碍航闸坝对航运发展的影响和对策

对碍航闸坝对广西航运发展造成的影响和对碍航闸坝不断形成的原因进行分析,提出防止避免新的碍航闸坝出现的措施及建议.     

如何认定"碍航"

"碍航",即妨碍航行,是对影响航行的各种活动和行为的总称.在我国沿海和内河通航水域发生的"碍航活动"和"碍航行为"大致有以下主要表现:     

用科学发展观根治碍航闸坝

科学发展观的提出，是在付出沉重代价后获得的觉醒，是根治闸坝碍航这个顽症的灵丹妙药。     

由美国的碍航闸坝所想到的

美国拥有世界上最长的内河(包括运河)航道里程。但是,碍航闸坝已经成为密西西比河上顶推驳船队运输的严重障碍。据估计,即使到1989年以后,新的闸坝建成,也不可能根本改变碍航与堵塞问题。近几年来,美国内河运量的增长大大超过预料。待别是粮食,已成为美国内河运输的第二大货类(仅次于煤炭)。粮食出口是美国的一项重要外汇收入来     

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

过去国内内河枢纽建设往往多以防洪、发电等效益为主,航运建设得不到应有的重视,出现了一批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件改善措施研究成果为基础,分析了已建五强溪船闸碍航原因,并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道口门区急流碍航的工程措施,为今后拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。     

断航、碍航闸坝制约珠江航运和流域经济的发展

珠江水系水资源综合利用上存在严重问题。珠江上游断航、碍航闸坝多，且仍有发展的趋势。水电、……     

寄语2012

2012年。中国水运迎来了高度重视、广泛认同、高歌猛进的大好局面,珠江碍航闸坝问题正在逐步得到解决,水运的作用也越来越为流域两岸地区所重视。     

富春江船闸扩建改造工程创新设计与实践

针对碍航闸坝瓶颈问题,以富春江船闸为例,全面总结已建枢纽实施船闸扩建改造工程的主要关键技术与创新设计,包括保留原船闸并紧接新建一座大尺度船闸的总体布置、船闸结构设计、新老船闸衔接输水系统、老船闸加固改造、坝下施工围堰等,达到既满足通航安全要求,又避免对大坝安全、防洪安全、电站发电等不利影响,对解决我国众多枢纽船闸碍航问题具有典型示范作用。     

内河航道复航工程建设条件研究

本文在内河航运纳入国家战略、内河复航需求日益增长的背景下展开。将内河航道复航工程建设条件分为河流现状条件、流域自然条件、流域水资源条件、碍航闸坝和梯级渠化的可改造条件以及碍航桥梁的可改造条件共五类。同时,选择我国东南部T江复航建设评价作为实例,阐述了上述五类条件的具体内容。本文旨在明确内河复航工程的建设条件,为内河复航工程的实施提供参考。     

加快灌河开发利用

<正>灌河是江苏省唯一没有闸坝碍航的入海航道,流经盐城、淮阴、连云港、徐州4个市12个县,贯通响水县全境.灌河全长74.5km,河宽水深,河床和岸线十分稳定.多年观测的资料表明,从灌河     

百色水利枢纽通航设施工程开工建设

2021年6月23日,地处西江上游右江的百色水利枢纽通航设施工程开工建设,标志着西南水运出海南线通道的关键工程取得历史性重大突破,断航近20年的碍航闸坝将实现通航,云南经珠江走向大海的梦想即将变成现实.     

松花江牤牛哨滩河段航道整治方案比选*

牤牛哨滩是松花江中游主要的碍航浅滩,该滩段河道水浅槽窄、滩口流急并伴随横流等碍航水流,严重影响船舶通航以及生态旅游航道的建设。针对此问题,采用二维水流数值模拟方法对牤牛哨滩河段的碍航水流特性进行研究,对比分析3种航道整治方案的效果。结果表明,采用复式断面航槽疏浚及生态闸坝建造的方案后,该滩段通航水深大于1.78 m,枯水期平均比降仅为0.29‰,平均消滩水力指标远小于2.06,流态良好,满足航道治理要求。研究成果可为该类滩险的航道整治方案选择提供科学依据。     

