中國造船學會籌備委員會在北京成立

根據今年三月廿八日中國造船学會大連分會,武漢分會,上海分會理事聯席會議的决定,應即籌備成立中國造船学會總會,並推派上海分會理事方文均同志去北京,在中華全國自然科舉專門學會聯合會的捐導下,聯系了交通部、海軍部及船舶工業管理局,經過多次的洽商與請示,由科聯聘請孫大光,程望,張文治,辛一心等廿二人為籌備委員,已於今年六月四日在北京成立總會籌備委員會,茲將第一次會議記錄刊載如後。今後會務及學術活動在總會的领導下,當能獲得進一步的開展     

論重量計算中的計算精度

重量計算牽連到對近似值的數值影響。這僅從以下的事實就可以看出:鋼的比重祇能準確到0.064％,同時,碾軋的鋼板和型鋼,鑄件和鍛件都有厚度上的公差。但是,在實踐中設計局没有注意到這一點;重量計算通常都採用了過高的精度。例如,在一艘排水量約1200公噸的船上,各項重量的計算準確到一公斤,而力距則計算到0.001公噸-公尺;也就是說,這些數值保持有五六位數字。小船的各項重量則常常算到0.001公斤。1953年出版的“對水上船     

燃油調節機構靜力特性對鍋爐内蒸汽壓力調節動力的影響

通常所谓燃油調節機構的靜力特性即通過機構的燃油消耗量與其開度之間的關係,也就是G(m)的關係。因為上述特性的每一點可以符合鍋爐裝置的固定工作條件,所以這種特性的形式對鍋爐内蒸汽壓力調節綫型的稳定性发生重大的影響。因此,研究確定這種特性的因素及在該種特性形式下達到鍋爐内蒸汽壓力調節綫型的最適宜的動力性質的方法是很重要的。本文所讨論的就是這個問題。     

上海船厂零件编码系统简介

在船体生产设计中,零件编码系统有着重要的地位。零件编码系统(Numbering system)是一个以数码(英文字母或数字)为代号,对船名、机器设备,乃至分段、部件、元件、零件进行命名的系统。零件编码系统具有逻辑性强,便于记忆等特点,目前已被国内外推行造船生产设计的船厂所接受。电子计算机在造船上的广泛应用,也是采用零件编码系统的重要原因之一。零件编码系统可以用串联排列的形式表达船舶建造的工艺流程,简明易懂,一目了然;还便于造船中各种数据的统计汇总,其优点是多方面的。     

費爾索夫補充曲線图

船舶初稳性,載荷及浮態的最後計算是根據傾斜試駿的資料進行。首先求出船在試驗時之排水量條件下的所有情况,然後再按照穩心公式和靜水力曲線(此曲線係假定吃水改變時船無縱傾而繪出)換算至船之各種装載情况,但某些類型船舶之計算表明:如果船的縱傾很大,则在換算至各種裝載情况時,穩心高度的誤差可能向危險的一面[1]增至50％。因此對某些在實際航行時可能產生大縱     

巧夺天工 细腻逼真

陆云龙,上海船厂云龙模型工作室经理。他从小爱好手工制作,学生时代就擅长篆刻印章。毕业分配到上海船厂船体车间当造船工人,每天都在船上工作,久而久之对船体结构、船舶舾装件相当熟悉,对以后做船模起到了相当大的作用。上海船厂看中他的特长,1988年让他改做专职船模工。从此,他每天与＂船＂为伴,最初的大部分时间花在制作现代万吨轮模型上,后来对瓶装船产生了浓厚的兴趣。业余时间,陆云龙沉醉于瓶装船制作,巧夺天工、     

