浅谈中职物理教学对学生非智力因素的培养

本文依据现代心理学的观点,对非智力因素进行了定义。对非智力因素的表现及产生原因进行了分析,论述了非智力因素培养应遵循的原则以及如何有效培养学生的非智力因素。     

影响电动垃圾清运车造型设计的因素研究

本文主要论述了电动垃圾清运车设计开发过程中影响其造型设计的因素：一、市场因素;二、技术因素;三、人机工学因素;最后在QD1000型电动垃圾清运车造型设计的过程中,对以上影响因素进行了实践分析,由理论指导实践,更好地发展了电动车造型设计的理念。     

后排女性假人下潜控制设计方法研究

为了控制后排女性乘员下潜现象的发生，避免设计验证阶段出现重复设计，根据设计变更难易程度将下潜影响因素分为不可变因素和可变因素，提出了概念阶段优化不可变因素和设计验证阶段优化可变因素相结合的防下潜设计方法。结合某平台车型，对安全带点位和防下潜结构位置等不可变因素进行了分析，结果表明安全带点位和防下潜结构位置对下潜影响大，基于分析结果提出了不可变因素量化的设计要求。基于优化好的不可变因素，对防下潜结构的强度、安全带配置等可变因素进行了定性分析，结果表明防下潜结构强度、安全带配置对下潜影响大，并提出了可变因素设计要求。在整车项目开发中对6 种设计要求分别进行了整车试验验证，下潜问题得到解决。     

立交美学的影响因素分析

介绍了立交美学具有的基本特征；分析了立交美学的影响因素，主要包括：立交的整体造型因素、立交的线形因素、立交桥跨的因素和立交与周围环境景观的协调等方面的内容。     

基于CA模型的交通事故叠加风险量化分析方法

考虑多种风险因素的共同作用,探讨了多风险因素叠加作用下的交通事故风险量化方法.在交通事故风险因素分类和基于事故统计数据的交通事故风险量化分析的基础上,将分心行为(手机通话)、违法行车(超载)、不利环境(雾霾天气)3种风险因素加入到基于N S模型规则的元胞自动机(CA)模型中,通过设定危险情境,量化了各风险因素组合下的交通事故风险,然后利用多因素方差分析方法计算了多风险因素下各风险因素组合的叠加作用所产生的交通事故风险.仿真结果表明,驾驶员手机通话时的事故风险是没有手机通话时的14倍,同时,当雾霾天气因素与手机通话因素同时作用时,出现了显著的叠加作用,产生的叠加风险约为雾霾天气单独作用所产生风险的2倍,表明了多风险因素下交通事故风险具有非线性叠加性.      

公路工程质量的主要影响因素分析及其对策

指出了目前影响公路工程质量的三个主要因素是设计因素、管理因素和施工因素。为提高我国公路工程的建设质量，提出了提高设计水平、规范建设管理、加强质量意识等对策。     

沥青砼高温稳定性影响因素的灰关联分析

沥青路面车辙是多因素综合作用的结果.文中从混合料角度分析了影响沥青混合料抗车辙性能的因素,并通过不同因素条件下沥青混合料高温车辙实验,以动稳定度作为参考序列,对影响因素进行了灰关联分析,寻找影响路面车辙性能的主要因素.     

泰赣高速杨公山隧道事故分析与对策研究

探讨了江西省泰赣高速杨公山隧道交通事故的特点和主要影响因素,采用事故统计和实地考察的方法对事故发生的时间分布特征和形态分布特征进行了分析,并对可能导致隧道交通事故的因素进行了研究,得出了造成该隧道内事故频发的原因主要是人为因素、车辆因素、路面因素以及运营安全因素,并提出了预防该隧道交通事故的具体实施对策。     

基于模糊解释结构模型的客运交通结构优化方法

客运交通结构优化是实现城市交通系统可持续发展的重要方法之一,在提升城市客运交通系统效率方面发挥重要的作用.根据客运交通结构影响因素的性质,建立模糊解释结构模型,将客运交通结构的影响因素划分为4个层次:直接影响感知因素层、间接影响认知因素层、过渡连接因素层和根本性因素层,并使用有向弧对于层级之间与层级内部的影响因素关系进行了连接.根据模型的分析结果可知,城市规模为根本性因素,资金投入为过渡连接因素,道路布局、基础设施、出行者特性为间接影响认知因素.研究结果确定了优化客运交通结构的关键性因素,以哈尔滨市为实例,从交通政策、土地利用、出行方式效用等方面提出了优化城市客运交通结构的建议.      

