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重大件货物刚性系固中的外力计算 总被引:5,自引:0,他引:5
利用特别设计的支架,将重大件货物固定于支架上,并将货物和支架一起固定于船的承载部位,此种系固方法通常称为刚性系固。刚性系固是海上重大件货物(尤指超长、超宽、超重大件货物)运输安全的必要保证。本文应用船舶耐波性理论和方法,建立了作用于货物单元上运动惯性力的计算公式,从而为货物支架的设计和刚性系固系统的强度校核提供了比较精确和可靠的力学依据。 相似文献
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介绍采用EXCEL建立船舶资料库、设计各计算版块界面、编写计算公式的方法,并重点阐述EXCEL表格内插及逻辑判断语句编写,论述EXCEL在货物积载与系固评估中杂货船配载及舱面货物单元系固方案校核的应用。 相似文献
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为保障非标准货物的运输安全,根据船舶耐波性理论,分析航运过程中作用在货件上的惯性力,推导出惯性力及综合外力的计算公式,结合SOLAS公约中非标准货物系固方案的校核要求,为船舶载运非标准货物时柔性系固方案的校核提供一种系统有效的方法。 相似文献
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为解决海运时海工重大件货物在船上的系固问题,分别介绍了柔性系固、刚性系固和刚柔混合系固3种常见的系固方式,其中刚性系固方式适用于大型海工重大件的系固。基于IMO《货物积载与系固安全操作规则》的系固算法和校核方法进行刚性系固,在系固方案初步可行的基础上利用ANSYS有限元分析软件对刚性系固系统中系固索具和焊缝的应力和变形进行模拟分析,根据分析结果校核系固索具和焊缝的强度,以判定重大件货物运输的可行性和安全性,可为类似重大件货物的运输提供参考。 相似文献
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半标准货物系固有效性校核的一种实用方法 总被引:1,自引:1,他引:0
鉴于我国目前尚缺乏对海船上半标准货物(车辆)系固有效性校核方法的规定,此文基于挪威船级社DNV的有关规范,介绍了一种半标准货物在不同航区海船上装载时的系固有效性校核方法并提供了计算实例,具有一定的实用价值。 相似文献
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<正>0引言近年来,包装大件货物运输呈现集装箱化的趋势,但由于在装箱过程中操作草率或对货物系固不当,导致集装箱作为运输单元不能充分发挥保护货物的作用,进而影响运输安全,制约集装箱运输发展。据不完全统计,在交付运输的货物中,半数以上未得到安全系固。目前国内相关法规只针对货物系固的"是"与"否",对系固质量的"好"与"坏"缺乏界定标准。本文参考加拿大国家铁路公司对卷钢类和钢管类货物的系固规定,探讨非标准货物系固和装箱的注意事项。 相似文献
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非标准货物积载与系固 总被引:1,自引:0,他引:1
在非标准货物运输中,由于船上系固设备配置和使用不当以及由于货物单元积载和系固不当发生过许多严重事故 ,本文就非标准货物积载和加固一般原则及应注意的若干事项作了较全面阐述。 相似文献
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基于现行的《SOLAS》公约对大重件非标准货物绑扎的最新要求,运用Excel编制非标准货物系固方案核算程式,实现对系固方案的校核并给出结论。实例表明该方法具有普遍的适用性,实用、简单且易于实现。 相似文献
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货物单元系固方案校核方法的运用 总被引:1,自引:0,他引:1
在船舶运输中,货物单元合理系固是确保船舶安全的重要因素。IMO关于货物单元系固所提供的经验方法和精确计算方法,在实际应用中各有优点和不足,针对这两种方法的效果进行比较研究,在确保船舶安全的前提下,找到一种既精确又更为便捷的方法,具有普遍适用性。 相似文献
