大同站驼峰调车场尾部防溜模式的探讨

驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。通过分析太原铁路局驼峰调车场尾部防溜模式现状及其存在问题,提出“机械停车器＋自动上鞋器”的新型防溜模式,该防溜模式能够较好地适用于太原铁路局相关车站驼峰调车场尾部防溜,解决了溜放车辆溜出驼峰尾部警冲标的安全隐患。     

编组站调车场尾部停车防溜器布置模式优化仿真研究

编组站调车场尾部停车防溜器对于防止溜放车辆溜逸,保障编组站停车防溜安全具有至关重要的作用.在阐述编组站调车场尾部停车防溜器布置模式现状的基础上,针对停车防溜器布置模式存在的问题,提出利用编组站调车场尾部停车防溜仿真软件模拟编组站调车场尾部的实际溜放过程,得到调车线有效长850 m和1 050 m停车防溜仿真试验数据,通...     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

TDDH型停车防溜器控制系统的研究

停车防溜器是一种在铁路编组站尾部和具有一定坡度的线路上应用的停车设备,它能够对车辆起制动停车和防止车辆溜逸的作用。停车防溜器控制系统采用现场总线结构和模块化设计,操作简单,稳定可靠,可扩展性强。将停车防溜器控制系统与SAM控制系统结合,可提高站场集中控制、自动化控制的能力,减少了人工操作环节,提高了调车作业安全性,从而提高站场作业效率。     

重力式停车防溜器在编组场尾部的布设分析

重力式停车防溜器是编组场尾部的停车防溜装置,通过分析重力式停车防溜器的单台设备能高,对编组场尾部布设停车器的方式进行了论述。     

铁路驼峰调车场尾部停车防溜分析及停车器布置仿真研究

驼峰是铁路编组站内重要的车辆改编设备,也是技术最密集布置的区域,提高驼峰溜放效率对于实现编组站作业能力的提升具有显著作用,提高驼峰作业安全性对于保障编组站运输畅通具有重要意义。利用计算机模拟手段,分别在到发线有效长850 m和1 050 m的2种情况下,对不同停车器间隔进行停车防溜仿真实验。通过对实验结果的分析,得出驼峰调车场尾部停车器间隔变化不仅会影响停车防溜效果,并且对停车防溜效果影响的规律会受到尾部坡度和单组勾车辆数的制约,进而为停车防溜设备布置方案的优化提供依据。     

车辆自动驻车器的防溜性能研究

铁路行业一直高度重视重载铁路车辆防溜安全工作，为了避免由人员因素导致的铁路列车和车辆溜逸事故，研发了新型车辆自动驻车器，并从2020年开始在C₈₀型重载货车上安装应用。新型车辆自动驻车器的应用，可减少防溜作业中人的参与，变车辆“被动防溜”为“主动防溜”，大幅提高车辆防溜的安全系数。通过研究车辆自动驻车器的工作原理，分析论证其防溜性能，对比车站、区间2个场景下的车辆自动驻车器、人力制动机、铁鞋所需最小数量和安全系数，分析其安全性和技术性。结果表明，安装车辆自动驻车器可突破传统防溜设备在线路上停车的局限，自动驻车器作用后闸瓦产生的制动力远超车辆下滑力，与传统防溜设备相比具有较明显的安全和技术优势。     

驼峰编组场尾部自动防溜系统的探讨

一些驼峰编组场尾部防溜技术和设备比较落后,常发生线路尾部车辆溜逸问题,产生车辆溜逸的原因很多,不但影响编组站的安全和效率,也与驼峰头部调车作业现代化很不匹配.为了解决这个问题,设想一种自动停车防溜系统,并对该系统的技术问题进行了理论分析和方案探讨.     

驼峰调车场尾部停车器布置方案仿真研究

驼峰调车场尾部停车防溜设备的布置形式影响溜放安全和作业效率,因其影响因素众多及相关因素动态变化的原因,防溜效果无法进行简单计算,设计驼峰调车场尾部停车防溜设备布置辅助设计系统,通过对线路纵断面、停车防溜设备布置、勾车方案及减速顶临界速度等相关参数进行设置,仿真评估不同停车器布置方案、尾部不同坡度和减速顶不同临界速度情况下的停车防溜效果,在考虑安全冗余的条件下,提出针对不同线路坡度的停车防溜设备布置方案。     

可控停车器的制动能高分析

可控停车器,作为调车场尾部的一种新型停车防溜设备,可实现尾部防溜作业“无人化”,提高作业效率及安全性。本文以液压可控停车器为例,分析停车器的制动原理和影响停车器制动能高的几个主要因素,阐述停车器在实际应用中的合理配置模式。     

