西部物流发展的比较优势及政策选择

中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区,其土地面积538万平方公里,占全国国土面积的56%,目前有人口约2.87亿,占全国人口的22.99%。西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。西部地区拥有丰富的自然资源,在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。加快西部现代物流产业发展的现代化进程,对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。因此,分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势,明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中…     

我国西部地区综合交通发展的重点

改革开放以来,特别是国家实施西部大开发战略以来,西部地区交通运输有了快速发展,但由于多方面因素影响,西部地区交通运输仍然十分滞后,不能适应西部地区经济社会发展的要求。深入推进西部大开发,必须坚定不移继续加快交通基础设施建设,加快完善综合运输大通道,全面提升路网质量和装备技术水平,支持贫困地区和边远地区交通建设,积极推进国际运输通道建设。     

我国西部地区航空网络结构研究

我国西部地区民航运输机场数量与运量严重失调,不利于西部地区经济发展。本文借助复杂网络理论,对2016年我国西部地区航空网络进行实证研究,并从西部地区城市规模角度,对网络客货流向进行分析。结果表明:我国西部地区航空网络是小世界网络兼具无标度特征,网络集中性强,形成了以成都、重庆、西安为主的区域性枢纽,区内节点与全国性枢纽城市(北京、上海、深圳和广州)及沿海城市联系最为密切。我国西部地区目前航空运输主要集中在区域枢纽城市,不同城市运输水平差异明显,尤其是航空货运,高度集中人口500万以上的城市。     

建设西部地区高等航海教育人才培养基地的思考

文章通过分析建设西部地区高等航海教育人才培养基地的必要性,提出打造西部地区高等航海教育人才培养基地的建议和对策。     

公路网建设在西部大开发中的地位和作用

<正>从当前西部地区的经济发展水平和公路网的状况来看,必须加强西部地区路网建设,以更好地发挥公路对经济的促进作用,推动西部大开发战略的顺利实现。一、西部地区路网状况分析我国西部地区10个省（市、区）,面积540万平方公里,占全国的56.8％;人口2.85亿,占全国的23.1％。截至1998年年底,公路总里程38万多公里,公路密度7.0公里/百平方公里,通乡、通行政村公路比重分别为97.1％和78.7％。“八五”开始规划实施的国道主干线“五纵七横”12条线路中有8条连通西部地区,全国68条国道中有30条通往西部地区。以国道主干线为核心的国省干线公路网已基本形成,重要城市和县城等重要结点已基本连通。目前     

西部地区公路路域土壤肥力调控技术初探

文章首先从西部地区公路路域土壤的地域差异性入手,分析了西南、西北及青藏高原区不同公路路域土壤的特点;同时,简单分析说明了在西部地区进行公路建设时对路域土壤造成的主要不良影响。在此基础上,针对路域土壤肥力理化性质和针对西部区域土壤特征,本文最后对西部地区公路路域土壤肥力调控技术进行了探索性的总结归纳。     

生态环境保护和治理技术

西部地区地质和气候条件恶劣、水土流失严重、生态环境脆弱,基于这一现实,土地综合利用与生态环境保护成为西部交通项目研究的重要领域。本篇对西部地区在公路环境保护技术研究方面取得的部分成果进行介绍,以期推广使用。     

八桂大地遍开科技之花西部项目助力广西交通建设——西部大开发10周年广西交通科技工作纪实

为了贯彻落实国家实施西部大开发战略,加快促进西部地区交通基础设施建设,原交通部于2001年启动了“西部交通建设科技项目计划”（以下简称“西部项目”）,目的在于凝聚社会科技资源,攻克长期困扰西部地区交通建设的技术难题,打破制约西部交通发展的技术瓶颈,促进西部交通建设的又好又快发展。     

我国西部农村公路发展的战略思考

1西部地区农村的主要特点1.1　　区域性贫困 我国贫困人口主要集中在西部地区。国家“八七扶贫攻坚计划”确定的592个国家重点贫困县,西部地区(不包括广西、内蒙古)共有307 个,占全国贫困县总数的51.9%,占西部地区县级总数的41.04%,远远高出全国27.6%的平均值,其中贵州、云南、陕西、甘肃的贫困县比重均高于50%,分别高达60%、59.3%、56.8%和53.9%。西部地区农村平均贫困发生率为19.3%,高出全国平均水平70%,除四川省略低于全国平均水平之外,其他所有省区的农村贫困发生率均高出全国60%左右,其中甘肃、青海高达全国平均值2～3倍,西部地区的贫…     

