重载齿轮深层渗碳工艺的优化

通过对重载齿轮常用钢20Cr2Ni4的渗碳淬火工艺试验,设计了能够优化渗碳层金相组织、节省渗碳淬火时间的工艺,从而降低了生产成本,达到了重载齿轮的热处理技术要求。     

G20CrNi2Mo钢制重载齿轮表面裂纹分析

采用化学成分分析、非金属夹杂分析、显微维氏硬度测试、金相显微镜及扫描电子显微镜等方法对G20CrNi2Mo钢重栽齿轮表面裂纹成因进行了分析。结果表明:齿轮热处理不当造成其马氏体组织粗大是齿轮产生脆性开裂的主要原因。     

调质C级钢铸钢材料的研制

通过合理配置铸钢材料的化学成分,并配合适当的热处理工艺,研制出了满足AAR-M-201和AAR-M-211标准要求的新型调质C级钢。同时研究了热处理工艺对调质C级钢的性能影响,测定了其低温韧性和耐磨性。     

热处理工艺对B级钢（ZG25MnNi）金相组织及力学性能的影响

通过不同工艺的热处理，对B级钢（ZG25MnNi)金相组织和力学性能的关系进行了研究，确定了B级钢（ZG25MnNi)的最佳正火温度范围。     

高应力分布结构的齿轮加工工艺优化研究

针对一种使用高淬透性材料制造的具有高应力集中的齿轮,进行热处理工艺研究,研究不同的淬火温度下齿轮的芯部硬度、芯部组织、钻孔加工的效率以及钻孔处表面的残余压应力分布。试验表明,可以通过优化工艺参数,得到既符合验收标准,又便于钻孔加工,有利于表面残余压应力分布的加工工艺。     

回火温度对C级钢组织、性能的影响

采用金相显微镜、万能拉伸试验机等设备研究了不同的回火温度对高含碳量的C级钢(ZG25M nNiCrMo)的显微组织和力学性能的影响.结果 表明,在相同正火工艺下,回火温度越高,C级钢的网状回火索氏体组织越明显、晶粒状铁素体越多.网状回火索氏体组织和晶粒状铁素体的增多,降低了材料的强度、硬度,改善了材料的塑性、韧性.     

B+级铸钢中大块珠光体形成原因探讨与消除方法

B+级铸钢(ZG25MnCrNi)是广泛应用于生产摇枕、侧架的重要材料,热处理工艺一般为900℃固熔3～4 h后吹风冷却,其金相组织为均匀细小的等轴铁素体+珠光体组织。近期一些生产厂家发现铁素体与珠光体基体中出现了一定比例的大块状珠光体组织。通过对该类异常组织的金相、元素分布与力学性能的分析,发现形成大块状珠光体的原因主要是由于热处理局部温度不均匀引起的残余铸态组织和遗传影响,但这类组织对B+级钢的力学性能没有显著影响。试验还表明通过在正火处理前施加1次高温退火可以消除该类异常组织。     

从ND5牵引齿轮的试制看低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景

本文结合美国ＧＥ公司用于生产ＮＤ５牵引齿轮的Ｃ５０Ｅ６８低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求，介绍了我厂采用国产化Ｃ５０Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将Ｃ５０Ｅ６８与国产含Ｔｉ低淬透性钢进行了比较，展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。     

C级钢齿轮焊修工艺的试验分析

介绍了C级钢材料的焊接性及其齿轮焊修工艺的试验情况,并对试验结果进行了分析。     

20CrNi2Mo钢带状组织的形成与消除

探讨了齿轮用20CrNi2Mo钢带状组织的形成机理，形成条件及影响因素，分析了带状组织对齿轮渗碳层的影响，规定了齿轮用钢带状组织的允许范围，通过工艺试验，找出了消除20CrNi2Mo钢带状组织的方法。     

齿轮的淬火质量决定其使用寿命

针对大齿轮的生产过程中所出现的问题,从淬火层深度、金属基体的机械性能和金相分析的角度,研究了大齿轮齿冠损坏的成因,并提出具体的热处理工艺改进措施。     

铁路货车制动梁用Q460E钢魏氏组织定量分析探讨

文章借助于金相显微镜、扫描电子显微镜以及专业计算机分析软件,对不同模拟试验方案下的Q460E钢魏氏组织进行了定量计算和分析,给出了Q460E微合金化钢魏氏组织含量、热处理工艺参数及-40℃冲击性能的定量关系,并对铁路货车用制动梁相关技术条件的改进和专用的微合金化钢魏氏组织检验标准图谱的制定提出了建议.     

