加速实施汽车工业大公司战略：从东风汽车公司看大公司成长的难点与对策

以汽车工业发达国家为例，论述了没有大公司断然形不成大产业的结论，进而断言规模是竞争实力的基础，小规模很难在激烈竞争中立足与生存。以东风汽车公司发展为例剖析了我国大型企业公司成长艰难、缓慢的原因。指出，我国要想实施汽车工业大公司战略，实现《汽车工业产业政策》规划的目标，必须迅速改善产业政策的可操作性并提高其执行权威，明确重组大公司（集团）的目标、必备条例与实施方法，对汽车零部件工业实行优化重组等。     

汽车工业未来生产管理的发展

e时代和经济全球化的到来，汽车工业也正在走向全球制造、全球采购，作为企业管理基础的生产管理，必须随之发生变化。我国汽车工业必须加快进行产业调整和重组，从宏观上理顺产业关系，从微观上培育企业核心竞争力。对于我国汽车制造企业来说，加强企业生产管理，提高企业生产管理水平，苦练内功，就是提高企业竞争优势与核心竞争力的过程。     

1999年末汽车工业企业职工总数180．7万人

近年来，随着我国汽车工业组织结构的不断调整，汽车企业实行兼并、破产、重组，集团化趋势日益加强，汽车工业职工总数略有减少，基本保持稳定。1999年末汽车工业职工总数180．7万人，其中工程技术人员16．9万人：     

在竞争中合作、在融合中发展

众所周知，中国应该是当今世界上汽车产品的需求和消费最后也是最大的市场，那么最大的现实和潜在的需求吸引了世界汽车工业的巨头纷纷登陆中国，展开激烈的竞争和蚕食，国内市场已经国际化这已是不争的事实了。代表中国汽车工业以及零部件工业的并非是免费的午餐，汽车零部件面临着生存的巨大压力，也面临着难得的发展机遇，面对世界汽车业在中国的战略，特别是零部件巨头企业在中国的渗透策略，面对关税的调整、行业的重组等等诸多竞争因素的变化，中国汽车工业尤其是作为工们零部件业将如何应对，如何选择自己的生存与发展的道路。     

整合信息综合利用--上汽销售总公司信息化建设的成功经验

汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，已迅速成为提升我国GDP的主要力量。与发达国家相比，我国汽车行业规模小、基础弱，特别是在企业管理水平方面，存在着明显的差距。为了全面提升我国汽车行业竞争力，在行业并购重组和技术创新的同时，还需要加快推进汽车行业信息化建设进程．全面实现汽车行业的跨越式发展。面对这种发展趋势．上海汽车工业销售总公司在信息化管理上先行了一步。     

我国汽车集团进军世界500强的战略思考

我国汽车集团进军世界５００强势在必行。随着我国进入ＷＴＯ日期的逼近，我国汽车工业将受到极大的挑战。要在全球经济一体化大趋势中获得生存和发展，汽车企业就必须加快战略重组步伐，走强强联合之路。我国汽车正在打破诸侯经济的体制壁垒，按产业政策要求，争取将汽车工业企业重组眼大型汽车集团和５－６家汽车骨干企业，这就为我国汽车集团团壮大经营规模，进军世界５００强创造了条件。我国汽车集团与入围世界５００强的汽车公     

汽车工业企业职工人数

近年来，我国汽车工业组织结构不断调整，汽车企业实行精减、兼并、破产、重组、集团化趋势日益增强，汽车工业职工总数略有减少，基本保持稳定。2000年末汽车工业职工总数178.1万人，其中工程技术人员16.4万人，汽车行业职工整体素质、知识层次、技术水平都有很大提高。     

我国汽车零部件工业应对全球化挑战的竞争策略

加入WTO，我国汽车零部件工业进入全球大循环，机遇和挑战并存。目前，我国汽车零部件工业与世界汽车零部件工业差距较大，存在着规模危机、技术危机和价格危机。为应对全球化的挑战，应采取以技术资源互补优化为纲的专业化重组，与上游整车企业组建联盟共同体，面向两个市场“联动”发展营销等竞争策略。     

对已上市的汽车公司与零部件公司的对比分析

通过对近年来上市汽车整车公司与零部件公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，经营能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

中国汽车工业面对全球战略的出路

本文阐述了汽车工业全球化的含义，分析了我国汽车工业存在的严重缺陷和企业重组不能解决的根本问题，并提出了超大型中外合资企业是最佳出路。