塑料波纹管曲线预应力束摩阻损失系数的试验研究

塑料波纹管摩阻系数小,将其应用于空间曲线预应力连续梁中可以降低预应力钢束的管道摩阻损失,提高有效预应力,节约高强钢筋.笔者结合融侨大道双层螺旋连续箱梁桥的预应力摩阻测试,采用数理统计回归方法求得预应力摩阻损失系数μ、κ,由于目前规范对塑料波纹管的摩阻系数无明确规定,文内的摩阻系数可供有关方面参考.     

梁板拉压浆施工及其注意事项

准备工作按招标文件和合同文件的规定,预应力管道须使用塑料波纹管,并采用真空压浆工艺,塑料波纹管的摩阻系数为0.14～0.17。     

梁板拉压浆施工及其注意事项

准备工作 按招标文件和合同文件的规定．预应力管道须使用塑料波纹管，并采用真空压浆工艺，塑料波纹管的摩阻系数为0．14～0．17。 浆机至少2台。为保证混凝土配合比的稳定，一个拌和场只允许一个碎石场供料。每批锚具、钢绞线有准入厂家的出厂合格证和进场后按规范频率有关资质检测机构的检测合格报告．并提供钢绞线弹性模量值。     

曲梁预应力摩阻损失试验研究

针对曲线梁中预应力筋束的摩擦系数取值的问题,结合曲梁预应力摩阻损失试验及有限元模型分析,介绍了预应力摩阻损失试验方法,分析了曲率半径与摩阻损失之间的关系,提出了摩阻系数取值建议,研究结果可为同类桥型预应力损失计算提供参考。     

客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁摩阻试验研究

结合武广客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁的管道和锚具、喇叭口摩阻损失试验,介绍了试验原理,推导出采用二元线性回归法求得管道摩阻系数μ和偏差系数k的方法,讨论了摩阻系数对实际预应力张拉的影响。实践表明,摩阻参数计算方法合理可靠、简单易行,所得参数为客专箱梁预制施工提供了依据。     

体外预应力钢束的摩阻损失试验研究

随着预制拼装技术的发展,体外预应力钢束在桥梁设计中得到了广泛应用。文章介绍了体外预应力钢束的摩阻损失试验方案,根据试验结果对摩阻系数进行了分析,给出了摩阻系数的合理取值;试验同时还验证了体外束的滑移效应,结果表明滑移效应很小可忽略,但PE护套应有1?mm的壁厚防止破损影响预应力束的耐久性。     

后张预应力混凝土梁管道摩阻测试研究

介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理与测试方法,结合后张预应力混凝土简支梁和连续梁的管道摩阻实测结果,用最小二乘原理识别管道摩阻系数和偏差系数,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。探讨目前长束单端张拉中,在千斤顶行程不足的情况下,准确获得预应力钢束中预张力的方法,并将实测结果与设计和施工规范要求进行了对比分析,得出了一些有价值的结论。     

HDPE高密度聚乙烯预应力波纹管道摩阻试验分析

介绍金塘大桥30m箱梁预应力HDPE高密度聚乙烯波纹管道现场摩阻试验的原理、方法以及数据分析处理,计算结果表明该管道摩阻偏大,应加强预应力管道施工工艺,适当提高张拉控制应力。     

预应力钢束摩阻损失试验与有限元分析研究

为了解有效预应力下桥梁结构的受力状况以及应力分布,对某连续梁桥的长弯预应力筋布置测点,实测了多根预应力筋的摩阻损失值,确定了其摩擦损失参数μ、k值。将测点处混凝土应力实测值与ansys模型在理论摩阻下的计算值对比分析,结果表明,实际摩阻损失率比理论摩阻损失率大11.96%;除个别截面受支承处的局部效应影响外,梁体其他截面受力较为平顺,应力的量值也不大。     

斜拉桥索塔锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究

通过某公路立交桥索塔锚固区节段足尺模型试验,实测索塔锚固区内环形预应力钢束的摩阻系数、应力损失率和伸长量等数据,与设计数据进行校核、修正,并确定实际的环形预应力束张拉的摩阻系数以及初始张拉控制应力值．使环形预应力束张拉伸长值控制在合理范围。     

公路桥梁施工中预应力分析

预应力施工材料的安装及检验 安装 SBG魏料波纹管SBG塑料波纹管的连接：用和设计波纹管直径配套的OLG塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口．以防漏浆。SBG塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架．点焊前要用有色铅笔进行标识．这样能够便于识别．当复测坐标没有任何问题后，     

