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为了提高发动机和汽车车身铝合金部件的耐腐蚀性能,通常会在铝合金表面形成阳极氧化膜。由于这些氧化膜为多孔结构,因此必须对孔隙进行封闭处理,以进一步提高其耐腐蚀性。将氧化膜放在沸水或含封孔添加剂的溶液中进行处理后,其孔隙就会被水合氧化铝封闭。由于处理时间长,溶液温度高,这种水化封闭处理的能耗较高。为了解决上述问题,开发了一种采用氢氧化锂溶液的封闭处理(锂封闭处理)技术。锂封闭处理主要采用铝酸锂复盐对孔隙进行封闭,这种复盐能在室温下的强碱性溶液中快速生成,因此,封闭处理时间可缩短至传统方式的1/10。并且,这种复盐能从氧化膜的表面向深层发展,尤其能在氧化膜的表层生成更多复盐,有助于提高耐腐蚀性能。已将这种锂封闭处理技术应用于在严重腐蚀环境下使用的汽车外部机械零件。 相似文献
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汽车工业用铸造铝合金的切削加工性能受多种因素的影响。硅及其他硬相在软的合金基体中相当于硬的“磨料”,在切削过程中损害刀具寿命。铜和镁增加合金硬度,改善加工表面的光洁度,减小刀瘤生长的趋势。 砂型铸件要求大的加工余量,它的显微组织比金属型铸件和压铸件都粗大,因此它的切削加工成本较高。而压铸件的加工成本最低。 为使初生硅细化而进行的弥散处理和为改变共晶硅形态而进行的变质处理,都能显著提高刀具寿命。用热处理方法提高铸件硬度,可减小刀瘤,改善切削加工表面的光洁度。 相似文献
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在金属型重力铸造工艺条件下,成功生产复杂的发动机铝合金缸盖铸件的过程。在工艺设计方面,根据产品结构与合金特性确定铸造工艺方案,合理地设计浇注系统、冒口系统;在生产方面,严格控制芯砂的性能、原辅材料质量及合金的冶炼工艺及浇注工艺参数。 相似文献
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<正> 本文主要介绍采用科斯沃思(Cosworth)铸造法生产汽车发动机用气缸盖的情况。文中的“铸造试验计划”一节中叙述了这种铸造工艺方法的有关问题,并列举了铸造试验的结果。本文也是一篇关于研制出的低成本铝合金以及用Cosworth铸造法所生产的性能优良铸件的初步工作报告。 相似文献
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科斯沃思公司提出的低压砂型铸造新工艺,可稳定生产特殊精度标准的高质量铝合金铸件。通过对传统工艺的严格检验及对铝铸件缺陷原因的分析,在单件小批的基础上,形成了一门独特的铸造新工艺。 目前,该工艺正逐步用于16和24气门的气缸盖、气缸体、其他汽车部件及国防和航空用的一级标准铸件的生产中。该方面的研究正在进一步向深度和广度发展。 相似文献
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为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金。指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效。若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性。 相似文献
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高性能汔车发动机活塞材料与热处理T艺的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金.指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效.若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性. 相似文献
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低压铸造由于充型平稳,又可在0.1-0.2MPa压力下结晶,铸件组织致密无气孔,并可随后进行了T4,T5,T6各种热处理,使铸件力学性能进一步提高,是制造整体轮圈最佳方法;车圈用材料富稀土变质铝合金不仅改善合金力学性能,经试验可使合金流动性增加,液相点,合金嶷力和张收缩下降,对合金铸造大为改进。 相似文献
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本文从燃料经济性和废气排放的角度认为,目前的重力铸造铝合金活塞工艺在燃燃室、活塞销座和顶环位置三个潜在方面,其改进正在达到极限。 目前,有一种大量生产的重型柴油机活塞采用了挤压铸造技术。这种技术特别是当与陶瓷纤维相结合时,能使铝合金活塞获得极佳强度特性。本文研究挤压铸造技术在活塞上述三方面的应用,根据发动机试验数据的分析提出了几个新的结构方案。 相似文献
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本文总结了烧结铝合金的性能特点,比较了烧结铝合金与传统铁基粉末冶金零件在粉末特性和力学性能等方面的性能差异.介绍了粉末冶金铝合金在连杆,皮带轮,油泵齿轮,轴承盖,VVT(可变气门正时系统)的链轮、转子及轴承等方面的应用.铝合金的低密度特性与粉末冶金工艺能制造形状复杂零件的特点相结合,可以大批量、低成本地生产高精度烧结铝合金零件. 相似文献
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通过对不同前处理磷化膜与粉末涂层配套后力学性能及耐腐蚀性能等的试验研究,弄清了冷轧板和铸件涂装抗腐蚀性能及力学性能对磷化处理的相依关系,为冷轧板和铸件粉末涂装选择适宜的磷化处理工艺及材料提供依据。 相似文献