三效催化转化器的正确使用与维护

三效催化转化器（three-way calalyst）是由壳体、减振垫载体及催化剂四部分构成的。     

三效催化转化器使用要点

三效催化转化器只有在空燃比达14.7(α=1)很窄的范围内,才能将排放废气中CO、HC、NO_x转换为无害气体的转换率最高。可见,采用电控汽油喷射系统是三效催化转化器发挥高转化率前提。另外无铅汽油品质也是它发挥效能的必备条件。 下表列出三效催化转化器失效模式、失效机理和失效原因。     

电控汽车三效催化转化器的使用与维护

随着国家环境保护法规的日益严格，各类汽车装备三效催化转化器将成为一种必然的趋势，因为三效催化转化器是保证汽车尾气排放达标的关键性部件。     

三效催化转化器设计中的几个问题

本文论述了三效催化转化器设计中应考虑的几个问题，在此基础上提出了TWC有关部件的选用、设计原则及其性能要求，提出了把TWC-发劝机-汽车性能作为一个系统来考虑并进行优化的观点。     

三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器故障诊断 三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。     

三效催化转化器的正确使用与维护

三效催化转化器(three-way catalyst)由壳体、减振垫、载体及催化剂4部分构成,如图1所示。为了使三效催化转化器处于良好的工作状态和有较长的使用周期,在使用过程中应注意以下几点。(1)避免三效催化转化器过热。三效催化转化器正常工作温度一般为     

轿车发动机安装三效催化转化器的条件

汽车排放污染环境,尤其是在大、中城市汽车排放造成的污染尤为严重,世界各国纷纷出台法规,限制汽车污染。目前,我国环保部门已颁布排放法规,限制汽车排放,并率先在一些城市(如北京、上海等)执行。汽车尾气净化分为机内和机外净化,安装三效催化转化器是降低汽油机特别是轿车排气污染最常见的机外净化方法。但是,对不同类型的轿车安装催化转化器要进行具体的分析。     

三效催化转化器的正确使用和故障诊断

三效催化转化器如使用不当或产生故障,将会造成三效催化转化器性能变差甚至失效,从而导致发动机动力性、经济性下降,排气噪声增大,不易起动,经常熄火等故障。     

三效催化转化器压力损失对发动机性能的影响

采用计算流体动力学软件对三效催化转化器(TWC)流场和压力损失进行了数值模拟，并对原机与安装TWC后发动机的特性曲线进行了对比试验。结果表明：发动机的转速越高，即TWC的入口流速越大、流速分布越不均匀，压力损失越大；压力损失使发动机的排气背压升高，引起充气效率下降；高速时充气效果明显下降，发动机的动力性和燃油经济性降低。     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。     

三效催化转化器

要使摩托车的尾气排放达到国Ⅲ（欧Ⅲ）标准,目前企业采用的主要措施一般为提升化油器品质性能、在排气系统中使用三效催化转化器、改化油器供油为电子控制汽油喷射,简称电喷。化油器的设计改进已取得成效,电喷系统仍在艰难跋涉之中,这里只简要介绍三效催化转化器,因为它的收效显著,且成本大大低于电喷。     

催化转化器老化试验相关性研究

介绍了试车场实车老化试验结果并进行了简要分析。从起燃温度、空燃比特性、工况法排放和实时连续分析结果等四方面比较分析了催化转化器台架快速老化和试车场实车老化的结果及其相比性。基于选定的车型和催化转化器，结果表明100h台架快速老化试验比试车场8万km老化试验更严厉些。     

基于OBD的三效催化转化器失效的诊断研究

介绍OBD系统对三效催化转化器的失效诊断方法，阐述催化转化器的失效模式以及双氧传感器法的原理，最后提出我国实施OBD的催化转化器失效诊断面临的问题。