浅析计算流体动力学(CFD)在汽车领域的应用

近些年来利用计算机解决流体力学越来越受到关注,CFD软件正大量应用于流体机械设计过程中,本文主要介绍了计算流体力学通用软件的主要特点,并对CFD分析所用的数值方法、常用软件和CFD在汽车造型设计领域的应用进行了介绍。随着CFD技术的发展,CFD必将更广泛地应用于汽车流场分析以及汽车造型设计中。     

世界经济转型期的日本汽车市场

近些年来利用计算机解决流体力学越来越受到关注,CFD软件正大量应用于流体机械设计过程中,本文主要介绍了计算流体力学通用软件的主要特点,并对CFD分析所用的数值方法、常用软件和CFD在汽车造型设计领域的应用进行了介绍。随着CFD技术的发展,CFD必将更广泛地应用于汽车流场分析以及汽车造型设计中。     

CFD技术在重卡领域的应用综述

近年来,随着计算机软硬件技术的迅速发展,蓬勃兴起的计算流体力学(CFD-ComputationalFluid Dynamics)为汽车性能设计开辟了一条新的途径。CFD软件也逐渐大量应用于重卡设计过程中。本文详细介绍了目前国内外应用最为广泛的几大商业CFD软件以及在重卡领域的应用。     

计算流体力学在模拟汽车外流场研究方面的发展状况

介绍了国内外应用计算流体力学（CFD）对汽车车身外流场模拟的研究发展状况。目前，国外CFD软件正朝着全自动划分网络、高速高精度的教育处方面发展，而国内对CFD的研究发展还处于一个初级水平。     

过街通道近距离上穿既有地铁区间隧道的数值分析

随着城市轨道交通网络的快速发展,地下空间的开发利用规模不断扩大,地下工程的设计施工受到广泛关注。以深圳某过街通道上穿既有地铁区间隧道工程为背景,介绍了顶管法施工工艺,并应用有限元软件对施工过程进行数值模拟,计算表明顶管法施工导致既有地铁隧道产生较大变形,因此需采用其他辅助加固措施。对加固后的施工工况数值模拟,结果表明既有隧道及地面变形明显变小。     

客车模型空气动力学特性优化的研究

应用自行开发的三维流动数值模拟计算软件对一大客车模型的空气动力学特性进行了计算分析，并初步尝试通用“数值试验”比较不同设计方案以达到优化客车模型外形的目的。研究表明，应用计算流体力学方法优化车辆外形设计以提高其空气动力学特性，是提高车辆性能，缩短开发周期的有效途径之一。     

空气流量计与进气管路集成的设计优化

本文应用计算流体力学分析软件STAR-CCM+对某车型进气系统的流场进行了仿真分析,研究了进气管路设计对压力损失和空气流量计信噪比的影响,多次优化设计方案,最终找到了同时满足两个性能要求并通过试验验证的最优方案。     

轿车外气动计算的新进展

综合分析了国内轿车外气动计算技术的发展、应用情况，以及国内外近年来在计算流体力学（CFD），网格技术，软件工程，网格计算技术等相关学科的最新成果，展望了轿车外气动计算的发展方向和前景。     

地铁谐波仿真计算与测试

随着地铁中低压变频装置的广泛应用,低压配电系统中谐波畸变日益严重,危及地铁系统的安全、稳定运行。本文系统研究了地铁低压配电系统各类谐波源,采用电磁暂态仿真软件PSCAD对地铁现场工况进行了模拟仿真,主要针对照明系统、环控系统、UPS、电扶梯等几类谐波源负载采用PSCAD软件进行仿真分析。分析研究多谐波源的综合影响及计算叠加的数学模型。通过对地铁车站低压配电系统中的谐波源负载进行了全面的数据采集,并将现场实测数据和仿真计算结果对比分析,得出地铁的各类谐波源所产生的谐波规律、谐波含量的真实数据。相关计算数据可作为谐波治理设备选择和制定谐波治理方案的依据。     

计算流体力学商用软件及其在汽车领域中的应用

随着计算机技术和数值计算的发展,CFD(计算流体力学)软件得到了越来越多的应用,其不仅可以用于工程设计,还可以用于科学研究。文章对CFD进行了简要概述,阐明了采用CFD软件的优势及其应用的领域,结合CFD应用在汽车领域的几个简单实例,说明了该种数值模拟的方法对于节约成本和缩短研发周期有着极为重要的作用。     

双边控制法在地铁调坡设计中的应用研究

在线路调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的软件,设计人员主要依靠手工计算的方式进行线路调坡设计,但该方法会影响地铁设计质量和工程进度。针对此问题提出双边控制法,结合测量、地铁限界和桥梁资料,系统地介绍了地铁高架线、隧道线的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调坡设计中,实现了地铁调坡设计自动化、可视化,进一步提高了工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调坡设计中,也可为类似工程线路调坡设计提供参考。     

青岛地铁线路埋深的思考

结合已开工建设的青岛地铁一期工程(3号线)的工程实际,针对青岛城市特色及地铁工程特点,对地铁线路埋深进行了分析总结思考。依据不同的规范及理论公式进行地铁隧道覆跨比推算,并进行横向对比分析,得到一个相对合理的量化理论值。针对3号线工程实施过程中出现的技术及非技术难题,从施工技术、环境影响、工程经济、功能需求和出入口的设置等角度对花岗岩地层中地铁隧道的埋深进行了较为深入的定性分析。采用定量和定性分析相结合手段,充分利用青岛地铁既有硬质花岗岩自身良好的自稳条件,从降低施工难度,减少对周边环境影响,节约工程投资等角度出发,建议青岛市后续地铁线路宜选择适当埋深、暗挖方法,地铁隧道覆跨比选择对于车站隧道采用0.9～1.1,区间隧道采用0.5～0.6比较适合青岛地区隧道工程。     

