制造方法是用造型铸造成毛坯后经金加工而成。 而今,在国外是采用粉末成形烧结技术,不用金加工的方法来制造,工艺简单,零件质量好,强度高。 这种行星支座(见图)是个台阶差别很大的零件,因此,采用粉末金属成形技术,以及在烧结同时使用添加焊剂(料)的方法,来寻求四轮驱动车用行星支座的高机能和低成本。     

一汽奔腾 FS5A-EL自动变速器动力传递分析

新款一汽奔腾轿车搭载了FS5A—EL型5速自动变速器，该自动变速器的总体构造如图1所示，动力传递路线示意图如图2所示。在变速器内部有3个行星齿轮组，分别称为前行星齿轮组、后行星齿轮组和副行星齿轮组。其中，前、后行星齿轮组是改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(八)

(3)行量齿轮变速机构行星齿轮机构是自动变速器的变速机构。行星齿轮机构中不同元件的工作组合就实现了不同挡位的传动比和传递方向(低速挡、直接挡、超速挡、倒挡以及P/N的空挡齿轮)即实现各挡。掌握和了解齿轮变速传递工作原理我们必须首先要弄清单个行星齿轮组(单排)的传递规律,然后利用这一规律来分析辛普森式行星排、串联式行星排、拉维娜式行星排以及新式6速自     

2008款上海通用君越2.4新技术剖析（二）

三．行星齿轮机构与动力传递路线 6T40／45E变速器动力传递路线示意图如图6所示,各换挡执行元件的名称及作用如表3所示,不同挡位各换挡执行元件的状态如表4所示。如图6所示,变速器内部有3排行星齿轮机构和6个换挡执行元件,主减速器为行星齿轮式。行星齿轮机构的照片如图7所示,在原资料中,将3排行星齿轮机构分别称为输出行星齿轮机构、输入行星齿轮机构和反作用行星齿轮机构。最前排是输出行星齿轮机构,     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（三）

（5）太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动如图10所示,齿圈顺时针旋转;齿圈与行星齿轮是内啮合,则行星轮顺时针旋转;因太阳轮固定,则行星轮在顺时针旋转的同时,还沿齿圈在顺时针公转,于是带动行星架顺时针旋转。这种组合为降速传动,传动比一般为1．25～1．67,可用于自动变速器的2挡。     

雷克萨斯RX450h混合动力系统剖析（一）

一、概述1.主要部件混合动力系统主要部件如图1所示。2.Gear Train齿轮系Gear Train齿轮系：2组行星齿轮单元,如图2所示。3.列线图列线图如图3所示。垂直线表示转速和转动方向;垂直线之间的距离表示齿轮比;箭头表示扭距方向（红色：耗电/蓝色：充电）。     

马自达6轿车FN4A—EL型自动变速器动力传递分析

FN4A—EL型自动变速器采用改进型辛普森式行星齿轮机构,即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体;后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十六)

<正>3.3挡动力传递路线(1)前行星齿轮机构:3挡动力传递路线如图169所示,3挡时,动力由前行星齿轮机构的后小齿圈输入;离合器K1工作,将前行星齿轮机构的太阳轮和大齿圈连接为一体,则整个前行星齿轮机构以一个整体旋转,传动比是1,动力由行星架同向等速输出。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

11.卡特匹勒950B变速器 卡特匹勒950B行星齿轮变速器由五排行星齿轮机构和一组直接档离合器组成,如图15所示。前两排行星齿轮机构是倒、顺档制动器控制的倒档行星齿轮排和前进档行星齿轮排。第一排行星齿轮机构是太阳轮主动、行星架可操纵制动、齿圈输出。     

复杂行星传动系统强迫扭转振动特性分析

为分析多级复杂行星传动系统在常用工作转速范围内的振动特性,采用集中参数法建立了由多级行星排构成的复杂行星传动系统的强迫扭转振动集中参数模型,利用Lagrange方程建立系统微分方程并求解,分析了系统的固有频率以及复合行星排的振型。对行星变速器中各行星排在发动机各转速激励下的频域响应进行了研究,最后对复合行星排在共振转速下的时域响应和复合行星排各啮合轮齿间的啮合力波动量进行了分析。结果表明,系统运行转速范围内,复合行星排将表现出较大的振动,其外圈行星轮啮合力大于内圈行星轮啮合力。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(九)

拉维那式行星排:结构紧凑但比较复杂。现在大部分欧款车型使用的大都是这种形式的行星排。其实拉维那式行星排也是由两个单排组成,其中的一个单排上多了一组行星轮。它的定义是两个单排中有两个自由太阳轮同时共用一个行星架、共用一个齿圈,而且齿圈还永远作为输出元件。图35为丰田威驰轿车U540E变速器动力传递简图。