船用空气压缩机对工业的促进

在论证空间计划的高额费用和防卫预算时,经常听到说对工业促进的好处,其中最普通的两种叫做新金属和小型化。虽然措词比较新颖,然而很久以来各工业部门已从別人的经验中得到了好处。本文主要是对工业用戶说明,他们可以从造船界压缩机生产者的经验中所能得到的好处。文中提到的许多论点同样适用于其他设备。首先应简单介绍一下用在船上的各种压缩机的型式,同时简略概述一下为什么船用压缩机必须与其它工业上相应的压缩机有所不同。     

高山族航船趣话

独木舟是人类历史上最早的船只。在原始社会,先民们就已懂得截取树木,掏空为舟,作为水上交通工具。而用木板造船,那很可能是商代才出现的。台湾的高山族到现代还在使用这种独具一格的独木舟。这种独木舟作为高山族水上交通运载工具在清代流行于台湾北部基隆、中部日月潭和东海岸一带。高山族的平埔人称之为“艋胛”、“蟒甲”或“莽葛”。它用整段树干挖制成小船形。基隆一带的,两侧还用山藤条缚上木板,以增加其载重量和稳定性。黄叔璥《台海使槎录》记载:“蟒甲,独木挖空,两边翼以木板,用藤缚之”。这种独木舟也有用台湾特产樟木、黑心木为     

科技兴业科技强军——热烈祝贺中国舰船研究院建院40周年

值此中国舰船研究院40周年院庆之际,本刊编辑部谨致以热烈的祝贺! 中国舰船研究院是中国船舶工业的一支科技兴业、科技强军的中坚力量,为我国船舶工业的建设和发展作出杰出的贡献。40年来,经过几代人的奋力拼搏,用智慧和心血在中国造船史上写下了史无前例的舰船科技光辉篇章。一艘艘中国品牌的舰船跨洋越海,在深蓝色的航道上留下了一道道国人引以自豪的航迹;在祖国的大地上耸立起一座规模恢宏,技术精湛的舰船科技殿堂,正以其实力雄厚、业绩昭著而屹立于世界之林。     

可潜器疲劳载荷谱的自动化分析

本大对可潜器、单人常压潜水装置等水下作业系统因上浮下潜而引起的作用在耐压壳上的随机交变载荷谱作了数学分析处理,用数学归纳法找出了求取最大累积疲劳损伤的方法,并在PDP-11计算机上实现了程序自动化分析。对使用中的可潜器,只要具有使用期间的深度变化记录,可利用本方法研究所得之软件,迅速求出该潜器的累积损伤比,进而对其能否继续服役作出判断,为安全使用提供一定的科学依据。     

日本新海运战略评析

从20世纪90年代开始,当今世界航运强国之一日本的海运战略发生了重大变化,全面、广泛和深入地走向国际联营化。以日邮、大阪商船三井和川畸汽船为代表的日本主力运洋船队,一改往昔主要悬挂本国国旗运送本国外贸货物的传统态势,以移籍海外和大量租用外轮的方式,纵横捭盖地游弋于世界各大航运联盟之间,在全球海洋上构筑了一道令人瞩目的风景线。 众所周知,作为典型的海岛型经济国家的日本,从明治维新以来,一向对本国籍远洋船队极为重视。从二战前的《航海奖励法》、《造船奖励法》、《远洋航线助成法》,到二战后的计划造船和集约化海运政策,日本政府对攸关其国家命运和战略利益的航运企业,从来都扶持以保护主义色彩浓郁的海运政策。那么,日本的海运战略为什么会出现这一变化呢?这里面蕴藏着什么背景呢?这一新海运战略又有什么样的特征及其对我国能提供什么借鉴或启迪呢?本文即试图对之做一初浅的评析。     

船舶内燃机冷却—船仓通风取暖联合系统

用舷外水作为带热体将內燃机的冷却热散於外界,是目前船舶內燃机冷却系統的最普遍的形式。但在杂物很多的舷外水的航道上,杂物将使冷却系统工作不正常。以空气为带热体以代替海水的冷却系统可以免除上述缺点。文中将两种冷却系統进行技术—經济指标的分析比較,指出后一种系统的經济性較差,原因是风扇消耗功率較大。为了提高空气冷却系統的实用价值,作者提出“船舶內燃机冷却—船仓通风取暖联合系统”的倡議,并作了初步研究,研究結果說明实現此种联合系統的可能性。     

