武广铁路客运专线桥梁技术咨询实践

通过中、德咨询联合体对武广铁路客运专线桥梁设计的咨询模式和主要咨询成果的介绍,描述了中、德两国在桥梁设计理念、设计标准的差异.中外联合,优势互补,深入的理解国外相关标准和规范,有针对性地借鉴国外高速铁路桥涵的技术成果,从而指导武广客运专线桥涵设计和建设工作.对类似工程的咨询、铁路桥涵的设计有一定的指导意义.     

他山之石:贝利集团的中国事业

根据《中长期铁路网规划》,我国大规模铁路建设将全面展开。在路网建设中,客运专线是技术含量高、难度大、前景好的项目之一。为保证客运专线建设的顺利实施,铁道部确定了引入国外技术咨询资源的战略。在进入中国铁路建设市场的诸多设计咨询公司中,贝利集团(原雅哥贝利集团)与中方合作伙伴组成联合体竞标郑西客运专线,一举中标,被授予价值约2500万元的监理合同。2006年初春,贝利集团决策层成员聚集北京。本刊记者借机采访了前来北京参加“中国战略会议”的贝利集团总裁 Erkki Pehu-Lehtonen 先生、交通运输全球总裁 Andy Goodwin 先生以及交通运输亚洲总裁 Martin Bachmann先生。他们对中国铁路市场有着共识,一致表示,贝利集团将与设计、咨询及联合体各成员密切合作,创造中国铁路客运专线建设的典范。     

武广客运专线（韶关至花都段）设计、（武汉综合试验段、乌龙泉至韶关、新广州相关工程）设计咨询的技术对策

本文针对武广客运专线设计和咨询，论述了对其战略意义的认识，以及通过广泛收集国内外技术资料和标准、开展科研及试验、主编和参编规范、编写出版客运专线英汉词典、系统收集和翻译国外规范及资料、及时传达和贯彻铁道部会议精神和专家意见、与国外公司的专家充分沟通和交流、国外和境外考察和试验、国外规范与我国规范的对比分析研究、开发和引进满足客运专线设计和咨询的分析软件等技术对策，为高质量完成武广客运专线设计和咨询创造了条件，确保其集中体现了我国铁路技术水平和发展方向，建设世界一流客运专线铁路创造了条件。     

铁路客运专线桥梁工程技术及建议

研究目的:客运专线铁路桥梁比例大,特殊结构多,技术标准高.为了又好又快地搞好客运专线建设,分析总结已经开工项目桥梁主要工程技术,提出今后客运专线建设中需要研究和解决的技术问题.研究方法:结合目前已经开工的京津城际、武广、郑西等客运专线桥梁建设情况,分析、归纳、总结已经开工项目桥梁结构形式、主要技术要求、工程实例,对国外咨询中所涉及桥梁主要工程技术问题进行研究,提出建议.研究结果:参加了客运专线在建项目的桥梁情况的调研和重大技术问题解决,整理了国外咨询中涉及的客运专线桥梁技术问题,提出了今后重点研究的技术问题.研究结论:我国客运专线桥梁建设在科研、设计、施工、材料、设备等方面取得了巨大的成绩,积累了客运专线的建设经验,提升了我国铁路桥梁的技术水平,但是在科研、标准、设计等方面仍需要进一步完善和提高,不断总结经验、吸取教训,才能实现建设一流客运专线的目标.     

武广铁路客运专线建设管理

武广铁路客运专线设计时速350 km,是目前世界上一次开通线路最长、运行速度最快的高速铁路,具有征地拆迁、三电迁改工程量大,施工干扰大;工程地质、水文地质复杂,工程量浩大,施工安全风险、组织难度大;大量采用新技术、新结构、新材料、新工艺,技术标准高、施工难度大等特点。采用"小业主、大咨询"的建设管理模式,实行工程总承包、四电系统集成、中外联合体工程咨询、中外联合监理。系统介绍武广铁路客运专线建设管理机制创新、管理创新、技术创新、文化建设的具体做法。     

郑西客运专线引入中外合作监理模式

在已经开工建设的客运专线中，郑西客运专线是技术标准最高的线路之一。铁道部要求，要把此线路建设成为示范工程和标志性工程。为此，郑西客运专线建设运用新的组织管理模式。在工程咨询监理方面引入跨国公司，采用中外合作监理机制。     

郑西客运专线通信系统建设即将全面开工

近日,郑西客运专线公司与中铁建郑西客专四电集成联合体签订了“郑州至西安客运专线通信、信号及牵引供电子系统集成工程总承包合同”。这标志着郑西客运专线通信系统建设即将全面开工。     

武汉至广州客运专线技术咨询的再认识

武汉至广州客运专线线路全长983km，设计速度目标值350km／h，除个别工点外，全线铺设无碴轨道。咨询采用中外联合体形式，我集团公司承担了线路长度824km的技术咨询任务。本文从技术咨询的必要性、部分技术问题的认识、咨询组织模式的认识几个方面进行了回顾，谈了几点体会和建议，供今后讨论和参考。     

