我国沿海港口开展国际中转箱运输存在的问题及建议

<正>开展国际中转箱运输是确立国际航运中心重要标志之一。 日前,就我国沿海大多数港口而言,仍然只是亚洲地区一些港口的喂给港。以上海港为例,1995年国际集装箱吞吐量153万标箱,但干线船舶运量仅17万TEU,只占11％。说明上海港仅仅是支线集散型港口。事实上,我国沿海港口也都是这种支线集散型港口。抓紧建设确立地区性的国际集装箱中转枢纽港（海上转运型港口）,已得到各级领导的充分重视。1996年初,中集总部已率先在上海港、青岛港开展了国际集装箱中转业务。 一、“国际中转箱”的概念问题 所谓“国际中转箱”,上海海关的定义是:由境外启运需经上海港换装国际航线船舶后继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。青岛海关的定义是:由境外以海运方式指运境内一个设立海关的口岸,换装运输工具后,不通过中国陆地再运往国外的集装箱。     

迈开上海港集装箱国际中转的步伐

海上集装箱国际中转(以下简称国际中转)是指由境外装船启运的国际集装箱及其货物,经第二国或地区中转口岸换装国际航运船舶后,继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱中转运输和装卸等经营活动。     

中转业务缘何受港口青睐

<正>近年,随着社会对航运中心建设关注度的持续升温,国内外港口城市纷纷将集装箱货物的中转业务作为衡量港口竞争力的重要依据。几乎中国的主要港口都毫无保留地表露出其想要提高国际中转箱量的想法,各大枢纽港都将争相以促进集装箱中转业务发展作为现阶段的主要战略。目前,全球转运量过百万TEU的港口约33个,其中新加坡和香港港中转量均过千万TEU,已成为世界级中转枢纽港。从布局看,转运     

洋山港区发展集装箱国际中转的SWOT分析

<正>作为上海国际航运中心建设工作的核心与重点,洋山港区的生产与运作,承担了大部分上海港国际航运中心最前线的职责工作,任重而道远。然而令人遗憾的是,2012年洋山港区国际中转箱量只有110.26万TEU,仅占总吞吐量的7.79%,2013年洋山港区国际中转箱量为158.92万TEU,占吞吐量的11.1%,与此相对的,新加坡港国际中转箱量比重达到80%以上,中国香港港和釜山港也均在50%左右,因此洋山港区与国际中转枢纽港还存在一定的距离,其发展集装箱国际中转的空间还很大。     

走向国际枢纽大港的标志——上海口岸海上集装箱国际转运业务正式运营

9月1日下午2时38分,当上海市副市长夏克强郑重宣布上海口岸海上集装箱国际转运业务正式运营,上海外高桥集装箱码头正满载待发的环球联盟鳄鱼哥伦布轮鸣响了庆贺的汽笛。百余只信鸽、无数只彩色气球一齐飞向蓝空。由此标志着从1996年4月开始试点历经一年多努力,扩展上海集装箱国际转运业务的第一阶段目标已经顺利实现。     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

海运危险货物罐式箱运输的安全管理

随着上海经济建设和国际航运事业的发展,海运危险货物集装箱化运输得到迅速发展。据申报统计,上海港1997年危险货物罐式箱吞吐量为721TEU,1998年仅1-11月就达到了1746TEU,比1997年同期增长超过1．5倍。至1998年11月底,危险货物罐式箱月吞吐量己超过了200TEU,品种已经达到34种,并继续呈快速增长的趋势。     

上海国际集装箱海铁联运的现状与展望

<正>海铁多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输方式,为货物的门到门运输提供了一条极为有效的途径,被喻为运输业的第三次革命.目前世界先进国家海铁联运量占适箱货总量的90%以上,而我国1996年海铁联运量仅占海运港口国际箱吞吐量的3%,上海口岸仅为1%.本文旨在分析我国特别是上海口岸海铁集装箱联运的现状及成因,并提出建议供有关方面参考.一、上海口岸海铁国际集装箱多式联运的现状及问题1.铁路集疏运能力滞后严重遏制了上海作为贸易中心的目标.上海要建成国际航运中心,一个很重要的标志是集装箱吞吐量.随着内地经济的对外合作与发展,港口运往内地的箱量也将随之增加.目前,铁路集疏运能力仅为1%不到,远远无法满足箱量增加对运力的需求.     

推行质量体系标准 提高集装箱管理水平——论ISO9002质量体系的推行对提高箱管水平的作用

随着上海口岸进出口贸易量的增长及上海港中转业务的扩大，上海港集装箱运输业务近几年有了快速发展。上海港集装箱吞吐量正以20％～25％的速率递增，1996年达到197万TEU，预计到本世纪末将超过300万TEU。集装箱吞吐量的增加，无疑使箱首工作量亦随之增加。另一方面，在当前航运市场不甚景气的情况下，满足委托方的要求，设法减少委托方的支出．是增强竞争力的重要方向。所以代理机构如何为委托方管好箱、用好箱，提高箱的周转率和降低费用支出是一个重要的课题。     