鉴别道路交通事故多发点的突出因素法

结合中国高等级公路的交通条件与交通事故特点，提出了分析道路交通事故多发点事故成因的突出因素法。在鉴别道路交通事故多发点时认为，若事故多发点的某些事故因素或综合因素在与事故的平均因素相比时很突出，则认为这些突出的因素或事故综合因素即为事故多发点的事故诱发因素，分为两步骤进行：第一步是选择一组显著性变量，第二步是建立数学模型，分析计算结果，得出结论。该方法的特点是主要考虑显著性因素的影响，忽略了不显著因素的影响。采用该方法对沈大路K343 800m～K344 200m段事故多发点的事故成因做了实例分析，经现场调查与观测，证实了该方法鉴别结果的正确性。     

城市地下大空间多因素耦合的施工风险研究

针对城市地下大空间施工风险因素多样性、风险因素耦合作用复杂的问题,提出了风险多因素耦合的概念.首先,在安全风险系统概念模型的基础上,对其进行拓充建立了安全风险系统量化模型,用以定量计算失效点的出现概率.其次,以风险因素耦合效应对系统整体风险水平的影响程度为参照,给出风险因素耦合系数来度量各因素耦合程度的大小.以广州南站地铁站深基坑工程为依托,通过数值设计试验研究了深大基坑施工风险因素的耦合效应,结果表明风险因素的耦合对系统整体安全风险多为正向影响,且部分因素间的耦合效应甚至可能将局部系统风险放大至2倍以上.研究成果可以为城市地下大空间多因素耦合的施工风险分析提供一定的参考.     

影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策

在水泥稳定碎石基层施工中,严格控制好水泥稳定碎石基层混合料的压实度是保证基层具有足够强度的重要一环.但是,影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多,有人的因素、原材料因素、施工机械因素、施工工艺因素等.针对高速公路水泥稳定碎石基层施工中出现的一些主要影响因素进行了分析,并在此基础上,从组织、技术、管理三个方面提出了预防和消除这些影响因素的相应对策和措施.     

江苏淮安地区高速公路低路堤应用的关键技术

系统研究高速公路低路堤方案的优缺点;分析了高速公路低路堤方案的影响因素,主要有技术控制因素、社会经济因素、交通安全因素和景观环境因素;针对江苏淮安地区的实际情况,提出了应用低路堤的工程措施。     

客车造型设计相关因素与发展趋势

介绍了客车型设计的含义及评价标准，与造型设计相关的人的因素，环境因素、功能因素、经济因素、审美因素，客车造型的发展趋势。     

豫北平原地区地裂缝成因及防治措施研究

随着社会经济发展和人类活动的不断加剧，地裂缝发育的影响因素也随之发生变化。为此，对影响豫北平原地裂缝形成因素进行逐一分析，对比研究了各因素对地裂缝形成的影响程度，分析了地裂缝形成的主要因素与诱发因素。通过对影响因素进行归纳，表明豫北地区地裂缝的发生往往是多种因素耦合作用的结果。对于构造地裂缝应采取避让措施，非构造地裂缝应采取合理的工程措施以消除或减轻危害。     

景观桥梁的设计理念及其评价体系研究

文章在回顾和分析桥梁景观的发展历程基础上,就景观桥梁的设计理念进行了研究和提炼。通过问卷调查的方式,从社会综合因素、技术综合因素以及艺术综合因素三个角度,对于景观桥梁的评价因素进行了细致的筛选,提出了景观桥梁的基础评价体系框架。     

青藏高原多年冻土地区路基热稳定性影响因素分析

随着全球气温的持续变暖,多年冻土地区路基的热稳定性受到了广泛关注。考虑了诸多影响多年冻土地区路基热稳定性的主要因素并进行综合分类,将其归纳为外部气候条件、冻土内在因素及公路工程特点3类,初步分析了各影响因素的变化状况及其影响效应,提出了各因素间的相互作用关系图式。     

基于模糊综合法的水底隧道运营风险评估方法

建立水底隧道运营风险评估体系,运用层次分析法和和模糊数学的基本原理对南京长江隧道进行风险评估。在评估过程中,综合考虑内部风险和外部风险,如法律法规政策因素、周边交通、运行环境因素等;内部因素包括作业人员因素、作业装备因素、机电系统因素、应急设施因素等;将风险因素转换成风险因素矩阵,通过层次分析法得到各个风险因素权重向量,基于R=P×C模型与模糊综合法建立综合风险评估模型,得到不同影响因素的风险等级。并以南京长江隧道为例,得出了长江过江隧道的内外部风险。通过实例分析,表明该方法为水底隧道运营风险评估提供了新的思路。     

转向器摆振和前轮定位调整

本文详细地介绍了转向器摆振的主要因素和辅助因素。对主要因素进行了定性和定量分析，在对主要故障的诊断方法作了详尽介绍的同时，对前轮定位的方法也做了适当的介绍。     

三个因素决定企业的竞争力

一个企业在市场中的竞争力由三个重要因素来决定——产业因素、本地化因素和内部管理因素。这三种基本因素的互动决定了企业竞争的格局。产业因素包括技术复杂程度／发展速度，产业标准制定产业结构等。本地化因素是指产品的本地化程度，对本地化客户理解的重要性，与本地政府的关系以及销售渠道等问题。