全面提升履行使命的能力

半个世纪前,伴随着新中国航运与造船业的重生,中国的船检事业,担负着保护水上安全和检验船舶质量的国家使命而诞生。经过了半个世纪的洗礼,在我国航运与造船业从小到大,从大到强的历史进程中,中国船级社(CCS)也不断地扩大服务范围,提高技术实力,加强内外联合,全面提升履行国家使命的能力。     

多功能运输船火灾危险区域分析

随着海洋事业的发展,船只吨位越来越大,装载物质多种多样,运输船的耐火分隔很容易存在危险区的不明确、防护等级不合理等问题,从而留下火灾安全隐患。因此,对多功能运输船火灾危险区域进行分析,从而严格、细致地划分运输船的危险区的范围和等级,并对危险区选用合理的电气设备,并辅以合理的耐火分隔、采取对重点区域加强防护和通风等措施,有效防止危险火灾环境条件的形成和减轻火灾危险的严重程度,具有极其重要的价值。     

企业如何提高舆论引导力

企业管理者,在注重有形资产管理的同时,重视声誉等无形资产的管理,努力提高对社会舆论的引导能力,在竞争中实现企业声誉价值的最大化,才是实现企业管理的最理想效果。如今,在日趋激烈的市场竞争环境下,中国企业要做大做强,不仅要比拼物质资本,更要比拼口碑、声誉等文化资本。在透明的网络时代,不管哪     

后疫情时代航空物流专业人才培养的探索

随着疫情防控进入后疫情时代,民航机场单位对于航空物流专业岗位也提出了更高层次的需求。不仅要拥有专业技能与知识水平,在身体素质、职业素养、创新意识等方面都需要全面提升,心理素质以及团队协作能力等方面亦需加强。因此,这就需要高职院校根据企业和行业如今的环境与形势,形成针对性强、提高幅度大、能够有效养成学生综合素质的培养机制。本文根据航空物流专业岗位特点,探索创新学生培养,融合素养教育,丰富学生课程学习,提高学生整体素质与能力,创新人才培养方案,以期为后疫情时代的航空物流岗位人才培养和校企融合提供参考建议。     

局部网络在强实时领域的应用探析

强实时领域对网络技术的应用提出了严格的性能要求，主要包括确定的传输延迟、可靠的传输能力，强的容错能力、高的技术成熟度和广泛的验证。本文对现有的各种网络技术如１５５３Ｂ、以太等进行了分析和比较，指出将ＦＤＤＩ应用于强实时领域具有整体的综合优越性，并指出其它的网络技术也能在不同范围和程度应用于强实时领域。     

腰沙—冷家沙匡围对周边水沙环境的影响

通过建立江苏沿海大范围及小范围的平面二维水沙数学模型,将此水沙模型应用于腰沙、冷家沙围垦工程研究,通过流速流向、年冲淤变化指标,分析工程对周边海域水沙环境影响以及工程区域的年回淤强度。结果表明:围垦工程产生的影响范围有限,围垦工程南北两侧水域,流速减小,地形成淤积的态势;工程东段水流流速增大,产生一定的冲刷,对建立深水码头有利。     

航空反潜对当前中国海军的重要意义

在各种反潜作战方式中，航空反潜以其反应时间短、机动能力强、作战效率高以及在反潜作战中的主动地位和安全性等众多方面的突出优势而被视为最重要的作战手段。从现代反潜作战来看，水面舰艇和潜艇等其它反潜作战平台不仅机动能力缺乏优势，还往往因自身发动机或螺旋桨产生噪声而导致声纳的探测能力受到很大干扰，即使是由数量可观的舰艇编队形成的反潜区域也是有限的。而反潜飞机不仅速度快，灵活机动，能够以绝对优势的速度搜索、跟踪和攻击各种潜艇，而且机载搜潜设备多种多样。如反潜直升机即使采用声纳探测，也能利用其低空悬停性能将声纳换能器吊置于水中而避免自身机械噪声的干扰，通常少量反潜飞机在较短时间即可执行对很大面积海区的监视和搜索任务。此外，由于迄今为止多数潜艇在水下并不具有理想的对空探测设备和作战武器，因而反潜机在执行任务期间并不象水面舰艇那样须时刻提防敌方潜艇的反击。自20世纪90年代以来，中国周边国家及地区竞相建立和发展潜艇部队，从而使中国海洋安全面临的潜艇威胁日益加剧。而长期以来，由于多方面原因，中国海军对近海海域水下目标的搜索、监视能力一直相对薄弱，尤其是能够进行大区域、大面积水域快速巡逻和快速反应的空中反潜装备相对欠缺，已经严重滞后于中国海洋安全形势的发展变化，因而，在短期内迅速提高中国海军的反潜装备水平和作战能力，尤其是尽快发展和提高中国海军的航空反潜能力已经是当前海洋安全形势十分迫切的需求，对于这一点应当有充分的认识。     

