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以辽宁省9年以来渔船与商船的碰撞事故为背景,首先综述事故基本情况,然后对事故进行粗浅分析,最后人四个方面讲述思考意见,有一定的参考价值。 相似文献
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商船与渔船在中国沿海碰撞事故分析及避碰措施 总被引:2,自引:0,他引:2
中国的海岸线虽说很长,但由于其特殊的地理位置,致使大船航线集中.渔区集中并相互交叉。冬季的寒潮大风.春夏季的雾和每年多达20多个台风,都制约了航行和航线的选择。台风、大风过后大船恢复航行,渔船也突击出海,大雾天更是捕鱼的好时机。这一切最终加剧了航行风险,碰撞事故时有发生,其中又以大船与渔船碰撞居多。 相似文献
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通过对大连港1991~2001年渔船与商船事故的统计,从事故等级、能见度、发生时间、地点、船舶等5个方面进行分析,总结出人的因素是导致事故发生的主要原因。故从严进行船员培训、提高船员素质、加强对船员的责任心教育、有效实施对船员的管理,是降低事故发生率、使航行更安全的有效途径。 相似文献
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此文通过对两起商船与未从事捕鱼作业的渔船碰撞事故的分析,旨在加深对《国际海上避碰规则》的理解,避免事故重复发生。 相似文献
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2010年初,我国沿海水域商船与渔船碰撞事故多发,造成严重的人命和财产损失,需引起航海者和水上安全管理部门高度重视。本文分别从渔船、商船、环境和经济等角度,简要分析碰撞事故发生的原因,并提出了一些预防对策及建议。 相似文献
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本文通过20例渔船与商船碰撞事故的典型案例。分析了造成事故诸多因素中渔船方面的原因,并提出和探讨了商船的避让措施,供有关人员参考。 相似文献
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近年来,我国经济发展迅速,海上运输商船数量增加,通航区域不断扩大,与渔船航行作业区域交叉重叠,海上运输与渔业生产的矛盾逐渐突出,商船与渔船的碰撞事故不断发生,造成重大人命财产损失。本文就深圳西部水域商船与渔船碰撞事故进行探讨,分析其原因,寻求解决办法。 相似文献
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海事部门统计显示,碰撞事故大多发生在海雾造成的能见度不良水域, 大风浪等恶劣天气同样可影响能见度但却很少发生碰撞,2001年中国沿海的碰撞事故几乎都发生在雾中,其中原因之一是,船长、驾驶员对大风浪威胁航行安全的警觉程度远高于能见度不良,另一方面集装箱等高速船相遇是相对速度很快,因此可供判断和采取措施的时间有限,一旦出现不协调或失误,很快形成紧迫局面,以致发生碰撞。 相似文献
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近年来,在阳江海域商船与渔船碰撞事故呈上升趋势,本文中作者结合自己从事海事调查的工作经验分析了阳江海域商船与渔船碰撞事故的主要原因,从而提出了一些防范商船与渔船碰撞的措施。 相似文献
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一起典型雾中碰撞事故的启迪 总被引:1,自引:0,他引:1
这是一起典型的雾中碰撞事故,一船仅用两分钟的观察就判定来船是对遇船而采取右让;另一船认为来船是在本船的右舷则盲目向左改向。以后两船都未继续对局面进行认真仔细地观察和分析,按原定的避让措施不断地小角度改向,直到碰撞。本文意在找出碰撞的根本原因,在总结教训的同时提出预防措施。 相似文献
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4月10日.交通运输部与农业部在杭州联合召开了防止渔船商船碰撞事故研讨会。交通运输部安全总监刘功臣出席会议并作重要讲话。部海事局、安监司、农业部渔业局、中国海上搜救中心、舟山市人民政府,以及上海、浙江、福建、广东的海事、渔业、渔政等单位领导出席了会议。 相似文献
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