预应力混凝土留孔用塑料波纹管应用中的若干问题和建议

本文通过南京长江二桥和三桥的工程实践，阐述了推广应用预应力孔道真空辅助压浆工艺技术与留孔塑料波纹管的关系，以及对塑料波纹管的技术要求。指出了国内目前生产和应用塑料波纹管与塑料排水管在认识上的误区，由于塑料波纹管价格贵、成本高，不可能完全取代金属波纹管。同时提出了制定塑料波纹管产品标准几个关键技术指标的建议。     

考虑非对称摩阻影响的后张预应力锚固损失计算方法

为改进后张预应力混凝土梁直线、曲线混合布束的预应力锚固损失计算方法,提高预应力锚固损失的理论计算精度,对预应力钢束微段建立静力平衡方程;利用不同钢束形状间的变形协调关系和应力连续条件,考虑设计中预应力钢束直线、曲线混合分布的实际影响参数与正、反摩阻损失差异,建立了针对预应力混合布束锚固损失求解的分段逼近理论,推导了预应力锚固损失精确计算公式,并编制了Python程序,实现了自动求解与简化计算;通过现场足尺模型试验比较了精确公式与现行公路和铁路桥梁设计规范中预应力锚固损失理论算法的计算误差。研究结果表明：后张预应力直线、曲线混合布束锚固时反摩阻效应小于张拉时的正摩阻效应,且实际中反摩阻影响长度与现行桥梁设计规范算法有较大偏差;采用提出的方法推算的反摩阻影响范围总体与中国铁路桥梁设计规范更为接近,在精度和离散度方面比现行公路与铁路桥梁设计规范分别高出16.7%和14.9%,且与模型试验数据的相关度更高,变异性更小;在后张预应力混凝土结构相关研究中应考虑实际预应力直线、曲线混合布束线形与不对称正、反摩阻效应的影响,采用分段逼近法计算钢束预应力锚固损失;在进行后张预应力混凝土结构设计时,从简化...     

浅谈桥梁预应力的施工

纵向预应力管道采用真空压浆用塑料波纹管成孔,横向预应力管道采用扁平金属波纹管成孔,竖向预应力管道采用φ50金属波纹管成孔。     

接触压力分布对预应力弯曲孔道摩阻损失的影响

基于弹性接触分析,指出预应力筋与弯曲孔道的接触压力为非均匀分布.为探讨压力分布状况对摩阻力的影响,提出余弦、二次抛物线及椭圆等3种非均匀分布假设,分别推导了各自的接触压力表达式及摩阻力计算公式,并与均匀分布下摩阻力计算值进行了比较分析.结果表明,接触压力均匀分布假设并不会导致桥规预应力摩阻损失公式对摩阻损失的低估;当孔道转角较小时,该公式是适用的.     

预应力混凝土桥梁中塑料波纹管的应用

随着科技的发展及创新,塑料波纹管及真空辅助压浆工艺就是针对以上两种技术问题所研发出来的一种崭新预应力工艺,其可以使压浆质量得到充分保证。塑料波纹管由于具有良好的性能,已被越来越多地应用于工程实践中,尤其是用于塑料波纹管辅助真空压浆技术。介绍桥梁预应力塑料波纹管及真空辅助压浆的应用,并对真空辅助压     

大跨度PC连续梁桥孔道摩阻系数测试研究

通过现场试验合理确定预应力混凝土桥的孔道摩阻系数,对工程的设计和施工都有着重要的指导意义.通过对容桂水道特大桥预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试,并加以数据分析,得出合理的孔道偏差系数和摩阻系数,所得结果较设计值略大,能较好的反映工程实际情况;其结果对该桥的应力和变形计算、结构的施工控制,提供了可靠的数据,对确保施工质量有着重要意义.     

塑料波纹管及真空辅助灌浆技术在预应力现浇箱梁中的应用

介绍了真空辅助灌浆和塑料波纹管及相关实验和施工技术,并通过工程实例说明真空辅助灌浆和塑料波纹管在预应力现浇连续箱梁中的应用。     

塑料波纹管及真空辅助灌浆技术在预应力现浇箱梁中的应用

介绍了真空辅助灌浆和塑料波纹管及相关实验和施工技术,并通过工程实例说明真空辅助灌浆和塑料波纹管在预应力现浇连续箱梁中的应用.     

预应力束管道摩阻试验研究及实例分析

详细阐述了预应力柬管道摩阻试验的原理及计算方法，采用最小二乘法对试验结果进行数据处理。在此基础上，利用某实际工程进行了预应力柬管道摩阻试验，并详细分析计算，最后验证了该施工原理的准确性。