乌鲁木齐区域物流中心的建设与西部大开发

随着我国加入世界贸易组织进程的加快,对外开放进入了一个新的阶段,西部地区也将更加开放。这为西部地区引进资金,技术、人才和管理经验创造了宽松的外部环境,提供了良好的机遇。 新疆由于独特的地理优势和资源优势,在西部大开发中有着特殊的战略地位,是西部大开发的重中之重。在西北地区商品经济发展中,乌鲁木齐起着区域市场物流中心的作用,是地区市场中的中心;是商品流通中心和金融中心。如果要顺利地实现发展战略重点西移,加速区域市场向国内统一市场的发展,必须在西北区域市场和西南区域市场的基础上先融合成西部大区域市场,使西部经济带转化为大区域市场。要完成这种融合和转化,就一定要在培育西部大区域市场过程中发展相应的物流中心体系。     

大湄公河次区域的物流展望

经济全球化和区域经济合作已成为当今世界经济发展的两大主要趋势。亚洲开发银行将亚太地区发展中国家之间的合作定名为区域经济合作，在此框架之下，将湄公河共同流经的中、柬、老、缅、泰、越六国之间的合作定名为大湄公河次区域经济合作（GMS）。我国与上述五国家山水相连，地域优势明显，政治上长期以来睦邻友好，文化背景相似，经济上在开发富集资源、合理使用低廉劳动力、加强基础设施建设、积极引进发展资金、促进边贸繁荣等诸多方面互补性强，开展经贸合作的潜力巨大。鉴于此，作为东盟自由贸易区建设的两大次区域，GMS各国政府高度重视大湄公河次区域经济合作，自1992年至2002年，     

温州浅滩围垦工程对周围海域盐度分布和水质的影响

在收集春季瓯江口海域附近的入海污染源位置和污染源源强等数据资料的基础上,主要考虑海水中溶解态无机氮（DIN）、溶解态无机磷（DIP）和叶绿素a的含量,利用MIKE21模型,考虑水体斜压,对温州浅滩围垦工程前后周围海域水环境的水动力和水质进行了耦合数值模拟。研究结果表明：工程并不会大范围改变瓯江口海域的水动力特征,影响主要集中在河口附近,体现在北口区域的流速有所增加、南口区域近河口处流速有所减小;同时,围垦工程导致北口潮流加大、盐度值略有增加;工程实施后不会对周围海域水质造成大范围改变,但是对局部海域水质的确有一定的影响,近河口处海域的营养盐浓度和叶绿素a含量都呈现上升趋势,局部区域富营养化一定程度上有所加重。     

唇齿相依如虎添翼——CCS总裁李科浚谈造船航运强国与船级社的使命

中国造船工业开始了由大到强的全面转型。这一转型,连同中国航运的空前发展,有力地提高和加强了中国船级社(CCS)的地位和能力。那么,船级社的作用究竟是什么?它和造船、航运业的关系怎样?从船级社的角度看,中国在建设造船强国的过程中,应该在哪些方面得到加强?CCS总裁李科浚对此一一做了阐释。     

中国对美国直接投资的现状与展望

在全球化的大趋势下,中国企业要想做大做强,必须实施“走出去”战略,而进入美国等发达国家的市场对打造国际化企业来说至关重要。     

中国海洋行政管理的职能定位与机构创新

本文立足于区域海洋管理背景,分析中国海洋管理机构职能划分的现状,并针对存在的职能划分粗糙、二级管理机构管辖范围过大等一系列问题,提出相应的建议,力求寻找一条中国海洋管理机构职能划分的科学路径,推进"海洋强国"战略的实现。     