西部开发 交通先行

世纪之交，党中央、国务院高瞻远瞩、审时度势、总揽全局，作出实施西部大开发的重大决策。这一重大决策对加快我国中西部地区经济社会发展与国土开发，和在21世纪中叶实现我国社会主义现代化建设第三步战略目标，具有极为重要的意义。西部地区经济社会发展落后的原因很多，但交通建设严重滞后是最主要的原因之一。西部地区地域辽阔，交通设施密度过低，特别是与我国东、中部地区相比，差距尤为明显。西部地区综合交通每万平方公里的线路长度为864公里，而全国为1627公里，西部地区仅为全国水平的52％。以公路为例，到2001年底，西部地区共…     

诠释企业用人之道

人才资源位于企业各种可支配的资源之首.人才是水,企业是舟,水可载舟,亦可覆舟.企业之间的差距从根本上说是用人的差距.     

支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题,文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践,介绍以钢管桩支撑作为承载基础,采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架,成功地解决现浇箱梁施工难题的方法。     

道路货运成本结构与通行费下调效应分析

"超限超载"的产生与发展,蕴藏着深层的内在运作机理,包含着复杂的经济社会原因.其中道路货物运输价格体系的长期扭曲失衡与成本结构的有欠合理是一个不容忽视的根本原因.为此,公路所开展了货运市场运价与成本"治超"专项研究,先后历时一个多月,行程数千公里,深入7省市运输一线,对21家典型企业和个体业户的23辆货车、24条线路进行了跟踪调查,获取了大量的第一手资料与原始数据,并对此进行了解析.     

基于声电类比法的管系气柱固有频率的计算

基于平面波动理论与电学系统方程的等价,建立管道气柱单元声学等效电路.采用MATLAB/SIMULINKL软件,通过谐振法对气柱系统进行电路仿真,得到其各阶固有频率,并与传递矩阵法计算结果相比较,误差很小,说明采用声电类比法计算气柱固有频率是有效的.     

复合式TBM在重庆地铁实践中的关键技术研究

文章通过复合式TBM在重庆轨道交通六号线工程中的应用实践,对复合式TBM的特点及其工程适应性进行了分析;对衬砌断面及其支护参数的设计、超深竖井及其支护参数的设计,以及复合式TBM穿越建筑物的施工微扰动控制设计等几大关键技术方案进行了详细阐述;明确了设计方案的合理性与先进性.     

新老路基结合部处治技术

文章分析了路基拓宽工程的主要方式和工程技术问题,提出了新老路基不协调变形的计算方法和路面结构对路基不协调变形的力学响应模式,通过建立基于不协调变形控制的路基拓宽设计理论和方法,系统地提出不同条件下的新老路基结合部处治技术及其施工控制方法,为公路路基拓宽工程的设计与施工提供了科学依据。     

浅谈高速公路美丽服务区的建设思路

构建美丽服务区应以绿色、低碳、循环发展、智慧化以及满足出行用户的多元化需求为出发点,从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等环节综合考虑,从而提升服务区整体形象,加强服务区设施的人性化和标准化服务管理。本文从高速公路美丽服务区构建的必要性入手,探讨了从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等方面构建美丽服务区。     

正确编制沥青路面概算有效控制高速公路投资

结合工作实际阐述了沥青路面概算编制过程、方法技巧、常见问题及处理办法。     

Zambia,the TAZARA and the alternative outlets to the sea

Zambia has attempted to reduce her excessive transport dependency on her traditional transport routes via South Africa and the former Portugese colonies. The costly construction of the Tanzania‐Zambia Railway (TAZARA) was part of this diversification strategy. This article examines the nature, extent and direction of Zambian traffic, including its historical evolution. It explores further the place of TAZARA among the various routes to Mozambican, Angolan and South African ports, and the ensuing actual and potential competition. Future traffic patterns will be influenced not only by the direct and service‐oriented costs of the different lines, but also by the region's volatile and uncertain political climate.     

川气东送天然气管道线路水合物形成预测

为了更好地预测、分析和处理水合物造成的不良后果,以川气东送管道为例讨论了天然气水合物的形成原因,提出了输气管线水合物预测模型,并建立了水合物形成预测的压力和温度计算模型,编制了“水合物预测软件”,预测该管道线路和场站的水合物形成条件和易形成水合物的区域.文中通过以上方法很好地预测了川气东送管道水合物的形成区域及情况,该预测方法可用于天然气管道线路水合物的形成预测.