城市地铁明暗挖工程合价项目技术优化与利润

城市地铁建设规模逐年扩大,而地铁工程的造价水平逐年走低。对合价包干项目合理技术优化,逐渐成为施工企业利润主要增长点。结合工程实例,从明挖、暗挖工程两个方面分析合价项目技术优化的途径,通过介绍优化方案后创造的经济效益,指出适当优化技术方案,不仅可以为项目获取高利润,还能提高施工效率。     

预埋件施工技术及锌镍渗层防腐技术在地铁工程中的应用探讨——延长工程寿命降低维护运营成本

在地铁隧道管线及设备安装过程中,目前大多采用人工钻孔,对环境及施工人员的健康造成严重影响的同时,还会造成结构破坏,降低工程寿命,增加运营维护成本。运营地铁隧道还存在钢构件及设备腐蚀严重的问题。为此,对地铁隧道电缆、管线、设备安装及钢构件、设备腐蚀的现状进行了调研,指出存在的问题。说明人工钻孔所带来的危害,提出预埋件技术这一解决方案,进行了相关实验;针对扣件设备腐蚀严重的问题,提出了锌镍渗层防腐技术。认为应： 1）全面推广预埋件技术,可提高设备安装效率,改善安装环境,降低对结构的损伤,延长工程寿命,使运营维护简便、易行; 2）全面推广锌镍渗层防腐技术,预防设备及钢构件锈蚀,降低营运维护成本。     

各城市地铁盾构造价编制及定额浅析

主要介绍了现行各城市地铁造价编制中所使用的盾构隧道定额的情况,对相应定额作了简要分析,为以后更好地编制盾构隧道工程造价及修编地铁盾构隧道定额提供一些参考。     

西安地铁机场线与四号线“倒厅”换乘站北客站站环控方案研究

地铁换乘车站规模大、难点多,是地铁车站设计的难点。北客站站为西安地铁机场线与四号线的"倒厅"换乘车站,为解决"倒厅"换乘环控方案设计难点,结合北客站站设计实例,通过分析车站周边的控制因素,探讨车站风井对西安北站北广场的影响、过轨风道对车站规模的不利因素、站厅与站台楼扶梯口烟气控制、烟气"倒灌"等问题,确定适合本站的通风空调方案,使车站良好地满足各种设计工况,为地铁"倒厅"换乘车站环控方案的选择提供参考依据。     

盾构法与浅埋暗挖法结合修建地铁车站施工过程动态数值分析——以北京地铁4号线为例

为避免车站和区间盾构隧道施工在"时空"方面的矛盾,充分发挥盾构的使用效率,同时减少车站施工中管线迁改、拆迁、征占地、交通倒改等工作,可采用盾构法与浅埋暗挖法结合修建地铁车站。以北京地铁4号线暗挖车站建设为背景,采用FLAC 3D软件对采用盾构法与浅埋暗挖法结合修建地铁车站的施工过程进行动态模拟分析。分析结果表明:施工过程中管片结构及周围环境均处于安全状态,工程风险可控。     

深圳地铁9号线工程风险防控研究

地铁工程是百年工程,工程风险防控不仅关系到工程的安全建造,且关乎到投资的合理回报。采用系统分析研究方法,对深圳地铁9号线工程的市场风险、资源风险、工程风险、管理风险、资金风险、外部协作配套条件风险进行系统性分析,提出了工程组织管理措施及技术措施等工程风险防范措施,对重大地质灾害、危险边坡、重大管线改迁、交通疏解风险控制等重大风险进行了专项风险控制方案对策研究,相关研究成果可为国内其他轨道交通工程提供借鉴。     

沈阳某地铁车站气体灭火房间气流组织模拟研究

为了合理设计气体灭火房间气流组织,以沈阳某地铁站通信设备室为研究对象,通过送、排风口位置及下排风口风量的变化,设计出4种不同的气流组织方式,利用CFD技术模拟房间内部空间气流分布情况,通过对速度场及温度场的分析,指出气体灭火房间设置下排风口并不是最有效的气流组织方式,建议在下排风管上设置电动风量调节阀,正常运行时关闭,气体灭火后排废气时开启,并提出地铁车站气体灭火房间气流组织设计中应注意的问题,对工程设计具有一定的指导意义。     

北京地铁深基坑支护结构设计优化与施工

北京地铁9号线军事博物馆站北换乘厅南侧紧邻复兴路和既有1号线,附近管线众多,周边环境复杂,对地层扰动影响较高,地层中下部以黏土岩、砾岩为主,整体稳定性较好,原设计方案采取咬合桩止水及基坑底部换撑等加强措施。在保证施工安全的前提下,为了合理缩短工期、减少造价,结合实际工程经验对原设计方案进行了优化。和原设计方案相比,优化设计方案取消了咬合桩及换撑,对第4道支撑位置进行了调整,并更换了防水材料。同时,采用北京理正深基坑分析软件对优化设计前后的基坑开挖情况进行了对比分析。最后,在按优化设计方案施工的过程中进行严密的监控量测,并对监测数据进行了分析。最终给出以下建议:1)深基坑支护尽量不采取换撑的方式;2)设计方案要结合实际情况进行动态设计,要以软件计算作为参考依据;3)在基坑开挖过程中要进行严密的监控量测,并重视数据反馈。