关于洋山港提升国际集装箱中转能力的探讨

<正>2011年,上海港集装箱吞吐量突破3000万TEU,达到了3173万TEU,连续两年蝉联世界第一。在欧美市场持续低迷、国内经济稳中求进的时刻,上海能保持高吞吐量实为难能可贵。洋山港作为上海国际航运中心建设工作的核心与重点,它的生产与运作,承担了大部分上海港"国际航运中心"最前线的职责工作,任重而道远。然而令人遗憾的是,上海港2011年的国际中转箱量只有158.7万TEU,仅占总吞吐量的5%。与此相对的,国际上公认的几大中转港新加坡、香港和釜山在2011年的国际中转比例分别达到了85%、60%、45%之巨(见表1)。这样的表现实难与上海建成国际航运中心的战略目标相符。     

1997年日中运量将超100万TEU

据日中海运协会最近公布的数字，表明日本／中国／日本航线上的集装箱货源出现强劲增长的趋势。1998年日中海运量为80万TEU，1996年超过90万TEU；从1996年数据分析，从日本出口的货物增长31．8％．从中国进口的货物比1995年增长9．4％。据日中海运协会称：转船业务的增加主要由于阪神大地震后整修了神户港，许多船公司重返神户，仍把它作为大连、青岛和天津的中转口岸。从中国经济的发展形势和积极加入世贸组织的角度来看．日中贸易形势看好，1997年日中集装箱运量有望突破100万TEU。     

集装箱国际中转比重大并非国际航运中心的必备条件

从建设国际航运中心的目的出发,从集装箱海上干支中转市场正在萎缩、上海港不具有发展集装箱国际中转的区位条件以及干干中转市场规模有限等3个方面论证虽然在国际航运中心会有大量的国际中转,但并不等于必须有大量集装箱国际中转的港口才是国际航运中心。     

航务快讯

招商局集团积极参与上海国际航运中心的建设,2月19日招商上海国际贷运有限公司经交通部、经贸部批准正式挂牌。招商上海国际货运有限公司将主要经营船舶、货运和客运代理、揽货订舱,中转,报关,集装箱拆拼箱等业务。     

上海港国际集装箱中转箱量发展趋势

1上海港集装箱中转箱量发展现状近3年来,上海港集装箱中转业务稳定发展,中转箱量逐年提高。表1显示了2004年以来上海港中转箱量的发展情况。表1上海港2004～2006年中转箱量／万TEU     

完善集装箱事务协调体系

上海国际航运中心功能日趋完善,口岸国际集装箱运输与日俱增。经过四五年口岸新体制的磨合,面貌已不能与5年前同日而语。集装箱吞吐量每年都以高速增长,2005年已达到了1800万TEU。集装箱码头从浦西扩大到浦东的外高桥并进而登上了大小洋山;几乎所有的跨国船公司都已登陆上海滩,     

现代航运服务体系建设——上海国际航运中心流动的智慧

进入21世纪,具有明显周期性特征的航运业快速持续发展了6年时间,成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但随着世界经济进入不景气的下降周期,国际贸易活动开始进入萎缩期,国际航运运价指数一路暴跌,与国际贸易流量相伴而生的国际航运业开始进入冬季。在这样的背景下,《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》的提出,无疑对上海国际航运中心建设提出了更高的要求和目标,必将给上海国际航运中心建设置入"加速助力器",同时也为中国经济发展带来新的机遇。2009年上海港完成集装箱吞吐量2500.1万TEU,其中洋山深水港完成785万TEU,全港集装箱吞吐量已连续3年位居世界第二位,货物吞吐量完成5.92亿t,同比增长1.8%。全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续位居世界第一和第二位。但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1%,相比伦敦各项业务基本20%以上的份额,差距巨大。单纯吞吐量的增长已经不能胜任港口在上海现代服务业发展中的带动作用,上海应该在"硬实力"成果突出的基础上,重点推进"软实力"发展。加大航运服务体系的建设,将是今后上海国际航运中心建设的重中之重。     

IC卡在上海口岸集卡管理中的应用

随着我国改革开放不断深入和发展，上海口岸进出口贸易也进一步得到了增长，与之相适应的国际集装箱吞吐量也连年增长，1997年达到255万TEU．1998年达到305万TEU．预计1999年将超过400万TEU。因此．在上海口岸从事国际集装箱运输的车辆也逐年递增。如何创造一个有序、公平的竞争环境．加快培育和发展上海口岸国际集装箱道路运输市场，已成上海市政府有关主管部门的当务之急。     

宁波港投资15亿在太仓港建码头

华能太仓港储运中心、中集冷藏箱等一批超10亿元的港口物流项目，2010年3月30日在太仓港区集中开工开业。其中，由宁波港投资15亿元建设万方国际码头正式启用，主要从事装卸、仓储和中转业务，可为太仓港增加吞吐能力359万t，提升港口综合竞争能力。作为上海国际航运中心南北两翼重要组成部分，宁波、太仓两港去年合作开通了“太仓一日本”集装箱航线，目前已累计完成箱运量7000TEU。     

支持南沙建“超级中国干线”

<正>第一代国际航运中心是指基本航运业务聚集地,第二代国际航运中心的主要业务是航运服务,第三代国际航运中心的主要业务是智能航运,目前广州国际航运中心处在第一代航运中心向第二代航运中心过渡的阶段。广州港口货物吞吐量连续多年位居世界港口前列,2014年完成货物吞吐量超5亿吨,集装箱1663万TEU,分别位居世界港口第五、第八位,已开通集装箱班轮航线123条,江海联运支线200多条。在广州注册