齿轮用8822H钢带状组织的产生与改善

带状组织主要是由于钢的成分偏析引起的。本文不从冶炼的角度分析如何消除带状组织,而是讨论在带状组织已经形成的情况下,如何通过热处理工艺对带状组织进行改善。同时分析带状组织对工件裂纹产生、有效硬化层深度以及加工性能的影响,并规定了8822H齿轮用钢带状组织的允许范围。     

无镍E级钢的研制与应用

列出了满足AAR标准的E级钢的力学性能指标；介绍了无镍E级钢的化学成分，并重点控制了有害杂质磷、硫的含量；研究了无镍E级钢的热处理工艺；研制了各项性能指标完全符合美国AAR-M201标准规定的E级钢。     

G606风电内齿圈裂纹分析及工艺改进

针对G606风电内齿圈裂纹,对其材料42CrMo钢从化学、金相、扫描电镜等方面进行分析。从表面裂纹及端口形貌、金相组织、微观形貌和化学方面对齿圈裂纹进行检验与分析。通过工艺试验,优化铣齿工艺,改善齿圈淬火前表面质量,增加感应淬火前去应力回火工序,齿圈感应淬火后对其进行检查,表面硬度、金相组织及力学性能均达到要求。通过优化齿圈加工工艺,减少机加工应力,以及控制齿轮感应淬火内应力,保证G606风电内齿圈生产质量。     

C级钢车钩的热处理与组织转变

简述了Ｃ级钢车钩的热处理及组织变化与力学性能的关系，为充分强化Ｃ级钢材料，满足车钩的力学性能提供参考。     

米轨货车贝铁斜楔的研制

介绍了贝铁斜楔的化学成分，铸造工艺，热处理工艺，金相组织和力学性能，列出了装车试验的运行数据，并得出了结论。     

凸轮原材料粗晶对正火组织的影响

对凸轮热处理晶粒度等级不合格，金相组织异常等现象，从热处理工艺，煅造工艺，原材料方面进行了分析。认为，其主要原因在于原材料轧制温度高，晶粒粗大，凸轮煅造比小；正火凸轮残留有粗晶组织，指出粗晶组织经过多次正火可以细化。     

贝氏体钢轨在道岔中的应用与加工研究

对贝氏体钢轨组织及性能的稳定性等进行了全面的分析,重点对贝氏体钢轨的化学成分、机械性能、金相组织、氢氧含量、拉伸及冲击、硬度和实物疲劳方面进行研究,对高强度低碳贝氏体钢尖轨的跟端锻造、热处理方法等关键的工艺过程进行了研究。通过对同蒲和大秦重载线上道的试验结果证明,贝氏体钢尖轨轨头各项性能指标明显优于珠光体钢尖轨,贝氏体钢尖轨的使用寿命比原来铺设的珠光体钢尖轨提高3倍。由此可见,贝氏体尖轨是道岔尖轨的发展方向。     

适合于真空渗碳的齿轮用钢的开发

渗碳淬火工艺作为钢材表面硬化热处理的代表性工艺广泛应用于齿轮、转轴等要求高疲劳强度、耐磨性优异的零件处理。针对具有与气体渗碳不同的渗碳机理的真空渗碳的原理以及根据具空渗碳理念开发出的齿轮用钢,文章从一个侧面阐述了真空渗碳的齿轮用钢开发中采用的先进材料技术以及制造技术,同时,介绍了独具亮点的合金组成设计、真空渗碳条件的确立等新技术、新工艺。