SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析

以SOLAS2009规范为基础,结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析,提出优化极限GM曲线的若干方法,并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。     

关于“SOLAS2009破舱稳性纵倾要求”的思考

文中介绍了SOLAS2009破舱稳性对纵倾的要求,以及实际执行过程中遇到的一些问题.笔者汇总了不同船级社的不同解释,进行了比较和分析.     

SOLAS 2009破损稳性衡准对客滚船设计影响分析

通过对4艘样船的对比计算,评估了SOLAS 2009衡准对现有客滚船设计的适用性和潜在影响。针对不满足SOLAS 2009衡准的设计进行了修改设计计算,提出了满足该衡准所需的设计修改思路和若干建议。     

SOLAS 2009概率破损稳性要求对近海供应船的影响研究

对模拟设计的一艘船长超过80m的近海供应船的2种分舱设计方案进行了比较,分析了SOLAS 2009对分舱设计的影响,通过合适的分舱设计是可以满足SOLAS 2009概率破损稳性要求的。     

SOLAS概率破舱稳性及计算结果分析

以SOLAS 2009规范为基础,结合Napa软件对一货船概率破舱计算结果的分析,提出优化极限GM曲线的若干方法,并对于残存因数等于零的破损状态处理方法做了详细的介绍。     

SOLAS 2009分舱与破损稳性要求对2000车位汽车滚装船设计的影响

国际公约中有关破损稳性的要求修改后,原满足SOLAS 2004的成熟船型不能满足SOLAS 2009的要求。本文通过分析SOLAS 2009分舱与破损稳性要求对2 000车位汽车滚装船设计的影响,寻求以最小改动使该系列船的破损稳性满足新规范的要求,为实现该船型升级换代提供有力支撑,为同类型船舶设计提供借鉴。     

SOLAS2009概率破损稳性要求操作指南即将发布

IMO海安会接连修订SOLAS第Ⅱ-1章,为便于使用,将MSC.194(80)决议附件2和M SC.216(82)附件2、3修订的SOLAS第Ⅱ-1章简称SOLAS2009,将于2009.1.1生效。     

基于GZ曲线的散装谷物船极限重心高度简便计算

此文通过对散装谷物船完整稳性规范标准分析,提出了基于GZ曲线的散装谷物船极限重心高度的一种简便计算方法,供船舶驾驶员使用。     

SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.     

金属疲劳裂纹扩展率曲线与S-N曲线之间的关系

目前有两种不同的理论用于预报金属结构的疲劳寿命。一种是基于S－N曲线的累积疲劳损伤理论,另一种是基于裂纹扩展率曲线的疲劳裂纹扩展理论,如果都把一个构件的最终断裂作为疲劳破坏的定义,则S－N曲线和裂纹扩展率曲线均是反映金属在疲劳载荷作用下的基本材料特性。尽管在过去这两种曲线是分别测试的,但它们之间应该存在一些相互关系。本文的主要目的就是讨论它们之间的关系。基于S－N曲线的一个一般表达式和裂纹扩展率曲线的一个有代表性的表达式,本文建立了两种曲线之间的一个正式关系,这表明只需要测试一种曲线,而另一种曲线就可以根据已有的试验结果导出。文章以一个中央裂纹平板作为例子,演示了如何根据一种曲线推导另一种曲线。     

单舱大开口重吊船破舱稳性研究

以一艘单舱大开口重吊船为算例,简述主尺度特点,对该船如何满足概率破舱稳性进行计算分析,讨论不同设计方案的有效性和可行性,并总结出一套该类船舶满足概率破舱要求的设计思路。     

船舶轴系转速禁区快速通过分析

针对船舶轴系应快速通过已设定转速禁区这一船级社规范要求,以及部分船级社就此进一步要求提供转速禁区通过时间的许用值并于试航中不同工况下测量予以验证的审图意见,运用材料疲劳的相关理论分析相关规范要求及审图意见提出的技术背景,随后结合对具体项目转速禁区通过时间计算许用值与试航实测值的对比、分析,就相关的轴系设计及试航实测数据...     

尾流自导鱼雷齐射极限射距的计算与分析

文章对尾流自导鱼雷齐射的极限射距计算涉及的有关问题进行了探讨。首先对尾流自导鱼雷单雷射击的极限射距的计算问题进行了分析,阐述了与直航鱼雷射击极限射距的本质区别。在此基础上对尾流自导鱼雷齐射的极限射距进行了分析。结果表明,尾流自导鱼雷的齐射极限射距主要取决于瞄点最远离目标一雷的极限射距;该雷的极限射距是齐射各雷中最小的,因此齐射极限射距可能会小于单雷射击的极限射距。此外,同单雷射击类似,尾流自导鱼雷的齐射极限射距也不能唯一表达,随最远离目标—雷的瞄点修正距离变化。     

LRIT数据中心审核费计算分析

船舶远程识别与跟踪（LRIT）系统自建立并全功能运行以来,国际移动卫星组织（IMSO）作为LRIT协调人,制订了临时性的数据中心审核费计算公式,但在国际上一个广为接受的永久性计算公式仍未能确定。文中阐述了LRIT计算公式的最新制订进展,并对各种方案进行了分析,提出了下一步的工作建议。