MgxNiy（x＋y≤5）合金团簇的几何结构和电子性质的理论研究

用密度泛函理论（Density Functional Theory,DFT）的杂化密度泛函B3LYP方法在6311＋g基组水平上对MgxNiy（x＋y≤5）团簇各种可能的构型进行几何结构优化,预测了各团簇的基态结构,并对其电子结构和能量特性等性质进行了理论研究．结果表明：Mg,Ni原子的掺杂使主团簇的基态结构和对称性发生了明显改变,而且Ni原子成键数越多的团簇结构越稳定;在Mg和Ni相互作用形成合金团簇的过程中,发生原子间的电荷转移,使得合金团簇中大多数Mg原子带正电荷M原子带负电荷,而且Ni原子的电荷调节能力较强,容易与其它体系相互作用而形成新的合金材料;从能隙和自然键轨道（Natural Bonding Orbits,NBO）分析显示,MgNi2团簇较稳定,Mg2Ni3团簇具有很好的化学活性．     

磁制冷

所谓磁制冷,是以磁性体作为工质的一种全新的制冷方式。传统的气体液化制冷,是用压缩机对气体进行加压或减压来实现制冷,而磁制冷则是通过控制加在磁性体上的外磁场,使之产生放热或吸热过程进行制冷。所谓磁性体,是地面上的多种原子中具有磁矩的一类物质,例如像3d 族过渡性金属原子或稀土类原子,即具有小原子磁铁那样的物质。含有上述原子的金属合金称为磁性体化合物。在上述原子磁铁中,由于原子磁铁的热运动,同时存在使原子成排列有序状态的相互作用和打乱这种有序状态的效应。因而,在磁性体的高温区,原子磁铁的热运动激烈,完全处于无秩序状态;相反,在低温区,原子磁铁排     

高经济型直联发电系统

日本石川岛播磨公司为新加坡建造的80700吨油船上采用了 SSG 型高经济型直联发电系统,可充分利用主机余热。主机型号为IHI-S.E.M.T.Pielstick 10PC4型,功率为15000马力。该系统由主机、减速装置、自动转换变速装置、发电机、废气经济器及汽轮机等组成。与采用独立汽轮发电机的装置相比,据称该装置在常用功率下每年可节约380吨 C重油;在70％负荷下每年可节约同类燃油650吨。该装置不用独立柴油发电机供给航行用电力,又可以回收生产惰性气体时原先放掉的蒸汽,使之转化成推进功率。这种装置的保养工作也比较简单。     

赢得信誉和微笑的“康苏海”轮

8月31日,我们上了停靠在广州新港码头的深圳远洋公司“康苏海”轮了解情况。该轮是广远派出的船员班子,船员在船舶“一班人”的带领下,以“华铜海”轮为榜样,坚持船东第一,服务第一的宗旨,充分发挥船员的积极性和创造性,齐心协力、团结奋斗,用汗水浇灌优质服务之花,令人交口称赞。 精心安排,为船东争取了宝贵的船期 时间就是生命,船期就是效益。“康苏海”轮始终把船期作为一件大事来抓,抓紧、抓实、抓出成效。今年5月15日,“康苏海”轮在印度的潘吉姆港装货,突然接到深圳远洋运输公司来的加急电报,要求该轮务必于6月8日24:00时前抵达秦皇岛受载,如果不能     