车站到发线停车防溜器布置仿真研究

为提高到发线防溜作业效率和安全,可以在货物列车到发线布置停车防溜器,而到发线停车防溜器布置缺少设计依据,布置方案有效性难以保证。在分析到发线停车防溜器布置影响因素的基础上,研究单台停车防溜器独立布置、2台停车防溜器成组连续布置、3台停车防溜器成组连续布置方案可能存在的不利场景。针对停车防溜器布置方案的有效性难以直接计算的问题,设计开发到发线停车防溜器仿真模拟程序,计算典型车辆处在停车防溜器组覆盖范围内时停车防溜器的作用概率,根据机车停留位置和相关安全距离的要求,提出停车防溜器组布置位置方案,可以对既有车站布置方案进行检算。     

重力式停车防溜器对提高重载车辆编组安全与效率的探讨

通过对国内铁路编组场尾部各种停车防溜器在使用过程中出现问题的分析,指出现有停车防溜器难以满足重载运输发展的需要,并对存在问题的根源进行了剖析,提出了采用重力式停车器对于重载运输的重要性和必要性,还介绍了电动重力式停车防溜器的设计思想及实施方案。     

停车器系统在工程实施中的常见问题

可控停车器作为调车场尾部的一种新型防溜设备在实践应用中已经得到了广泛的认可，应用微机自动控制系统与现场可控停车器相结合，可实现尾部防溜作业“无人化”，极大地提高了作业效率及安全性。本文对调车场尾部停车器自动控制系统的工程实施作了简要介绍，对其管理分工办法进行了探讨，并对新一代编组站综合集成自动化系统环境下的停车器控制进行了展望。     

驼峰调车场尾部防溜系统设计方案的探讨

近年来国内有单位在解决峰尾防溜问题上做了大量的工作，研制出了多种防溜设备。有的在试验，有的在推广，在防溜设备的运用上积累了大量的经验。本文在尾部防溜系统设计中如何应用防溜器提出了个人的设计思想，供有关技术人员参考。     

风区车站停留车辆防溜决策探讨及防溜设备改进设计

强大的风力和铁路电气化改造,使新疆风区停站车辆的防溜成了亟待解决问题.分析了车辆溜逸力的来源,构建了车辆溜逸阻力分析图,改进了防溜设备(一对能承受176.4 kN力的铁鞋及其止动器和左右螺母式手制动机),根据来袭大风风力,计算出防溜逸阻力需求,制定了防溜决策.如对一列挂有50辆空敝货物列车的防溜决策是:7至9级风可用2...     

铁路站场防溜揭示表示器的设计与实现

针对铁路站内停留车辆的股道占用及防溜设置情况无法进行有效卡控的问题,利用无线传输、嵌入式开发等技术进行了防溜揭示表示器的设计与开发,实现车辆防溜状态实时显示的同时,提高作业人员的工作效率。     

T．TK—92型可控停车器在徐州北站的应用

徐州北站“减速器－推送小车”点连式调速系统，其尾部停车防溜采用吉科研所研制的T．TK型可控停车器。重点介绍调车线尾部防溜系统的基本原理和控制技术、取得的技术经济效果，并提出进一步完善该系统的设想。     

停车顶自动停车系统研制报告

调车场尾部停车防溜问题是保证调车作业安全的重要环节之一。过去由于尾部停车防溜采用人工下铁鞋，曾出现过不少事故。为了解决尾部自动停车问题，研究设计了“停车顶自动停车系统”。该系统主要以停车顶作为停车设备，应用计算机进行布顶方案设计，考虑各种车辆组合条件，设计出安全可靠的最优布顶方案，该系统保证了安全，提高了驼峰的综合能力。停车顶自动停车系统也可用于车站货物线、专用线、客车线等线路，作为防溜装置。     

FLQ-1型防溜器在车辆防溜中的作用

本文阐述了FLQ-1型制动防溜器防止车辆溜逸的原理。FLQ-1型制动防溜器适用于铁路的各型货车，在铁路电气化区段，更具有防止人身触电伤害的良好功能。     

编组站调车场尾部防溜效果评估仿真研究

铁路编组站调车场尾部防溜效果对调车场的作业安全、解编列车作业效率及车站的其他列车作业有着显著的影响。概述目前编组站调车场尾部主要使用的防溜设备及优缺点、防溜安全评估方式及其局限性,阐述编组站调车场尾部停车防溜仿真系统的设计原则及参数设置,以Z编组站下行方向调车场线路和设备布置情况为例,利用编组站调车场尾部停车防溜仿真系统对车站调车场尾部防溜设备防溜效果进行仿真评估,通过对3种不同勾车方案下各条股道车组停车位置的分析,提出相应的建议,为车站解编最大车组数和防溜安全方案提供参考。