中国西南水运建设的思路(上)

通过对长江上游支流嘉陵江的梯级开发及珠江水系的闸坝碍航的考察，进一步论证了在“西电东输水电建设开发”中，航运的重要性和必要性，提出以实现水资源综合开发利用的可持续发展的建议。     

中国西南水运建设的思路(下)

通过对长江上游支流嘉陵江的梯级开发及珠江水系的闸坝碍航的考察，进一步论证了在“西电东输水电建设开发”中航运的重要性和必要性，提出了实施水资源综合开发利用的可持续发展的建议。     

哈达山水利枢纽复航措施研究

根据不同碍航闸坝复航措施适用性分析及哈达山水利枢纽实际情况,研究了哈达山水利枢纽增建船闸方案、翻坝转运方案及开挖运河方案三种具体复航措施,并进行综合对比,提出了适用于哈达山水利枢纽的具体复航措施。     

长江中游监利河段河床演变与航道整治思路

长江中下游分汉河道众多,碍航问题突出.以典型弯曲分汊河道监利河段为例,通过对三峡水库蓄水前后演变规律的对比分析,认为乌龟夹将作为主汊长期存在,在三峡蓄水运用以后,乌龟夹的主汊地位将会进一步加强.但乌龟夹口门处的浅区将继续存在,加之水库汛后蓄水期间水位快速退落,退水冲槽的能力大幅减弱,碍航问题将更为严峻.在总结河段浅滩碍航特性的基础上提出了保持现有分汊格局,稳定洲滩,束水冲槽,结合清除下段水下碍航物的整治方案,以期从根本上解决监利河段的碍航问题.     

三峡枢纽碍航度测算及对策建议

为定量评估三峡枢纽船舶通航状况,引入"碍航度"概念,分析碍航度的影响因素,构建由5个可量化指标构成的综合评估指标体系。基于模糊综合评价法定量计算三峡枢纽2003―2014年的碍航度指标,并绘制碍航指数曲线。结果显示:2020年、2030年三峡枢纽碍航度可能将高达0.9、1.0;届时,三峡坝区船舶积压状况将非常严重,从而导致船舶运输效率急剧下降,物流成本明显提高。为此提出内部挖潜、翻坝转运和新建船闸等对策建议。     

龙滩断"龙脉"何日过船来

如果比珠江为一条龙，那么南盘江、北盘江、红水河则是龙脚龙 尾。2001年开工建设的龙滩水电站，在贵州省的南盘江、北盘江、红水 河形成了360公里的深水库区航道，无疑为珠江这条巨龙强了身健了体，为“南下珠江”战略的实施创造了条件。然而，龙滩水电站的通航设施迟迟未建成，长期成为新的碍航闸坝，贵州省各族人民迫切要求尽快建成龙滩水电站通航设施，早日恢复红水河全线通航。他们痛惜龙滩断“龙脉”，期盼船舶过闸来。     

影响红水河航运发展的几个问题

为恢复红水河全线通航,系统分析了影响红水河航运发展的几个问题,包括红水河的梯级水位衔接、闸坝碍航、过船设施尺度、枢纽下泄非恒定流对下游影响等,提出了"先通后畅、优化调度、联合管理、水陆兼用、总体提高、依法保航"的埘策思路,并提出加强对龙滩升船机建设的协调、改建岩滩升船机、改建大化船闸卜游中间渠道、优化水库调度、均衡下泄...     

水下探测技术在急滩碍航物探测中的应用

长江上游斗笠子滩口碍航较为严重,且水深较浅,航宽较窄,水流湍急,下行船舶需抱碍航物下行,船舶航行安全差,时有船舶划舱,但维护单位对碍航处的河床底质情况不太明确。为弄清碍航物的特性,根据该滩航道特征、碍航物初步调查结果及国内外探测设备优缺点的了解,选择了磁力仪、多波束、侧扫声呐等设备进行综合探测,探测结果表明:不同设备之间存在明显的差异性及互补性,本次使用的探测设备是合理的,为长江上游水下碍航物探测的发展积累了宝贵的经验;明确了该碍航点为水泥趸船与礁石的混合体,为下一步航道治理奠定基础。