日本造船研究所船舶无压舱水革新设计

船舶压舱水不仅耗费大量海洋运输的能源、人力和物力,而且已经成为当今世界海洋的四大污染源之一。传统的压舱水处理剂技术无法从根本上解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种灾害。日本造船研究所进行了船舶无压舱水革新设计,并对革新型无压舱水油船船模和常规型有压舱水油船船模进行了系列测试。结果表明,无压舱水系统船舶设计理念和方案完全可行。     

远洋船舶压舱水输入总量的估算模型

常规船舶压舱水输入总量估算方法针对远洋船舶的压舱水输入总量估算时,存在估算偏差较大的不足,为此,提出远洋船舶压舱水输入总量的估算模型。搭建估算模型参数估计框架,确定协议栈体系结构,实现压舱水输入总量估算模型的参数设计;构建远洋船舶压舱水环境影响序列,确定压舱水输入总量算法,完成远洋船舶压舱水输入总量估算模型的构建。试验数据表明,提出的估算模型较常规模型,估算偏差降低10.72%,适合远洋船舶压舱水输入总量的估算。     

港珠澳大桥沉管隧道管节压舱水系统

港珠澳大桥沉管隧道压舱水系统是设计与施工的关键技术之一。基于在建的港珠澳大桥沉管隧道项目的工程实践,结合方案制定阶段国内的调研成果,对压舱水系统的总体布置、结构设计、设备选型、制作、安装以及操作等进行综合论述。工程已进行了成功的应用。     

Control Net网络在港口压舱水提升泵房远程控制系统中的应用

1 项目背景 神华天津煤炭码头坐落于天津滨海新区,码头建设之初便秉承了“节能环保”的理念,投入了大量资金用于环保设施的建设。压舱水回收系统作为公司环保设施的一部分,肩负着回收来港船舶压舱水并为洒水系统提供水源的任务。     

无压舱水船舶设计理念

船舶压舱水耗费大量能源、人力和物力,且已成为当前海洋四大污染源之一,但是人们在如何解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。本文介绍日本NOBS设计建造研究所开发研究中的几种无压舱水船舶,可以让人们看到从根本上解决压舱水问题的光明。     

无压舱水船舶这可能吗

压舱水成为海洋污染的万恶之源 不少人把压舱水说成是万恶之源，国际组织、地区法规和各国政府有关压舱水的限制和处罚越来越严厉，但是在如何彻底解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。不少志士仁人煞费苦心，采用形形色色的解决方法对付压舱水，其中有过滤、加热、紫外线照射、臭氧处理、脱氧、电离、化学杀虫剂，等等，这些方法各有神通，但是无法从根本上更不可能一劳永逸地解决船舶压舱水给海洋水资源带来的种种祸害。     

建造无压舱水船舶的探索

据国际海事组织统计，全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿。为了保持航运船舶安全稳性而不得不在船舱中打进巨量压舱水，不仅耗费大量运输能源、人力和物力，而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一。压舱水中大量污染源随着航运船舶带到世界各地。     

国外关于无压载水舱船舶的探索

据联合国国际海事组织（IMO）统计，全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨。为了保持船舶航运安全稳性而不得不在船舱中打进如此巨量船舶压舱水，不仅耗费大量海洋运输能源，而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一——大量污染源随着航运船舶的压舱水带到世界各地。当前严重威胁海洋生态环境安全的其它三项污染源是：陆地向海洋排污；过度捕捞海洋生物资源；大规模改造和破坏海洋生物栖息地（marine habitat）。这一切正严重危害人类生存环境。     

压舱水造成海洋生态失衡

将近一个世纪以来,停靠在港口的货轮在准备出海远航的时候,都要从船旁汲取一些海水来压舱,帮助货船在航行的时候维持平稳。当船抵达下一个港口的时候,通常要把这些压舱水从排水孔放掉。但随之而来的问题是,在压舱水更换的同时,也把那些顺便搭船的海洋生物留在当地的海水里。而在自然状况下,这些海洋生物根本不具有长途跋涉的能力。     

大型连续布置煤炭泊位装船能力影响因素分析

分析大型煤炭码头装船能力的主要影响因素,对等待排放压舱水、系统效率、移舱作业等的影响提出对策、措施,并重点分析、论证泊位数量、装船线数量匹配关系对装船能力的影响,提出泊位数量与待泊泊位数量配比的合理化建议。以黄骅港工程为依托,结合该研究成果提出了合理的码头布置方案。     

压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺藻等被带到了中国沿海，引得赤潮频发，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

压舱水治理：阿法拉伐拿出了最新解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来．国外的刺角刺藻等被带到了中国沿海，引发了赤潮的频频发生。而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责．被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案

船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺藻等被带到了中国沿海，引得赤潮频发，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。     

AQIS压舱水报告表的说明和填写

根据澳大利亚检疫和检查服务(Austrlian Quaranine and Inspection Service AQIS)机构的要求，自1998年8月1日起，凡抵达澳大利亚第一港的所有国际船舶都必须填写AQIS所制订的压舱水报告表，并必须在船舶抵港前48小时将表连同船舶检疫声明一起寄给AQIS。为便于同行对此有比较详细的了解，现将AQIS压舱水报告表填写的七项内容介绍如下：     

国外船用油水分离器的现状及动向

一、前言从防污染观点来看,船用油水分离器是一种船舶油性污水的处理装置,是将船舶所产生的各种含油污水中的油分除掉,使之达到油与水分离的目的。船舶油污水的主要来源是舱底水、压舱水     

处于全球新时代变革下的航运产业

从全球低碳节能形势促使航运业变革入手,探讨航运产业处于全球贸易大变革的中心问题,介绍无压舱水船舶的三种设计方案:V形船身、单一结构船身、贯通流系统船身,指出航运产业作为全球供应链的一个重要环节,应该率先进行创新改革。     

关于油船压舱程序的探讨

油船空放是油船运输的特征之一，空放过程中正确的压舱是改善油船空载航行性能的关键，也是有效防止含油压舱水污染海域的根本保证。本文针对油船的压舱程序及正确的排放措施进行探讨。     

澳大利亚新压舱水管理程序出台

澳大利亚一向注重环境保护。他们从一些国家研究发现中得知,许多种类的细菌、植物和动物能以各种形式在船舶压舱水和沉淀物中存活下来,而且可以存活几个月。从而排放在港口国的压舱水或沉淀物可以导致对当地人、畜、植物生存和海洋环境构成威胁的有害海洋微生物和病原体的繁殖。为此,澳大利亚从1990年便制定了将上述有害的海洋微生物数量和危险降低到最小限度的有关规定,并于1992年做了修改。     

能竖起来的海洋调查船

美国“菲利普”号海洋调查船是一艘能竖起来的船。它在航行、停泊时与普通船只一样,但在工作时,对船艉注大量海水进行压舱使船艉沉入水、船艏露出水面,使船形成竖立式。该船上的设备都安装在转轴上,当船竖起,都相应转90°。该船排水量为2000吨,总长108米,无自航力。该船呈竖直时     

压舱水消毒剂的优化使用

消毒剂具有简便易行特点,在减少压舱水污染方面扮演着重要角色。在结合氯、臭氧、胡桃醌等消毒剂的特性及投药量的确定、投药点选择的论述基础上,本文主要探讨消毒剂的优化使用方式;药剂组合、研发新型的消毒剂、形态优化及使用方式优化;寻求研制更实用、更经济的消毒剂,建立更合理、更有效的优化处理方案,达到对压舱水更好的消毒效果。