通用抓斗用于镍矿作业

我港是公共通用散货、件杂货码头,主要散货货种是煤炭、铁矿石。一般卸船工艺是通用门座起重机配抓斗,从船舱里抓取货物后,倒入门机旁边的料斗中（料斗下方有可控制开关装置）,自卸汽车从料斗卸料口装运货物到货场上,用堆高设备将货物码堆、堆高。这种卸船工艺对于散粒性的货种适应性强,装卸效率高。2012年我港接卸了2船镍矿。由于红土镍矿含水量高、黏性较大,抓满镍矿打开抓斗卸料时,有近1/3的镍矿粘连在抓斗上,造成装卸效率低下,能源浪费。     

滑行艇的垂向面动力特性预报与实测的对比

高速滑行艇的设计对造船工程师提出了特殊挑战。与这类艇型的功率和动力特性有关的运行难点，已有文献资料过广泛报道。滑行艇与排水型船不同，其动力特性及动力特性通常不适用于线性分析，高航速，小纵倾向以及浅吃水产生明显的非线性。滑行的水动力学解析研究最早始于1930年，当时Karman与Wagner对水上飞机降落问题进行了研究。此后，对滑行艇静水稳态特性的研究付出很大的努力。相反，对滑行动态特性却很少加以关注。为了实证一种称之谓POWERSEA的时域滑行模拟器作为预报手段的有效性，做了一定努力。其程序依据的是Martin和Zamick提出的理论。实尺度试验是用一艘25ft,6400lb的艇在佛罗里达州巴拿马城的海军海岸系统站进行的，艇上配备2台三轴加速度计和1台Watson惯量测试设备，在静水和穿越一艘艇的尾流中进行了测试，测试参数包括速度，纵荡和垂荡加速度，纵摇速率和波浪侧形随时间变化的历程，将艇的几何形状和速度以及滤浪侧形图输入至POWERSEA模拟器中，然后将试验数据与合成的动力特性预报进行对比。     

救生电台电池组改装成功

1 JT-509A救生电台概况 JT-509A是为舰船遇险时救生用的无线电通信设备.可安装在救生艇上,供技术不熟练人员操作使用.具有自动遇险信号拍发器,可以拍发预先规定的以莫尔斯电码编成的遇险求救信号;具有浮性,能承受由10 m高处抛向海面的冲击振动;具有防止装置和防海水腐蚀的装置.电表指示、收信频率刻度盘均有照明装置,便于夜间操作.电源使用ZOGNY-3镉镍电池组,容量2.7 A,端电压24 V,当收发信工作时间为3∶1时,可供电台连续使用6 h以上.当电池电压下降到20 V时,可用电台随机配发的电源充电器24 V,600 mA电流充电6 h,以恢复电源电能.该电台操作简便、设计合理、元器件筛选严格、制造工艺精良、故障率低,即使是出现了一些故障,修理起来也容易,因为该电台采用了普通的晶体管等分立元器件组装而成,损坏的元器件容易得到补充和供应.     

国外新型换热器技术

经对国外换热器市场的调查表明,虽然各种板式换热器的竞争力在上升,但管壳式换热器仍占64％的市场份额,取主导地位。随着科学技术的发展,工业设备也向着高温、高压、大型化方向发展。从而促就换热器结构也有不少新的发展。现就几种新型换热器的特点简介如下:1.气动喷涂翅片管换热器 俄罗斯提出了一种先进的用高速的冷的或稍加温的含微粒流体给翅片表面喷镀粉末粒子,以提高翅片化表面的性能。 通常,翅片底面的接触阻力是限制管子加装翅片的因素之一。为了评估翅片管换热器元件,进行了在翅片表面喷涂AC—铝,并添加了24A白色电炉氧化铝的试验。将试验所得数据加以整理后的结论是:气动喷涂翅片的底面的接触阻力对效率无实质性影响。为了证实这一点,又对基部(管子)与表面(翅片)的过渡区进行了金相结构分析。结果表明:连接边界的整个长度上无不严密性的微裂纹。所以,气动喷涂法促进表面与基体相互作用的分支边界的形成,能促进粉末粒子向基体的渗透,这就说明了附着强度高,有物理接触和金属链形成。