雅哥贝利集团获授郑西客运专线中外合作监理合同

雅哥贝利集团日前被正式授予新建铁路郑州——西安客运专线工程中外合作监理合同。合同签字仪式于2006年2月27日在西安举行。雅哥贝利集团这次与铁科院（北京）工程咨询有限公司、甘肃铁科工程建设监理公司、铁二院咨询监理公司、铁四院工程监理咨询公司组成联合体竞标，并一举中标。合同总价值约8900万元，其中外方服务的合同价值约2500万元。     

谈谈京津城际客运专线监理组织模式及特点

京津城际客运专线是我国第一条高速铁路,在施工技术方面采用全新技术的同时,采用全新的管理模式:主要表现为采用中外联合体的形式,引进咨询单位,替业主把关,表现为"小业主、大咨询"的形式;监理单位作为施工的第三方,同时采用中外联合体的组织形式,中方三家监理单位、外方一家监理单位,并在工作职责、权限方面各有所不同,据此,监理联合体采用类似职能一直线制监理组织模式进行施工监理,并采取一系列的管理手段,确保监理工作的顺利进行.     

隧道施工排水技术经济分析

在铁建设[2004]47号文《铁路隧道工程预算定额》中，洞内排水定额仅适用于采取治水措施后涌水量≤20m^3／h的情况，当采取治水措施后涌水量仍超过20m^3／h时，定额没有提供洞内排水费用的计算方法。此文针对隧道施工过程中出现大量涌水后施工排水费用的计算问题提出了处理方法。     

联合体投标合作伙伴的选择

建筑工程近年来呈现出向高技术含量、高质量标准、和大型综合项目的发展趋势．一家施工企业往往难以满足工程工期和质量的要求。寻求强有力的合作队伍．与其组成联合体，不但可以大大提高投标的成功率．而且又可增强企业的市场竞争力。此文分析如何选择联合体合作企业．以降低投标风险，提高投标水平。     

我国监理现行取费的利弊分析

建设监理制度在我国已经得到广泛推行,但由于监理取费过于低廉,造成我国工程总体监理水平仍处于较弱水平,无法吸引高端人才加入监理队伍,行业整体素质有待提高。此文重点探讨我国现行监理取费的利弊,以此为基础对监理取费的构成和推算进行分析,指出现行取费标准偏低这一问题。从该问题入手,进一步分析由它造成的监理队伍素质较低及监理行业监理力度不够等问题,以期为监理行业的更好发展提供借鉴。     

铁路工程勘察设计咨询业现状及在WTO条件下的应对策略分析

随着中国加入WTO ,工程勘察设计咨询业获得了巨大的发展机遇 ,同时面临着严峻的挑战。从铁路工程勘察设计咨询业出发 ,分析当前该行业的现状 ,指出和国际工程咨询业存在的差距 ,提出铁路工程勘察设计咨询业应采取的应对策略 ,以提高全行业的技术水平、管理水平和综合水平 ,尽快增强我国工程勘察设计咨询业参与国际竞争的能力 ,加快我国咨询业与世界接轨。     

对《铁路建设项目总价承包标准施工招标文件补充文本》有关条款的探讨

就铁道部公布的招标文件补充文本，结合工程实践及招投标过程中的使用情况，对评标办法中的不降造费用、总承包风险费、安全生产费相关条款在实际中可能产生的歧义和可能执行难的问题，提出修改或改进的建议；对投标报价算术性校核、不平衡报价的处理、甲供材料设备的供应和结算以及施工图量差的处理等问题进行分析，并提出相关建议。以期通过探讨铁路招投标工作的科学合理性，推动铁路建设管理水平的提高。     

东莞市快速轨道交通R2线工程建设咨询项目管理

地铁工程建设咨询项目管理是地铁工程建设质量的保证。介绍东莞轨道交通R2线工程建设咨询项目"打包式"管理模式,阐述运作过程中咨询内容、特点及安排技巧。     

铁路高瓦斯隧道施工及相关安全费用的计取

在山区铁路工程建设中,遇到的瓦斯隧道逐渐增多.瓦斯隧道工程相对于普通隧道投入多,施工难度大、风险高、工效低、安全生产管理要求严格.此文根据瓦斯隧道的分类,从爆破作业、机械设备防爆改装、供电与通风、超前地质预报等对投资的影响进行分析,并就如何计列高瓦斯隧道安全施工增加的费用进行探讨,对应合理计取的相关安全生产费提出建议.     

铁路咨询机构信息化体系构建

文章从实践出发,阐述铁路咨询机构信息化建设的原则和重点任务,在准确把握咨询业的业务特点和工作要求的基础上,分析咨询工作的组织方式和业务流程,提出按照总体规划、分步实施的方法,分轻重缓急,注重系统功能,逐步建立完善的信息化系统,结合信息化建设过程中遇到的问题提出进一步研究的方向.     

铁路工程造价咨询机构加强自身建设的措施

在简要分析铁路工程造价机构面临的各种新形势的基础上，针对目前铁路工程造价咨询机构存在的不足．提出铁路工程造价咨询机构在新形势下加强自身建设应采取的措施。     

我国城市轨道交通安全预评价发展现状

我国城市轨道交通发展迅速,安全形势不容乐观。阐述城市轨道交通安全预评价的重要作用,从发展历程、相关法规标准、组织架构、评价资质、收费标准等方面,介绍城市轨道交通安全预评价的发展现状,就当前城市轨道交通安全预评价技术上的不足展开论述。