开征燃油税难在何处?

笔者有幸参加2007年7月28日在太原举行的"道路运输企业如何应对‘燃油税’"的论坛,近距离接受了国务院、发改委、交通部等有关专家和学者有关燃油税开征的历史背景、内容以及难以出台困难的论述.但是始终没有明白燃油税开征的难处何在?为什么至今仍然没有开征的时间表。由于各位专家、学者     

运输企业:可在法制原则下"减负"

道路运输带动了公路建设、带动了汽车工业、带动了石油行业的大发展,从车辆购置税、燃油税中反哺道路运输业,是个不错的选择。     

"绿色交通"为何举步维艰?

国外已有很多国家鼓励民众使用真正的绿色交通方式--步行和自行车,同时还大力提升公共交通的服务水平,增强货运交通系统建设,限制小汽车的使用.对于小汽车的限制措施除了停车收费、燃油税外还收取拥挤费,有些国家已初显成效.     

国外开征燃油税的动机——节能、减排、降耗、环保

开征燃油税,只是将不透明的养路费改征为公开的燃油税,或者说是将按车缴费转型为按油纳税。在费改税后,燃油税将依附在加油环节,按耗油量的多少来纳税,多耗油者多缴税、多跑路者多缴税,因此,开征燃油税,不仅更公开、公平、公正,而且更节能、减排、降耗、环保、养路。自1997年全国人大通过《公路法》首次提出以燃油附加费替代养路费以来,十余年间,燃油税几经曲折却一直未能公开征缴。     

燃油税改方案下的玄机

税改方案落实难度大 据国家能源办的工作人员10月16日介绍,我国汽车燃油税改方案已制定完毕,经人大常委会讨论原则上同意,但出台时间尚未确定.新制定的燃油税政策,是把现有每辆汽车需交的养路费转换成燃油税,目的是增加部分用户负担,抑制其对燃油的过度消费.税改方案规定,燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%.这也被称作燃油税改革的低、中、高方案.     

费改税方案及对运输行业的影响

在中国运输巡回论坛(太原站)上,国家发展和改革委员会综合运输研究所运输管理和物流室主任冯浩发表讲演认为:燃油税方案在推行之初,其税率水平在30%～50%的可能性较大。至于中央和地方的税收分配问题,预计仍维持原有的分配原则,对军队、武警部队、铁路、国家储备、农垦(包括兵团)等直供燃油征收的燃油税以及由海关征收的燃油税全部作为中央收入;其余燃油税收入,中央分享40%,地方分享60%。     

燃油税:交通能源问题的解药

燃油税在我国提出并通过立法已经有几年的时间了，但由于燃油税涉及面广、争议多，所以至今迟迟不能付诸实施。关于燃油税如何实施、实施的意义和实施过程中可能产生的矛盾已经有专家和业内人士做过充分的讨论。今天我们重提这个问题，主要是因为我国运输市场及油品市场发生了一些变化，使燃油税的实施变得更加迫切、更加具有现实意义。     

燃油税改革迈开第一步

经过无数种方案的猜测,无数次观点的交锋,无数次传闻和口水的辩驳后,11年漫长的"择机"等待后,燃油税方案终于破茧而出.12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局联合发布公告,就<成品油价税费改革方案>公开征求意见.作为一项具有风向标意义的关键领域的改革举措,燃油税的改革可谓运命多舛,从提议到出台,历经14载辩论和角力,见证了中国垄断领域改革之艰辛不易.     

燃油税开征是否众望所归?

中国开征燃油税的动议由来已久,燃油税开征会使道路运输业经营成本发生变化,这种变化对道路运输业来讲到底是利是弊?作为政府部门、运输企业又将如何应对?燃油税开征是否众望所归?带着这些问题,记者走访了几家运输企业。     

一言难尽燃油税

<正>在经历了两个七年之久的"隔靴搔痒"之后,燃油税改革终于真的要出台了!最近国家有关部委发布了成品油价税费改革方案,并准备在2009年元旦施行。这是我国市场经济改革的进步,也是走向生态文明的重要一步。     

燃油税改革利益链

7月26日,财政部副部长廖晓军在全国节能工作会议上透露,相关部门将调整完善现有税收政策,密切跟踪国际油价变化,研究完善燃油税改革方案,并积极创造条件,推进燃油税尽快出台.     

必然征收但非近期

燃油税的开征是一个很复杂的问题,近期开征的可能性不大。但是不论是政府还是企业,一定要做好充分的准备,积极应对燃油税时代的到来。     

汪鸣:国内综合运输症结何在?

综合运输与大交通模式是何种关系?综合运输发展的症结在何处?"十一五"规划是否在运输方式上有所偏向?如何看待超载超限与燃油税问题?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣透露出对行业发展的种种忧思……     

政策目的与燃油税税率方案

燃油税改革从1988年酝酿已有十年之久,至今仍没有时间表。其原因与其说是油价高企而尚未有恰当时机,不如说是方案本身仍未尽善尽美,或者说形势已几经变化。单就近期在中国运输巡回论坛(太原站)上透露出的信息,燃油税确实势在必行,但与生俱来的难度困扰着决策者。     

燃油税改革对道路运输行业的影响分析

燃油费用是道路运输企业的主要成本支出,是影响道路运输成本最重要的因素,但燃油税改革对各种运输类型的影响是不同的。本文分别选取出租车、道路货运、客运、私家车的典型车型,进行成本分析,解析燃油税改革对不同运输行业的影响,并根据各行业在改革后的发展趋势,提出对应的政策建议。     

“燃油税”:节约型社会的必然选择

本文论述了建立节约型社会的必要性,重点分析及预测中国石油消费情况,揭示了我国石油需求方面存在的政策缺陷及其对建设节约型社会的弊端。运用经济学原理,说明以燃油税取代养路费的合理性,强调加快实施燃油税征收的必要性,以解决中国可能面临的能源危机。     

实行燃油税弊多利少

长期以来,舆论总认为:油价过高是燃油税推迟实施的主要原因。笔者以为,这种说法恐怕只是一种推脱而已,主要还是因为燃油税改革的必要性几乎已经不存在,如果再硬着头皮往前改革,政府会吃力不讨好,带     

燃油税改革的几个难题

石油的价格税收政策关系社会经济的持续健康发展,必须慎之又慎,反复权衡.中国的燃油税14年难以出台,引来诸多微词.但是,现在征收燃油税,也需要考虑我们的经济发展阶段和社会改革进程是否达到了相应的条件,有以下几个问题是需要考虑的.     

徐丽:公路建设投融资应兼容并蓄

收费公路政策曾促使中国交通建设飞跃式发展,促成了一个新式投融资平台的建立,但在公路网蓬勃发展的同时,其对社会的影响也日益明显:给中国人带来了大量的收费路段和高企的物流成本、收费公路模式泛滥、民众对于过路过桥费的诸多诟病、以及燃油税改革引发的种种讨论……在近30年间,收费公路政策是中国"摸着石头过河"式发展的绝佳例证:在交通发展已经"过河"之后,收费公路由姓"私"到姓"公",以及与之关联紧密的投融资平台演变过程仍在继续。     

燃油税的税率如何确定?

确定合理的燃油税税率是公路养路费费改税成功的关键所在。据了解,在实行燃油附加费政策后,海南省由于没有筹集到足