轨道交通自动售检票系统优化配置探讨

结合目前轨道交通自动售检票系统建设运营中实际存在的问题,运用理论与实践相结合方法提出研定客流与售检票设备数量匹配时要摒弃客流近大远小的惯常思维,注意适应客流动态变化;要充分研判利用车站象限客流,不搞平均化配置。在此基础上,深入分析双向检票机问题的成因,并提出对其优化利用及周转票库的合理设置等方面的思路与建议。     

铁路客运专线车站自动售检票终端配置算法

影响车站售票机配置数量的主要因素包括高峰小时旅客发送量、发送旅客超高峰小时系数、站内售票机的售票分担率和售票速度、站房设计的售票厅和进站厅的数量等；影响车站检票机配置数量的主要因素包括高峰小时旅客发送及到达量、到发旅客超高峰小时系数、非常规发送及到达客流波动系数、检票模式、检票机的检票速度、站房设计的出站厅布局以及站台数量等。根据铁路客运专线车站自动售检票系统总体方案，基于对上述影响因素的分析，给出车站自动售检票终端设备配置数量的计算方法。     

广州地铁自动售检票系统边门检票机设计与应用

根据广州地铁公司运营特点及各个车站的实际运作情况,结一线服务需求,广州地铁AFC(自动售检票)系统自2012年底开始启动研制新型设备边门检票机。主要从基本功能、机体硬件设计,以及软件开发架构、模块功能设计等几个重要方面介绍AFC系统的边门检票机。边门检票机可缓解地铁线网部分特殊站点的特大或爆发性客流所带来的闸机疏散能力不足引起的负面影响。     

排队论在地铁自动售检票系统中的应用

自动售检票(AFC)终端设备配置的合理性是车站高效、安全运营的关键,目前AFC终端设备的计算依据相关规范,以分期满足近、远期高峰小时预测客流量,未考虑乘客到达的规律和设施服务的随机性.考虑到客流到达的特性,引入排队论的概念,建立排队模型,通过计算可直接得出不同情况下的排队时间、服务时间等指标,直观的反应了设备配置对应的...     

自动检票系统设计及其实现

概述国内外自动检票系统的发展现状,提出按地区中心计算机系统—车站计算机系统—自动检票机三层体系结构构建中国铁路的自动检票系统,论述各子系统的功能划分和软件模块的构成与设计。提出:采用纸质磁卡票作为单程票,非接触IC卡票作为储值票;采用对称和非对称加密方法实现设备间的身份认证和通信数据的加密,以保证自动检票机与车站服务器之间通信的安全;采用嵌入式实时操作系统来保证自动检票机的实时性和可靠性;采用基于优先级的抢占式任务调度方式处理自动检票机软件各任务间的关系,检票交易数据的处理时机与数据量因子和时间间隔因子相关。     

基于排队系统的城市轨道交通进站检票机配置

通过对城市轨道交通进站检票机排队系统特征的分析,建立了进站检票机仿真系统.利用该仿真系统可以得出配置不同数量进站检票机时的能力利用率、乘客平均排队长度和平均等待时间等系统运行指标,进而分析进站检票机系统的能力利用、服务水平和成本状况.提出的优化车站检票机配置的计算机仿真方法,可以为城市轨道交通设计、运营部门在确定车站检票机配置数量时提供决策依据.     

铁路客运专线自动检票系统的研究

论述了自动检票系统的网络结构和软硬件设备构成,提出铁路客运专线自动检票系统应以车站为建设单元,以客运专线为数据中心,以铁路客票系统和列车调度系统为重要的数据源,以客运清算系统和营销分析系统为信息综合应用点,形成整个系统的框架;从业务需求层次上考虑,自动检票系统分为客运专线中央系统管理与数据统计分析层、车站检票系统监控与管理层、检票机控制层等3个层次。由于检票业务与铁路客票系统业务、列车调度系统业务密切相关,可以将检票系统并入客票专网,与客票网络一起构成铁路客票售检一体化系统;铁路客运专线自动检票系统关键技术主要包括铁路客票介质的选择、检票门禁控制系统、读票装置、嵌入式检票闸机控制、信息交换机制等。     

轨道交通车站售检票设备仿真系统设计与实现

针对轨道交通AFC(自动售检票)系统的车站售检票设备使用的培训现状,从实际需要出发,给出了一种轨道交通车站售检票设备仿真系统的设计方案.以上海轨道交通6号线AFC系统的车站售检票设备为厚型,设计和实现了一种基于分布式三层结构的轨道交通车站售检票设备仿真系统,重点介绍了系统的架构以及各功能模块的设计.     

城轨换乘站自动售检票系统方案探讨

目前城市轨道交通正向网络化发展,将出现越来越多的换乘车站。自动售检票系统方案必须适应换乘站的运营模式以及工程建设的需要。对换乘站的自动售检票系统方案进行初步的探讨。其工程实施方案可按大厅型收费区和交叉型收费区两种方案考虑。建议换乘站的自动售检票系统采用单车站计算机系统方案。     

基于多元化支付的自动售检票系统终端设备配置

自动售检票系统终端设备在引入多元化支付后,终端设备功能较传统设备有了调整,售票机、取票机的功能主要呈现“购票”、“取票”2种功能及“网络购票、现场取票”、“现场购票、现金支付”、“现场购票、网络支付”3种支付方式,依据上述2种功能、3种方式对售票机、取票机的配置比例进行研究;在多元化支付方式全方位引入自动检票机后,自动检票机则是功能需求的汇聚点,因此弱化售票机、取票机的使用率;乘客自助终端的配置应满足乘客便捷处理票卡的需求。研究表明引入多元化支付后,终端设备间相互制约,不同工况影响其他设备的配置,因此需要从一体化的理念整体考虑不同工况下各类设备的配置比例。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.