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20世纪70年代苏伊士运河关闭时,日本与美国联合,利用美国东、西海岸的港口和铁路网,开展“海一陆一海”集装箱联运将货物运输到欧洲,形成北美陆桥运输。无论运输费用还是货运时间,均比走海运经巴拿马运河要少,比绕道好望角或南美更少。但因美国东海岸港口和铁路都十分拥挤,货物出现了积压,从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。同时,西伯利亚大陆桥的出现和发展,也使北美大陆桥运输业务量大大减少。目前,北美大陆桥运输已经退化,被小陆桥运输和微型陆桥运输取代,形成了美国陆桥运输的特点。 相似文献
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利用西伯利亚大陆桥(SLB)和海上运输将东亚与俄罗斯、欧洲、中亚连接起来的国际多式联运系统称作西伯利亚大陆桥路线。该路线是上世纪70年代作为连接日本与欧洲、伊朗等的中转路线而开设的,1983年双向重箱运输量合计超过11万TEU。由于这一时期的运输好似架起了跨越苏联通往欧洲的桥梁,日本许多业者称其为西伯利亚陆桥。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2005年度上半年(2005年4~9月)国际多式联运货运量,日本到发货物因货流增长进出口都以两位数增长,合计达到3167万吨。该资料统计了正式会员316家货代企业利用远洋运输的货运量,不包括西伯利亚陆桥运输。 相似文献
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随着亚洲,欧洲航线的兴旺,西伯利亚陆桥的集装箱运输量近年迅速增长。增加利用的为韩国、中国发运的货物。在两国往欧洲的货物运输中,由于全水路运输的运价上升,运价高的西伯利亚陆桥也有了竞争力。俄罗斯远东航运公司抓住这一契机发展远东往俄罗斯、欧洲的运输,很是引人注目。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2005年度下半年(2005年10月-2006年3月)国际多式联运货物量,日本到发货物因货流支撑进出口都增长,合计达到约3332万吨,同上年同期一样破3000万吨大关。该资料统计了正式会员329家货代企业利用远洋运输的货运量,不包括西伯利亚陆桥运输。 相似文献
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一、2004年度下半年货运量
据日本国际货代协会(JIFFA)统计,正式会员的313家货代企业,2004年度下半年(2004年10月~2005年3月)除西伯利亚陆桥运输外的日本到发的国际多式联运进出口货物量为3095-3万吨,比上年度同期增长12.5%,持续以两位数增长,已连续3个半年刷新历史最高纪录。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2006年度上半年(4~9月)国际多式联运货物量,日本到发货物因货流支撑进出口都增长,合计达到约3452万吨,以半年计连续6次创历史新高。中国货物进出口合计首次突破1000万吨大关。该资料统计了正式会员339家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量,不包括西伯利亚陆桥运输。[第一段] 相似文献
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随着亚洲/欧洲间贸易的活跃。西伯利亚陆桥(SLB)的集装箱运输量迅速增长。增加利用该大陆桥的是韩国、中国发运的货物。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2006年度下半年(2006年10月~2007年3月)的国际多式联运货物量,日本到发货物因出口货流支撑,进出口合计突破了3500万吨(计费吨,下同)以半年计已连续7次创历史最高纪录。预计整个2006年度将突破7000万吨大关。该资料统计了正式会员342家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量,不包括经由西伯利亚陆桥运输的货物在内,此外, 相似文献
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日本是一个海运大国,日本的航海教育有着悠久的历史。在新的海运环境下,随着国际海运结构的变化,日本海运业也经历了发展、衰退、恢复的阶段。在日本海运业发展变化的过程中,日本的航海教育是如何发展的呢?本就此作一介绍,以期对中国航海教育的改革和发展有所借鉴。 相似文献
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三、日本新海运战略的内涵本质 应该指出,上述日本航运企业国际联营化所展示的三大特征,蕴藏着极其丰富的战略内涵: (一)这一海运新战略,可适应日本航运企业在激烈的国际市场竞争中生存与发展的需要。在日本政府日益倾向于自由主义的海运政策调控下,日本航运企业已不能指望恢复到以往“计划造船”时代去享受政府财政提供种种优惠。尽管日本政府推出了以“国际船舶制度” 相似文献
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根据世界各权威经济组织和海运咨询机构的预估数据,将世界经济和贸易、海运运力供求变化、三大散货(粮、矿、煤)等主要影响世界于散货船航运市场的因素综述如下: (一)世界经济 今年世界经济将进入“稳定增长期”,经济增幅将明显大于1994年,增长率为3—3.6%,与以前经济复苏期间年增幅相比仍属中速增长。OECD国家的经济增长率预计为3%,美国2.5—2.8%,日本为1.5—2.5%,德国为2.6—3%,英国为2.5—2.8%,法国为1.5%。欧洲联盟的经济增长串为2.1—2.5%。发展中国家的经济增 相似文献
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随着宁波—舟山港海运化工产品特别是有毒有害物质的日益增多,运输有毒有害物质污染的风险日益增强,但与之相应的法律和制度方面研究严重滞后,这使污染防控难以落实和保障。通过分析宁波—舟山港海运HNS风险的相关问题,探讨了世界海事组织的HNS议定书和美国的HNS污染防控机制,结合宁波—舟山港实际,提出海运HNS污染风险控制法律机制的对策,以实现对宁波—舟山港海运有毒有害物质污染风险的有效防控。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2011,(4):24-27
预判震后趋势,重估海运贸易,无论是参与救援和震后恢复,化险为夷将是眼下国际航运界的重要选择。
一场突发的日本特大地震、海啸与核泄漏叠加产生的空前巨大杀伤力,已经并正在向日本港口、海运业辐射,并对国际航运及处于复苏中的日本经济和全球经济形成震荡和冲击,海运贸易正经受严峻的考验。 相似文献
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创业于1953年、去年迎来50周年的南星海运公司,是韩国历史最悠久的著名船公司。该公司的日本/韩国航线覆盖日本30多个地方港,在该航线的货物承运比例仅次于高丽海运和兴亚海运这两家最大的船公司。今年,南星海运不仅大幅扩大运输体制,而且努力提高既有航线的服务质量。它利用投入新造船建设本公司船队,并利用完善顾客支持体制充实服务内容,夯实今后稳固发展的基础。 相似文献
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陶健 《中国远洋航务公告》1998,(5)
商海泛舟,谁敢弄潮?英雄逐鹿,“大”者争先!国际航运界一轮合并狂潮尚未平息,又爆出日本第一大航运公司日本邮船与第五大航运公司昭和海运以1:0.125的出资比率进行合并的新闻,日邮散货船队将成为世界第一大超级“航母”!请看本刊专家论坛《日本邮船兼并昭和海运》,帮您揭开“航母”神秘面纱…… 相似文献