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在船舶运输中,货物单元合理系固是确保船舶安全的重要因素,IMO关于货物单元系固所提供的经验方法和精确计算方法,在实际应用中各有优点和不足,此文对这两种方法的效果进行比较,在确保船舶安全的前提下,提出一种既精确又便捷的方法。 相似文献
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在装载重大件货物时,要校核船体结构的局部强度。实际航运中,为了防止重大件货物的移动和倾倒,要对重大件货物进行系固。这就使船体结构所承受的压力,大于重大件货物本身的自重。从超出的数量上来讲,给船体结构局部强度带来的影响是不可忽视的。此文对此进行了计算和分析。 相似文献
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为提高大型集装箱船系固校核效率,通过对集装箱绑扎桥和绑扎杆的受力情况进行深入分析,构建适合计算机运算的通用模型,开发一套系固校核系统。该系统提供从图形建模到系固校核的完整解决方案,可实现参数化建模和一键式系固校核,操作方便,性能良好,船型规模能支撑当前最大的集装箱船,满足多家船级社的计算规范要求,大大提高集装箱系固校核的效率,给客户带来显著的经济效益,为相关产品的设计优化提供有力的数据支撑。 相似文献
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<正>上海船舶研究设计院设计一部总舾科积极响应产业化工作号召,结合科组自身专业特色,对多个产业化方向进行了研究和开发,取得了可喜的突破。总舾科将"货物系固系统整体解决方案研究"作为2016年科组技术进步计划之一,对车辆、木材、集装箱等货物系固系统设计的方法、流程和关键技术进行了全面系统的研究,先后突破了系固计算、系固件配置、系固装置三维设计、强度分析等关键技术,具备了系固系统自主设计能力。完成的某型多用途船系固系统改装设计的全套图纸,已送审船检;为某型集装箱船进行货物系固系统设计,有望近期签约。侧 相似文献
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《船舶工程》2021,(Z1)
结合广州打捞局50 000 t半潜打捞工程船的设计,对尾浮箱系固装置提供了一个新颖的设计思路。与常规的拉杆系固方式不同,此种尾浮箱系固装置采用"搭扣"配合活动止推块的型式,该设计成功消除了以往浮箱系固装置存在的弊端,新型式系固装置不占用甲板面空间,且提高了载货甲板的平整度,更重要的是增加了系固装置反复使用的灵活性,无需焊接、切割,很大程度的降低了载货甲板损坏的风险。由于新型装置鲜有实船应用的案例,因此在设计过程中,对此种型式的设计和强度校核较为谨慎,对尾浮箱三个方向(横向、纵向、垂向)的力和加速度分别按照IMO《Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing》(2011)(CSS CODE)、《货物系固手册编制指南》(1998)以及《海上拖航指南》(2011)3个规范进行计算,并对计算结果进行比对。一般来说,船级社更倾向于CSS CODE的计算方法。 相似文献
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绑扎是保证重大件货物海上运输安全的必要手段之一,而计算货物运动惯性力是绑扎设计的前提.通过介绍基于船级社协会统计数学模型得出的经验公式和基于船舶谐摇运动方程的理论公式两种海上货物运动惯性力计算方法,简要分析了其不同的思路和特点,指出现行的国际海事组织<货物积载与系固安全实用规则(CSS规则)>是经验公式中货物重心距船舶水线-2.4~11.5 m范围内的惯性力计算规范.并通过三个不同的典型大件货物运输实例,指出经验方法在理论公式中所对应的最大横摇角和最大纵摇角范围分别为15.~25.和5.~7.5°,结论可用于指导重大货物海上运输的系固绑扎设计,并为运输重大件货物的风险控制提供参考. 相似文献
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针对普通集装箱装运钢卷的常见系固方式,利用船舶加速度公式计算6 t钢卷的惯性力,根据集装箱实际固货栓的情况设置4根钢丝绳的系固形式,并对该系固方式进行平衡性校核,提出集装箱钢卷运输的校核方法和系固建议。 相似文献