车用替代燃料分析与展望

随着油价的上升,碳中和政策的颁布,以及近年复杂多变的国际环境都对我国能源安全和环境污染提出较大的挑战,因此寻找更加清洁、可持续性的燃料对我国的发展具有重要的战略意义.文章分析了燃料乙醇、氢能源、燃料甲醇、天然气、二甲醚五种车用替代燃料的发展趋势.结合普通汽油、柴油分别与燃料乙醇、氢能源、燃料甲醇、天然气、二甲醚的物性与...     

CNG单燃料汽车开发可行性分析

本文概述了CNG单燃料电喷汽车的优势，并就国内外燃气汽车的发展概况进行了阐述，介绍了以长安铃木SZ7130轿车为平台开发的一款电控压缩天然气单燃料的汽车的基本情况     

柴油机新型替代燃料的探讨

随世界资源的逐步枯竭,石油也在减少。人类的生存环境受到威胁和挑战。各种新型能源,清洁能源的研究,受到了世界广泛的关注。而个种新型,环保,健康的柴油机新型替代燃料的研究,也逐渐被各地各国的专家学者广泛关注与重视。本文对目前新型替代燃料的研究情况进行了总结。对各种燃料进行了分析,分析了它们的性能及特点,也指出了柴油机新型替代燃料有哪些缺点与优点。对未来替代燃料的发展进行了预估。     

GTL柴油作为柴油机清洁代用燃料可行性分析

综述了GTL柴油的特性及其对排放的影响,并就GTL柴油和常规柴油在柴油机中的燃烧和排放特性进行了比较。同时指出GTL柴油在发动机中应用时的润滑性和对橡胶的适应性等方面存在的问题,并探讨了解决途径。     

柴油替代燃料经济性分析

对柴油及生物柴油、二甲醚(DME),F—T柴油(天然气合成)等石化柴油替代燃料的理化特性、排放进行了比较,并进行了经济性分析。结果表明,在生产规模一定的情况下,原料成本是影响柴油替代燃料经济竞争力的主要因素。与石化柴油比较,以废弃食用油或泔脚油为原料的生物柴油,以天然气和煤为原料的DME以及以天然气为原料的F—T柴油具有经济竞争力。     

美国替代燃料汽车的基本现状

多年来,美国政府为了改善其依赖石油能源进口的局面,积极鼓励各种替代燃料汽车的开发和应用。本文介绍了美国近年来在11种替代燃料汽车领域的最新进展情况。     

车用替代燃料的选择标准

在石油资源日益减少、环境污染日益严重的双重作用下，开发和寻找污染较少，经济便宜的车用替代燃料已优为当务之急，车用替代燃料的选择标准主要包括：     

车用甲醇燃料的资源可行性与经济效益分析

在介绍车用甲醇燃料及甲醇燃料汽车国内外发展状况及对比分析汽油和甲醇燃料使用费用的基础上,对甲醇用作汽车燃料的资源可行性与经济效益进行了分析,提出了进一步推广及应用甲醇燃料的建议。     

我国车用替代燃料的多目标综合评价

本文对我国目前可能推广的几种车用替代燃料，用多目标评价方法进行了综合评价。评价过程采用层次分析法，把定性的评价因素进行定量化分析，获得了相对直观的评价结果。     

生命周期评价及天然气基车用替代燃料的选择

介绍了生命周期评价方法在车用替代燃料选择方面的研究,通过实地考察我国天然气制甲醇联产二甲醚工艺,结合车辆技术,对天然气基代用燃料,包括压缩天然气、甲醇汽油、二甲醚的生命周期能量消耗和温室气体排放进行了评估,并与石油基燃料进行了比较,同时对燃料制备工艺与车辆技术进步所造成的影响进行了讨论。     

燃料电池汽车的环境影响及燃油替代效应

通过对燃料电池汽车的环境影响进行研究,总结出燃料电池汽车对于改善空气环境的4项优势,以上海数据为例,分析燃料电池汽车的燃油替代效应,就如何发展我国的燃料电池汽车提出政策建议。     

柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性

采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20～50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80～110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%～30%,减速时略有降低。     

柴油轿车燃用不同替代燃料的排放特性研究

对某款满足国Ⅳ排放要求的柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、体积混合比分别为 10%的国Ⅱ柴油-生物柴油(B10)和国Ⅱ柴油-天然气制油混合燃料(G10),以及沪Ⅳ柴油的排放特性进行了试验研究.结果表明,与国Ⅱ柴油比较,燃用 B10 的柴油轿车 CO、PM 和 CO<,2>排放降低,NO<,x>和 HC+NO<,x>排放略有增加;燃用 G10 的柴油轿车CO、NO<,x>、HC+NO<,x>、PM 和 CO<,2>排放降低;燃用沪Ⅳ柴油的柴油轿车 CO、NO<,x>、HC+NO<,x>和 PM 排放降低,CO<,2>排放与国Ⅱ柴油相当.     

车用替代燃料多目标优化研究

建立了基于生命周期影响评价的车用替代燃料多目标优化模型,以车用替代燃料生命周期影响总水平值为优化目标,并以木薯乙醇为例,对车用替代燃料进行了多目标优化。结果表明,多目标优化后木薯乙醇生命周期影响总水平值降低44.7%,建议木薯乙醇在汽油中的混合比例为95%,在乙醇生产过程中使用天然气燃料。     

醇燃料是未来中国汽车替代能源的重要选择

汽车发动机的结构及性能与其所用的燃料是分不开的,例如汽车用汽油的辛烷值低,那么发动机的压缩比相应就要低。汽车的发展与燃料的发展密切相关,而且彼此互相促进。汽油机及柴油机用作汽车的动力后,汽车才获得了巨大的发展。当代为降低汽车的有害排放物和缓解石油能源危机,要求开发代用燃