现代有轨电车列车控制方式的选择

对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究,分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系,提出现代有轨电车工程选择列车控制方式的原则和思路,即：行车需求低的有轨电车工程适合司机人工控制的方式;行车需求高的工程须采用列车自动控制的方式实现安全防护,此时应尽量创造封闭的线路环境,通过立交的方式减少平交路口,为信号系统提供实施自动控制的条件。     

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全,也有利于路基工程稳定和环境景观,坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则,更新设计理念,搞好山区高速公路的线形设计,使公路路基与地形地貌相吻合,避免高填深挖工程,为行车安全和环境保护做出贡献。     

既有电气化铁路增建二线工程概算编制--行车干扰对工程及概算编制的影响

由于施工中必须保证既有线行车的安全，这样不但增加了施工组织设计的难度，而且增加了确定工程投资的难度。此文详细分析了既有线增建二线及电气化改造工程的行车干扰及其对概算的影响，对提高设计质量及控制工程投资能有一定的借鉴作用。     

关于计算行车干扰费的探讨

既有线改造及增建二线是在繁忙的运输条件下进行的,除增建二线绕行地段外,大部分工程都直接或间接地影响列车运行,尤其是在通过能力接近或已经饱和的线路上施工时,其干扰更为严重。相反,由于施工是在行车状态下进行的,行车经常威胁施工人员的安全及机械操作,大大降低了工作效率,有时不得不封锁行车或采取一些临时工程措施或     

地铁线路设计中平面曲线半径选取的探讨

平面曲线设计是地铁线路设计中的重要环节,它不仅影响行车安全、旅客舒适度等行车指标,而且影响行车速度、运营时间等运营技术指标,以及工程投资、运营支出等经济指标。文章从曲线长度、线路长度、行车速度、曲线超高、钢轨磨耗等方面进行探讨,对成都地铁4号线二期平面曲线进行设计并提出相关建议。     

铁路明洞行车安全等级的模糊评判

本文分析了影响铁路明洞行车安全的各种因素，将行车安全划分为五个等级。运用模糊数学中模糊评判办法，结合现场的统计数据，对铁路明洞行车安全的等级进行二级综合评判。根据工程实例，证实该方法的可靠性。     

京广线完县至望都下行全区间无缝线路铺设技术

铁路提速后行车速度大幅提高,行车密度增大,运输与施工的矛盾突出.利用天窗铺设全区间无缝线路施工,是既有线改造新尝试,对施工中的施工组织和施工技术条件进行介绍,供类似工程参考.     

EPC模式下工程线管理实践及创新

在铁路工程建设过程中,工程线施工行车安全事故频发且后果严重。根据博德现代事故因果连锁理论,结合EPC模式下工程线管理实践进行研究,重点对工程线施工过程中采取的组建工程线管理组织机构、制定工程线标准化管理办法、开展工程线行车组织和施工准备、建立工作流程等管理措施、个人及工作条件原因（间接原因）及解决措施、人的不安全行为和物的不安全状态（直接原因）及解决措施进行分析,总结EPC模式下工程线管理过程中的实践经验、创新点及其优势,为国内外EPC模式下的铁路工程线施工提供借鉴。     

现代有轨电车行车调度系统设计的探讨和实践

现代有轨电车的行车调度系统设计是一个较为复杂的工程,搭建过程必须遵循"故障-安全"原则和过市政平交路口时的"电车优先"原则。结合某市现代有轨电车建设工程,对现代有轨电车行车调度系统的设计方案做出探讨,分析设计施工中的重难点和需关注的问题。在实践中,该设计方案通过子系统在不同工况下的协同控制,达到既定行车目标,并针对特殊工况采取专用行车策略,最终圆满完成现代有轨电车行车组织架构的搭建,实现电车有条件信号优先并兼顾社会车辆通行效率的目标。     

振动饱和水密法在公路桥涵台背回填中的应用

桥涵台背回填的工程质量 ,关系到行车的舒适性乃至行车安全。文章就回填一般透水性材料的压实方法进行了试验比较 ,结合梅州至河源高速公路的工程实例 ,对振动饱和水密法的填料要求、台后样式、施工要求等作了介绍。     

浅议宝兰电气化铁路增建二线换边段铺架施工方案

阐述宝兰电气化铁路工程增建第二线换边的各种类型及不同类型的换边对既有线行车的影响，从施工可行性及保证既有线行车安全性方面分别论述了针对不同换边类型的铺架施工方案。     

行车综合自动化系统联动的工程实现方法

将列车自动监控系统(ATS)、电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)等深度集成为行车综合自动化系统,使得联动的实现变得更加方便.论述基于北京地铁6号线行车综合自动化系统联动的实现原理、功能设计方法和工程实现方案,说明使用联动功能矩阵的设计方法有利于工程实施、软件开发和工程归档,介绍这种方法在北京地铁6号线得到成功应用的情况.     

应答器安装技术在既有动车线改造中的应用

在既有动车线电气化铁路的改造中,列车的运行安全是第一位的,所以在施工过程中如何减少对行车的影响以及确保行车安全是营业线施工的重中之重,结合在遂渝二线动车电气化改造的工程实例,详细阐述应答器安装技术,为解决CTCS-2软件换装,确保数据的稳定性、准确性奠定基础,最大限度减少对行车组织的影响,同时也降低施工成本。     

基于客流导向的长大市域轨道交通组织优化方法研究

以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。     

贵阳铁路枢纽扩建工程开工

2005年12月28日，贵阳铁路枢纽扩建工程在贵阳南编组站开工。工程将改变现在的右侧行车方式，扩建成全路通行的左侧行车双向纵列式三级六场编组站，从而成为真正意义上的路网性编组站。     

平改立施工中电杆的防护措施

电气化区段平改立工程中电杆的防护是影响施工进度和行车安全的一个重要控制工程 ,文章结合于虎线改造施工 ,设计了电杆加固方案 ,工程费用低 ,保证了列车的运行安全。     

日本筑波快线快慢车行车组织特点及启示

日本筑波快线作为东京都市圈市郊铁路新建通车最晚、运用新技术最多的线路,其规划设计和运营管理方式值得国内借鉴。本文从行车组织角度,首先在分析日本筑波快线规划背景和运营情况的基础上,研究其不同车站、不同圈层、不同性质、不同时段、不同方向客流分布特征及其对应的行车组织策略;然后为探究快慢车行车组织模式下的工程方案和工程规模,分析筑波快线全线配线的设置特点和不同型式配线对应的运营功能,并探讨筑波快线乘客界面处理的相关举措。最后,结合国内轨道交通的发展需求,从快慢车开行原则,快车服务对象、开行时段、开行种类和对数,避让站布置原则,复杂行车组织方案的运行图编制等方面提出促进我国市域(郊)铁路发展的经验启示。     

北京地铁5号线整体道床道岔施工技术

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。     

利用天窗进行钢梁油漆涂装施工

钢梁油漆涂装工程是钢梁油漆大修的主要项目。针对传统施工方法存在的安全隐患，并根据“施工不行车，行车不施工”的要求，对融水1号大桥的钢梁油漆大修，利用施工天窗进行涂装施工，并按要求优化施工组织和施工工艺。     

利用高压喷射注浆技术治理软土路基病害

北方软土路基在冬季冻起,在春融时期翻浆冒泥,造成线路偏跨下沉外挤,边坡排水沟坍塌等病害,威胁行车安全,文章结合工程实例提出采用柔性钻对道床下软土进行加固的方案,可在不中断行车条件下进行,对既有线具有实用性,加固效果较好。