长三角港口合作发展的机遇与挑战

<正>根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口将形成5大区域港口群。李盛霖部长在2007年全国水运工作会议上指出,要加快推进结构调整,建设分工合理、优势互补、相互协作、竞争有     

长三角成为世界造船业投资转移集聚区

凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，长三角地区正逐渐成为世界造船业投资看好的集聚区域。五年内，上海、江苏和浙江有望形成接近3000万吨的造船能力，而到2015年，长三角地区造船产量占中国造船市场的比重将从目前约50％提高到60％以上。惠港造船、启亚船务、东江造船等10多家内外资企业在江苏南通竞相抢滩，5家船厂同时开工建设，投资总额突破25亿元人民币，南通启东沿江岸线船舶制造产业群已初具规模。离南通不远的泰州靖江市凭借着52．3公里的长江岸线资源，计划在5年内做大做强船舶制造业，形成年产300—400万吨的船舶生产规模，跻身中国造船业前5位。与此同时，位于长三角南翼的宁波刚完成了浙江省最大的造船码头的土建工程。负责该项目的浙江省造船公司有关负责人介绍：“这个全长2600米码头的实际造船能力可达到10万吨级。”     

桂港澳港口共同发展的思路

<正>一、桂港澳港口发展的社会动力 香港是国际贸易中心,是中国利用外资的主要供给地。香港回归祖国,将扩大对祖国大陆区域投资与贸易。南昆铁路通车,开通中西部地区发展对外、对港澳经贸关系的交通通道,有利中西部地区接受港澳投资贸易的辐射,进一步发挥多种丰富资源的作用,与港澳形成二个经济合作圈:一是形成资源+投资——出口产品+国际市场——进口产品+内地市场的大经贸合作圈;二是三方形成大旅游合作圈。     

科海拾贝

美研制新型深海考察船美国伍兹霍尔海洋研究所成功研制了新型深海考察船。这艘深海考察船能够对99%的海底盆地进行科研观测,它比著名的“阿尔文”号深海考察船能力更强,探测范围更广,下潜深度更深。新型深海考察船将能够广泛用于海底火山、海底地质构造以及深海生物等领域的研究。目前,法国、俄罗斯和日本都拥有深海考察船,中国也在建造。     

一个潜在的区域性航运中心——大麦屿港

区域经济一体化是经济规模发展到一定程度的集中,也是当今世界经济发展的大势所趋.就目前中国国内情况看,已经形成了三个较大的沿海经济区域,即环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、以及珠江三角洲经济圈.但是,尚缺乏一个针对中国东南沿海对外贸易的大型经济区域.正是在这一需求的拉动下,一个以厦门和台温地区为两极的东南沿海经济圈将有望形成.而大麦屿港作为浙中南沿海的唯一深水良港,势必成为这个新经济圈中不可替代的重要港口.     

自适应迭代滑模控制技术在船舶运动分析的应用

海洋运输相对陆地运输具有成本低、安全性高、运载量大等优点,自古以来就是大宗货物贸易的主要手段。我国内河航运和海上运输具有悠久的发展历史,促进了我国内陆的经济发展和世界范围的货物流通。目前,绝大多数船舶以热机为动力直接驱动螺旋桨,从而产生前进的动力,这种推进方式存在的主要问题是灵活性较差,调速范围小,而电力驱动船舶的调速能力强,具有更好的灵活性,近年来已经成为一种重要的船舶推进类型。本文针对电力推进船舶的运动控制技术进行了研究,建立了船舶的运动模型,并引入了自适应迭代滑模控制技术对船舶的运动控制进行了改进,在Matlab中进行运动仿真。     

促进西江多元发展 黄金水道再添“金”

西江流域上接云贵、纵贯两广、下通港澳,被称为连接西南和华南的＂黄金水道＂,在中国区域协调发展和面向东盟开放合作中具有重要战略地位。日前,珠江—西江经济带发展规划上升为国家战略,将经济发达的珠三角与大西南的辽阔腹地连接起来,促进形成西南、中南地区新的横向发展主轴。为充分发挥西江内河水运优势,广东海事局、广西海事局制定针对西江发展的建设规划,全面提升西江黄金水道通航能力,促进西江区域经济协调发展,实现东西部联动发展和互利共赢。